Wurzelpeter

Wirklich eine gute Erklärung. Gibts denn irgendwo eine Kabelbelegung für die Uni Motoren? Ich hab schon nen bischen Gegooglet aber leider nichts hilfreiches finden können. Nur Grün und Blau ist dann eben auf- und zuschließen. Dann gibts da noch weis, ich meine Rot und ein Gelbes ist noch in der Fahrertür (Beifahrer nicht).

Das müsste ich mal ausmessen. Ist halt nen E36 Kühler. So habe ich am wenigsten Stress mit dem Ausgleichsbehälter verlegen und im Luftfilterkasten habe ich ja auch ganz passend die Rundung für den Ausgleichsbehälter. Ich denke wenn der Kühler den M52 im E36 runterkühlen kann gibts hier auch keine Probleme. Genau aus dem Grund das es mir auch noch nicht wirklich gefällt hab ich mal nen Bild gemacht in der Hoffung das jemand da ne bessere Idee hat. Wie würdest du den Kühler denn befestigen? Gibts irgendwo längere Gummis oder sowas in der Art?

Ja das ist mir im Nachhinein auch aufgefallen Positiver Nebeneffekt der N53 Bolzen ist das sie nur 1/3 der original vorgesehenen kosten. Sie sind auch etwas kürzer das man sich nicht mehr ganz so sehr nen Wolf schraubt. Die Torxnuss sollte man aber ordentlich andrücken weil der Torx sonst schnell rund wird.

Motor ist fertig montiert und die Kurbelwellensimmeringe sind auch beide neu. Die Kupplung habe ich natürlich gleich mit erneuert und schließlich habe ich ihn noch reingehangen und den Motorstecker richtig eingepinnt. Die Schaltung hat auch ihren Weg ans Getriebe/Fahrzeug gefunden und passt wie erhofft 1A. Schön kurze Schaltwege mit dem Z4 3.0l Schalthebel. Länger dürfte er untenrum auch nicht sein. Nachdem ich die Kardanwelle eingebaut habe hab ich mal gefühlt wie viel Luft da noch ist. 5mm wären übertrieben. Ich denke eher so 2-3mm. Aber genug das die Schaltung in keinem Gang die Welle berührt. Zu den Krümmern kann ich nur sagen das ich die Löcher für den Kopf tatsächlich etwas vergrößern musste und nun das rechte Rohr am Unterboden etwas nach unten geneigt werden muss weil es letzt knapp am Hitzeschutzblech anliegt. Das hintere Gewinde für die Lambdasonde muss ebenso versetzt werden da die Sonde sonst mit dem Schaft genau durch die Spritzwand müsste. Einen kleinen Tip kann ich euch noch zu den Krümmerstehbolzen im Kopf geben. Nehmt welche vom N53 Motor. Die haben oben einen kleinen Torxkopf zum Eindrehen und man muss nicht jeden Bolzen mit 2 Muttern kontern. Ich glaube E6 ist der Kopf.

Ich hatte in meinem E30 eine Universal-ZV verbaut. Da die komplette elektrische Anschaltung verpfuscht war und das Steuergerät bereits eine Macke hatte habe ich alles mit Ausnahme der Universalen ZV Motoren ausgebaut. Nun habe ich mir eine Inca Pro Fernbedienung zugelegt und möchte hiermit die Uni-Motoren statt der originalen BMW ZV ansteuern. Hat dazu jemand einen Schaltplan für eine Universal-ZV das ich beides kombinieren kann? Die Stellmotoren sind meines wissens bei den Uni-Dingern immer die selben... Da sind 4 oder 5 Kabel pro Motor dran.

Der E36 Kühler hat nun auch seinen Platz im E30 gefunden und passt ganz gut rein :) Ich bin grad dabei den Motor final zu montieren und dann kommt er wieder rein. Ich muss noch die Halter für den Luftfilterkasten besorgen und dann kann ich nach und nach den Motorraum fertigstellen :)

Ja das ist es wohl aber alles ruhig angehen. Mich hetzt ja keiner. Die letzten Tage habe ich natürlich auch wieder weitergemacht. Sind nur wenige Bilder entstanden.Die geschweißte Roststelle ist jetzt versiegelt und lackiert. Ist zwar villeicht nicht schön aber fürs erste mal Karosserie-Schweißen ists ganz ok denke ich.Der Motor ist jetzt auch wieder heile. Sieht echt super aus die geschweißte Stelle. Sieht fast wie neu aus :)Den restlichen Unterboden habe ich jetzt auch noch mit Unterbodenschutz gemacht.Das Schaltgestänge habe ich schonmal zusammengesteckt und nen Halter für den E-Lüfter vom E46 gebastelt. Ist auch keine Augenweide, tut seinen Dienst aber ganz gut denke ich.In den Befestigungslöchern des Lüfters sind auch Gummilager drin um die Vibrationen nicht zu übertragen.Die Verkabelung werde ich warscheinlich in einem E34 Zusatzsicherungskasten verstauen. Ist das Teil unten in der Mitte.Da der Zusatzlüfter vom E46 PWM ist habe ich die Steuerelektrik entfernt und einen simplen Leistungswiderstand mit eingelötet das er auch langsam drehen kann und nicht solchen Lärm macht

Bedenke das du im Rücklaufkanal ein Rückschlagventil hast. Wenn du falschrum reinbläst gehts wenn du Pech hast kaputt. Um das zu ersetzen müsste dann der Kopf ab.

War der Kopf demontiert und ein großer Ölkanal ist eventuell irgendwomit verstopft sodas das Öl sich staut und Druck aufgebaut wird? Ist im Ölfiltergehäuse alles freigängig und der Filter der richtige? Vieles kanns ja nicht sein. Kannst ja spaßenshalber mal ne andere Ölpumpe reinhängen wenn du eine zum Probieren hast.

Ich hab heute mal die Rückverkleidung entfernt und den Stoff an der Stelle der Schraube (Kreuz) gelöst. Wie beschieben ist hier das Blech um die Schraube weggebrochen. Ich werde eine stabile Unterlegscheibe aufschweißen und hoffen das es dann besser wird :) So lose wie die Schraube dadurch aber war denke ich das das schon alles ist :)

DAS ist aber sehr stark vom Fahrer abhängig. Das Turbos letzlich auch einem Verschleiß unterliegen sollte auch allen klar sein. Mir sind Fahrzeuge bekannt die mit 200tkm noch den ersten Lader fahren. Dagegen haben wir auch ein krasses Beispiel im Kundenkreis der schon den 5. drin hat und unter 200tkm gefahren ist. Ist nen Vertreter der immer über die Bahn bügelt und am Rasthof schnell den Motor abstellt um pinkeln o.Ä. zu gehen. Aber bei dem ist wenigstens alles gangbar

Ich kann nur von dem E93 berichten. Mein Kollege meinte ja auch noch "na villeicht gehts ja noch". Angesteckt und selbst ohne Zündung hast du das Steuergerät in hoher Frequenz klickern gehört. Es tat sich auch nichts weiter beim Startversuch. Mit neuem ging alles wieder wie gewollt.

Dann wirst du wohl nen "Montagskühler erwischt haben. Auf 27 Bar bekommste dein Motoröl nichtmal wenn es eisig kalt ist. Wenns 10 Bar sind ists schon viel.

mit der "tronic" hat das wenig zu tun, es ist eher wie bei alten VANOS und hier konkret wurde eine recht dünne, schmale Steuerkette verbaut, die gerne durch längen etc. für Ärger sorgt ... Man braucht zur Rep. auch ein Spezialwerkzeug ... nen tausi fliest da schon locker rein, aber gleich 2? Die Valvetronic kann gut und gerne 2k mit austausch kosten. Da müssen alle Schlepphebel, Zwischenhebel und die Exzenterwelle ersetzt werden. Weitere Probleme vom N42/46 wurden ja schon angesprochen. Ab und an macht die Vanos Ärger und die Steuerketten sollten präventiv getauscht werden damit es keinen Ärger gibt. Dazu muss dann auch die Ölwanne ab und die Zwischenwellen gehören dazu abgesteckt... Ich würde auch die Fingen von diesen Motoren lassen. Gern stellt sich auch Ölverbrauch durch Riefen in den Zylindern ein. Ab ca 100tkm können wir das beobachten.

Die Roststelle ist nun geschweißt, die Radiokabel sind wieder ordentlich verlötet und mit Schrumpfschlauch isoliert und die ZV und Fernbedienungskabelage ist auch wieder rückgerüstet. Ich habe dafür bei Ebay eine Inca Pro bestellt. Die mit dem E46 Schlüsseldesign. Den Teppich habe ich ja zum Schweißen ausgebaut und als er schonmal so da lag bin ich gleich noch mit unserem Kärcher Nasssauger rübergegangen da dem Vorbesitzer wohl mal was ausgelaufen sein muss... Montag bekomme ich meinen Motor sowie das Schaltgestänge vom Schweißer wieder und kann wieder mit dem Zusammenbau beginnen :) Jetzt stehen folgende Punkte noch auf dem Plan: -Motor/Getriebe und Kardanwelle wieder einbauen -Kühler einbauen und Schläuche anpassen -Schaltgestänge einbauen -Batterie in den Kofferraum verlegen -Motorstecker richtig zusammenpinnen -E-Lüfter befestigen und anschließen -Kraftstoffpumpe verkabeln -Sitze reparieren (die Lehnen wackeln ziemlich) -Innenraum komplettieren -Querlenker erneuern -Lenkgetriebe vom Z3 einbauen -vorbereitete Federbeine einbauen -Auspuff bauen -TÜV / Anmelden Anbei noch wenige Bilder der letzten Tage. Hab leider etwas die Motivation verloren Bilder zu machen :(

Sehr coole Idee. Gefällt mir gut wenn nicht nur 08/15 umgebaut wird und alle Motorräume gleich aussehen. Bin aufs Ergebnis gespannt. Das 3,5 kannste dir ja auf/in deine Aluplatte fräsen :P

DAS würde mich auch interessieren. Ich habe noch vor meine Sitze zu zerlegen um nach dem Rechten zu sehen. Ist mir bisher aber bei allen E30 aufgefallen die so in die Werkstatt kamen.

Solch ein MIG-Lötgerät haben wir an unserem Betrieb nicht. Die Nebenfiliale macht die gröberen Unfallschäden... Ich hab gestern ein Blech Punkt an Punkt eingeschweißt und die Stehwand vom Heizungskasten wieder fixiert. Heute kommt dann etwas Grundierung drauf und anschließend Nahtabdichtung. Innen komme ich übrigens recht gut ran. Hab gestern noch den kompletten Teppich ausgebaut und den Schaumstoff an der Stelle entfernt. Jetzt ist es schön zugänglich.

Ist nem Kollegen von mir mal bei nem E93 passiert. Das Steuergerät kannste dem Elektroschrott zuführen. Such nen neues. Wenn du Glück hast findeste ja eins ohne EWS.

Hat keiner Tips zum Schweißen? Das mag ich ja kaum glauben! Haut mal inne Tasten Leute

Musste herzlichst lachen als ich das gesehen hab. Top Aktion. Die Farbe von dem E30 gefällt mir aber ausgesprochen gut!

Die Dämpfer werden ein Gewinde haben das die Kolbenstange nicht durchschlägt wenn du das Heck sehr tief drehst. Einfach den Dämpfer etwas weiter reingedreht schon hat die Kolbenstange wieder mehr Platz in der Dämpferpatrone :)

Sooo, heute dann die Schallisolierung an der Spritzwand im Motorraum entfernt und was lacht mich an? Väterchen Rost :( Unter dem Wasserablauf für den Heizungskasten war eine ca 5x5cm große Roststelle mit schon 2 winzigen Löchern drin. Also gleich rangemacht und das Stehblech in das der Deckel von der Spritzwand vorn drin sitzt ausgebaut. Alle Schweißpunkte aufgebohrt. das Blech "rausoperiert" Und die Roststelle großzügig rausgeschnitten. Morgen bin ich nicht da und werde dann Donnerstag ein Blech anfertigen und den Innenraum soweit zerlegen das ich die Stelle gefahrlos schweißen kann. Da ich leider keine Karosseriearbeiten gelernt habe sind hierzu Tips herzlich wilkommen. Wie bereite ich die Stelle vor dem Schweißen vor? Wie am besten nachbehandeln und versiegeln/konservieren? Ich möchte nicht das es gleich wieder rostet. Das die Stellen zum Schweißen schön blank sein müssen ist klar. Ich würde einfach ein Blech anfertigen und auf das blanke Karosserieblech schweißen (auf Stoß und nicht überlappend). Anschließend würde ich die Stelle mit Nahtabdichtung "versiegeln", lackieren und mit viel viel Hohlraumschutz konservieren. Soweit ok oder gibts da noch Tricks und Kniffe?

Ich habe einen E3 Behälter in Aussicht. Den M60 Behälter kann ich dir recht günstig anbieten wenn du willst.

Da der Motor dieses Wochenende ja geschweißt werden soll dachte ich mir ich fange heute mal gemütlich mit dem Ausbau an um Ende der Woche (bin Mittwoch nicht in Berlin) fertig zu sein. Er muss ja schließlich noch zerlegt werden (nur Anbauteile und Kabelbaum ab). Also Getriebehalter los gemacht, Lenkspindel abgezogen, Federbeine unten gelöst, Querlenkerlager abgeschraubt und schließlich die Vorderachsschrauben etwas angelöst. Auto auf 2 Paletten runtergelassen und die VA komplett lose geschraubt. Auto anschließend hochgelassen und ohne irgendwelche Probelem wie hängende vergessene Kabel etc den Motor samt Getriebe und VA auf der Palette gehabt. Gleich noch ein wenig zerlegt und schwupps war es auch schon vollbracht. Ist ja nicht so viel dran an einem M52. Wenn ich dagegen die neuen Motoren auseinander nehme dauert das erheblich länger! Jetzt steht er also wieder ohne Motor da und ich werde mich derweil weiter um den Kabelbaum kümmern. Dann muss ja auch noch die Batterie nach hinten (wie befestige ich die eigentlich am besten und einfachsten?), das Z3 Lenkgetriebe muss noch rein sowie neue Spurstangen und neue Querlenker. Natürlich nur Lemförder Qualitätsware. Ich hab da eine Macke was Marken bei Autoteilen angeht Zum Schluss muss noch der Auspuff gebastelt werden und dann ists gut. Wenn ich mich ranhalte wirds eventuell sogar dieses Jahr noch was. Es gibt aber keine Zielsetzung. Wenns die gäbe würde ich anfangen zu pfuschen und das ist mist!