Pitcherpaul

Ich bekenne mich schuldig - denke ich gehöre zur Knieschleifer Fraktion Zum cruisen nehme ich dann das M52B28TU VFL Cabrio

Willkommen im Forum Da hast du ein schönes Exemplar gefunden. Geht mir mit meinem Cabrio genauso wie dir - ein Jugendtraum. Viel Spaß beim fahren und schrauben.

Herzlich willkommen . Sehr schönes Exemplar hast du da gefunden. Viel Spaß hier im Forum. Gruß

Allerdings ist der Preis je nach Zustand heiß

Gude, soweit ich weiß kann das KI nichts mit dem M52 Signal anfangen. Das M52 Signal umzuwandeln wär sicher möglich jedoch ist es viel zu aufwändig. Das sollte Grundsätzlich gehen wenn das DME ein Steuersignal für das Relais rausgibt. Die Frage ist welcher Temp. Sensor dafür verantwortlich ist - der am Thermostat oder der am originalen Kühlerausgang. Habe grade nochmal nachgesehen und du brauchst den Temp. Sensor direkt am Kühler um den Lüfter über die DME zu steuern. Gruß

Hallo zusammen, @iAlex - danke für die schnelle Antwort . Bei der Saugstrahlpumpe handelt es sich um eine Unterdruckhilfe die besonders bei Automatikfahrzeugen zum Einsatz kommt. Hier erfolgen die Schaltvorgänge ohne Lastunterbrechung. Somit ist die Drosselkappe anders als bei Manuell geschalteten Fahrzeugen ständig offen und dies kann zu einer Unterversorgung des BKV kommen. Dazu habe ich einen intressanten Artikel gefunden, ausserdem gibt es hierzu auch was in der BMW WDS: Ich werde die SSP erstmal weglassen und testen ob das Vakuum im BKV ausreichen ist Da das E30 KI den originalen E30 Temperatursensor benötigt habe ich ein wenig gebastelt. Ich werde das T - Stück gleich nach dem Motorrücklauf Richtung Ausgleichbehälter setzen und hoffe das ich an der Stelle plausible Werte erhalte. Das T - Stück ist aus der Bucht. http://www.ebay.de/itm/T-Stuck-ZnAl-Verbinder-Kupplung-19-x-16-x-19-mm-LPG-Autogas-GPL-Wasser-Gas-/121626087948?hash=item1c517ad20c:g:jS8AAOSw5ClXxIs5 Es muss auf die richtige Länge + ein M14x1,5 Gewinde geschnitten werden. Da es sich um eine weiche AluZink Legierung handelt geht das sehr gut. Zur Abdichtung habe ich neben der Kupfer Scheibe noch zusätzlich Dichtmasse auf das Gewinde geschmiert. Sollte gehen...... Ich werde natürlich berichten wie das Ganze funktioniert Schönes WE

Hallo Freunde, und weiter geht's. @touringDani - Danke für den Tipp. Ich habe mich in das Thema nochmal reingelesen und laut Teilekatalog und dem Forum muss der Heizungsvorlauf vom Motor an den unteren Anschluss vom Wärme Tauscher. Das heißt es wird so angeschlossen wie auf dem Bild gezeigt: Nachdem das das Getriebe fertig war wurde der Antriebsstrang mit tatkräftiger Unterstützung komplettiert. Die Kardanwelle (E36M52B28) hat natürlich ein neues Mittellager (E30M20B25) sowie Hardyscheibe (E36M52B28) bekommen. Bei der Montage ist mir aufgefallen das beide Kreuzgelenke eine Mittelraste in beide Achsen haben. Mit 180€ pro Kreuzgelenk und 120€ für das wuchten ist die Reparatur nicht grade ein Schnäppchen. Das würde leider mein Budget sprengen und wird daher in der Winterzeit in Angriff genommen. Der Z3 1,9 Schalthebel in Verbindung mit E30 M20B20 Schaltstange passt perfekt und konnte somit ohne Änderungen eingebaut werden. Natürlich wurden alle Buchsen und klein Teile im Zuge dessen erneuert. Gestern habe ich noch die Ansaugbrücke montiert und mich um die Kabel und Schlauchführung an der Spritzwang gekümmert. Dabei sind 2Fragen aufgetaucht: 1. wird die sogenannte Saugstrahlpumpe (Nr.1) noch benötigt, oder kann ich diese weg lassen?? Wofür ist dass Ding überhaupt da? 2. Wie schließe ich die 2 Benzinleitungen an? Auf der BMW Bildtafel sind beide Leitungen (M52B28TU) mit Vorlauf benannt, soweit ich weiß kommt beim E30 aber nur aus einer Leitung tatsächlich Benzin. Kommt dieses Leitung direkt auf die Einspritzleiste oder auf die Druckdose? Dieses WE werde ich mich mal intensiev mit der Elektrik auseinandersetzten. Da das DME grade beim flashen ist habe ich Zeit das Thema ruhig anzugehen und mir Gedanken zu machen bevor ich wild verkable. So sieht das ganze jetzt aus. Es geht voran Bis dahin und vielen Dank für eure Antworten im Voraus. Gruß

UP

Hallo Freunde, ich bin grade dabei ein M52TU einzupflanzen und hänge an der Heizung Wenn es intressiert hier die Umbaustory: http://e30-talk.com/topic/114269-umbaustory-320ivfl-cabrio-m52b28tu/ Bevor ich die Ansaugbrücke montiere will ich die Heizung an den Motor anschließen. Mit monierter Ansaugbrücke ist das ein echter Krampf Geplant ist es den originalen Ausgleichsbehälter zu verwenden.Ich habe mal ein Bild vorbereitet das zeigt wie ich es mir vorstelle. Allerdings bin ich mir nicht sicher und hoffe das mir jemand sagen kann ob ich damit richtig liege. Vielen dank im Voraus

Hallo Freunde, ich bin grade dabei ein M52TU einzupflanzen und hänge an der Heizung Wenn es intressiert hier die Umbaustory: http://e30-talk.com/topic/114269-umbaustory-320ivfl-cabrio-m52b28tu/ Bevor ich die Ansaugbrücke montiere will ich die Heizung an den Motor anschließen. Mit monierter Ansaugbrücke ist das ein echter Krampf Geplant ist es den originalen Ausgleichsbehälter zu verwenden.Ich habe mal ein Bild vorbereitet das zeigt wie ich es mir vorstelle. Allerdings bin ich mir nicht sicher und hoffe das mir jemand sagen kann ob ich damit richtig liege. Vielen dank im Voraus

Hi Alex, bin auch grade dabei ein M52TU einzubauen. Kommende Woche sollte ich auch so weit sein um mit der Elektrik anzufangen. Vielleicht kann man sich hier gegenseitig unterstützen. Schau mal hier: http://e30-talk.com/page/index.html/_/e30/elektrik-instrumente-beleuchtung/anschlussplan-m52t%c3%bcb28-im-e30-r280 Sollte ein Schritt in die richtige Richtung sein. Gruß

Hallo zusammen, ich melde mich zurück. War unter einer Lawine aus privatem Zeug begraben daher habe ich so lange nichts mehr von mir hören lassen. Nichts desto trotz sind wieder einige Sachen passiert. @Alex - sehr cool das wir fast zeitgleich denselben Umbau machen. So kann man sich gegenseitig gut unterstützen. Wie weit bist du grade? Das Getriebe hat mich wirklich aufgehalten. Es ist fast nicht zu glauben aber ich war bei 6 BMW Vertragshändler und nicht einer hatte das Werkzeug um die Hülsen einzutreiben, kaum einer kannte diese Rückrufaktion. So kam ich nicht Drumherum mir diese drehen zu lassen. Es wäre wahrscheinlich schneller und günstiger gegangen hätte ich mir einfach ein anderes Getriebe besorgt. Nächste Woche wenn ich das Getriebe endlich fertig mache werde ich Bilder posten. Falls einer das Werkzeug braucht kann er sich gerne via PN bei mir melden. Ansonsten hier ein Link mit den Maßen der Werkzeuge. Diese müssen von Inch auf mm umgerechnet werden. http://webspace.ringling.edu/~dplassma/bmw_diy/shift_pins/shift_pins.html Bezüglich Ölstutzen habe ich es so gemacht wie Cargobull in seiner Umbaustory - http://e30-talk.com/topic/100625-cargobulls-325i-cabrio/page-3-post #53 . Geht prima und es ist sichergestellt das der Ölstutzen auch an genau der richtigen Stelle sitzt. Danke nochmal an Cargobull Man benötigt dafür die M50 Ölpumpe, wenn du die brauchst melde dich einfach per PN bei mir. So und nun zu den Vorschritten: Um den Auspuff anzupassen habe ich den Motor ohne Getriebe in den Motorraum eingelassen und anschließend das Getriebe montiert. Hierfür musste ich die Krümmer demontieren da es mit dem originalen Rohrverlauf so gar nicht passt. Motor und Getriebe Lager wurden von E30tv-shop.de verwendet. Der Motor sitzt nahezu perfekt. Es bleibt nur zu hoffen das die Lager nicht alle Vibrationen an die Karosserie weitergeben. Soll ja ein Cruiser werden. Die Ölwanne hängt augenscheinlich tief allerdings auf einer Ebene mit dem Lenkgetriebe. Ich denke das sollte gut sein. Nachdem die endgültige Position des Motors feststand ging es los mit Auspuff anpassen . Eine sehr langwierige Angelegenheit und ohne die Hilfe von meinem Kollegen Salvatore hätte es noch länger gedauert und wäre nie so gut geworden. Danke Salva . Verwendet wurden die Rohre vom original Auspuff. Besonders im Bereich Getriebe - Querlenker war es ziemlich knifflig da es hier sehr eng zugeht. Ich bin sehr zufrieden mit dem Rohrverlauf, werde allerdings auf die Nachkatsonden verzichten. Diese werden auch aus dem Steuergerät rausprogrammiert. Platz wäre genug und die Einschweißgewinde liegen auch schon parat aber was nicht da ist kann auch nicht kaputt gehen. Das ganze muss jetzt noch ordentlich durchgeschweißt werden und fertig ist der halbe Auspuff. Um den Endtopf kümmere ich mich sobald der Motor läuft. Ich möchte gerne ein Edelstahl Endtopf montieren, allerdings sollen die Rohre vom Mittel- um Endtopf den originalen M52TU Durchmesser haben. Werde hierfür Edelstahlrohr mit 50mm Durchmesser besorgen und diese biegen lassen. Zu guter Letzt habe ich noch die Motorhaube innen lackiert. Soll ja zum Reste des Motorraums passen Das Bild zeigt nur den Grundlack, habe leider keins mit Klarlack. Ausserdem ist ein 2,79 Differenzial mit 188 Gehäuse eingezogen. Es ist ja fast unmöglich ein bezahlbares 2,93 zu finden Wenn das Getriebe repariert ist werde ich den Antriebs Strang komplettieren. Dann wollte ich die Heizung an den Motor anschließen.Geplant ist es den originale Ausgleichbehälter zu verwenden. Zum besseren Verständnis und für eine einfachere Diskussion habe ich ein Bild mit den relevanten Anschlüssen vorbereitet, ich denke das es so angeschlossen werden muss. Wäre klasse wenn mir jemand auf die Sprünge helfen könnte Nächstes Update kommt so schnell wie es nur geht. Will ja endlich fertig werden. So schön das Schrauben ist - fahren ist schöner Bis dahin gute Fahrt und bestes Wetter.

Hallo Leute, so weiter geht es! Leider habe ich die letzte Woche nicht so viel geschafft wie geplant. Ich habe ein kleine Tochter und die geht vor. @Michel.A - Ich bin aus dem Frankfurter Raum. Das kann schon sein das wir irgendwann aneinander vorbeigefahren sind:-) @MartinE30 - Hessen kannst du in der Hinsicht vergessen Das ganze wird in Rheinlandpfalz abgenommen, dazu später mehr. @Ameise454 - Sind natürlich keine 5mm Hülsen war ein vertipper. Ist mir auch schon durch den Kopf gegangen. Ich werde mir neue Hülsen drehen lassen und gut ist. Guter Einwand Ein paar Kleinigkeiten sind trotzdem passiert. Der Z3 1,9l Schalthebel ist mit den Getrieberep. Satz angekommen und wurde natürlich gleich untersucht. Ein perfekter Kompromiss aus original und Z3 2.8l Also wird der Z3 1,9l eingebaut. Falls jemand Interesse an einem Z3 2,8l Schalthebel hat sagt Bescheid. BMW nimmt keine Teile zurück daher günstig abzugeben. Dann habe ich mich an das Getriebe gemacht. Es muss genauso gemacht werden wie es in der TIS Arbeitsanweisung steht. Das einzige was sie vergessen haben dazu zuschreiben ist , was ein reißen Spaß das ist. Die Lagerhülsen sind auf ganzer länge eingeschnitten und müssen ausgetrieben werden. Hier sollte man sehr vorsichtig sein um das Gehäusen nicht zu beschädigen. Das Eintreiben muss mit den vorgegebenen Spezialwerkzeug erfolgen. Habe es mit einer 13 Nuss probiert und ein Lagerhülse zerstört. Ich schmeiß das Getriebe in den Kofferraum, fahre zum Freundlichen und hoffe das ich mir das Werkzeug für 10 min leihen darf. Dann wurde noch die Schubstange vom Tandem BKV angepasst. M50 Ölpeilstab Rohr umgeschweißt inklusive Halterung. Also im Großen und Ganzen nix wildes passiert aber alles Kleinigkeiten die auch gemacht werden müssen Als nächstes werde ich den Motor ohne Getriebe probeweises reinhängen und beginnen die Motornahen KATs anzupassen. Solange der Motorraum noch komplett leer ist sollte das gut gehen. Doch vorher geht’s nach Frankreich zum Snowboarden. Bis dahin.

Hallo Leute, und herzlich willkommen. @cargobull - deine Story habe ich auch abonniert. Hut ab vor der geleisteten Arbeit. Ich werde versuchen die Motornahen Kat´s zu behalten. Mein TÜVer will die komplette originale Auspuffanlange sehen. Schweißen muss ich sowieso und ich habe auch schon eine idee für den Rohrverlauf im Querlenkerbereich. Ich hoffe nicht das die Motornahen Kat`s Leistung kosten, da die Möglichkeit der ESW und Nachkatsonden Deaktivierung besteht. @Flo Tec - cool das es gefällt. Ich dachte mir, wenn ich da vorne eh schon alles auf den Kopf stelle dann auch wirklich alles! So und weitergehst mit dem Z3 2,8l Schalthebel.(25 11 7 527 253) E30 320i Schalthebel Z3 2,8l Schalthebel und beide im direkten Vergleich Der E30 Schalthebel hat ellenlange Schaltwege dafür ist er durch die Biegung optimal auf den Fahrer ausgerichtet. Der Z3 2,8 hingegen hat superkurze Schaltwege zeigt aber durch die nahzu Kerzengrade Form weg vom Fahrer. Ich werde es mal mit dem Z3 1,9 probieren, nicht so direkt wie der Z3 2,8 aber direkter als E30. Zudem befindet er sich durch die identische Biegung in fahrgastraum Originalposition. Bei der ganzen Aktion habe ich feststellen müssen das das Getriebe ein leichten defekt hat. Wenn man den Leerlauf sucht bleibt der Schalthebel rechts in der Schaltgasse hängen. Nach kurzer Recherche hat sich herausgestellt das es am Speerbolzenlager liegt. Dazu gibt es eine Rückrufaktion Ich vermutte BMW wird dieses Lose Getriebe nicht auf auf Kulanzbasis reparieren, werde trozdem mal nachfragen. Ansonsten heißt es Teile orden und selbst machen Nächste Woche gehts erstmal weiter mit dem E30IX Tandem BKV. Allen ein Schönes WE.

Hallo liebe E30 Fangemeinde, ich bin der Paul und möchte heute mit meiner Motorumbau Story beginnen. Ihr seid alle herzlich eingeladen dabei zu sein. Ich bin schon seit fast 20 Jahren mit dem E30 Virus infiziert und habe mir vor 3 Jahren ein Jugendtraum mit dem E30 VFL Cabrio erfüllt. Das Cabrio ist Baujahr 1990 wird nur im Sommer gefahren und macht einfach nur Spaß. Leider wird dieser durch den 2l M20 getrübt. Der Verbrauch im Verhältnis zur Fahrleistung ist nicht mehr Zeitgemäß.. Vor einigen Monaten hatte mein ansässiger Schlachter ein M52B28TU aus einem 528i 140000km in der Halle stehen, da habe ich zugegriffen. - seit dem wurde der Motor gereinigt - Öl Hobel umgebaut inkl Einschnitt für M50 Ölwanne - Ölpume neu - Pleuellagerschallen neu - die Kurbellwelle sieht noch super aus. - Wapu neu inkl. Riemen/Spannrollen - Vanos Baisan Ringe und Anti rassel Kit - Kerzen - und fast alle Dichtungen außer der ZKD Ich denke hier gibt es nicht spannendes zu sagen außer das man sich ganz einfach eine Lehre bauen kann um den 52TU Ölansaugstutzen perfekt an die M50 Ölwanne anzupassen.. Habe leider keine Fotos aber ein User hier im Forum hat das auch so gemacht. Findet man sicherlich. Parallel dazu habe ich den M20 ausgebaut und mich entschlossen den Motorraum zu lackieren. Garnicht wegen Rost da kaum vorhanden eher der Optik wegen. Ich kann euch sagen das war eine schweine Arbeit. Allein für das anschleifen habe ich min 20Stunden gebraucht. Die alte Werksversiegelung war echt zäh, muss aber runter damit der neue Lack gut hält. Aber gut, Vorarbeit ist bekanntlich alles und es ist ja auch ganz gut geworden. Vorher Strafarbeit Bis hierher war es ein langer Weg Luftfilterkasten Halter entfernt 2K Grundierung Acryl Basislack BMW Mauritius Blau Metalic und 2K Klarlack Das gesamte Material kam aus der Dose und lies sich sehr gut verarbeiten.Hier habe ich auf Qualität aus dem Fachzubehör gesetzt. Bei den Temperatruren habe ich vor und währen der Lackierarbeiten ein starken Heizstrahler über den Motorraum gehängt. Nicht eine Rotznase konnte ich bisher entdecken. Es hätte eher mehr Klarlack sein können. Habe 1 Dose Grundierung, 3 Dosen Basislack und 3 Dosen Klarlack verbraucht. Vorgestern wurde ein E36 Lenkgetriebe eingebaut. Es mussten 5mm Hülsen unterlegt werden. Verwendet wurden original E30 Spurstangen und Spurstangenköpfe. Man merkt bereits beim Rangieren wie viel direkt die Lenkung jetzt ist. Bei der Gelegenheit wurde die Achse noch schön gemacht. Morgen geht es weiter mit der Z3 2,8l Schaltstange, die soll ja richtig schön knackig sein. Ich werde berichten. Ein schönen Abend an alle.

M52B28 tu - läuft 😎

Und wieder 10 min Lebenszeit verschwendet. Soviel zum Thema aufgeklärte Beiträge.

Hallo zusammen, erstmal gratuliere zu dem gelungenen Umbau:applaus: saubere Arbeit Mal ne Frage. Hast du nur die Pleullager, oder auch die Kurbelwellenlager gemacht? Das würde mich interessieren da ich mein Umbau grade plane und organiesiere. Gruß