Touring-Freund
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Also, hier mal ein Update... Der BMW läuft wieder. Die Werkstatt hatte ja Reparaturkosten für das Steuergerät wischen 450 und 600 Euro veranschlagt. Später dann hatten sie noch eine Firma gefunden die die Reparatur für FP400 Euro gemacht hätte... Ich hatte mir aber lieber auf eigenes Risiko ein gebrauchtes Steuergerät für 90 Euro gekauft. Resultat nach Einbau: Der wagen läuft wieder und springt auch viel besser, auch bei heißem Motor an! Die Freude über die gesparten 310 Euro währte jedoch nur kurz, denn ich musste feststellen das mir irgendein H***nsohn die originalen BMW Kreuzspeichen Nabenkappen gestohlen hat während der Wagen auf der Straße vor der Werkstatt stand... :motz: :motz:Ich könnte kotzen! Ihr wisst ja selbst wie rar die Dinger sind! Bin ja aber selbst schuld dass ich die nicht vorher abgenommen habe...
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So... Habe am Freitag mit der Werkstatt telefoniert und die sagten mir, das die Firma für die Reparatur des Steuergerätes inklusive Arbeitsstunden zwischen 450,- und 600,- € berechnen würde plus die 2,5 Arbeitsstunden die die Werkstatt für die Fehlersuche berechnen wird! Das wären dann Reparaturkosten von 650-800 € Ich habe mir jetzt also ein gebrauchtes Steuergerät aus einem 325i mit Schaltgetriebe und gleicher Bosch-Nummer bestellt. Müsste Mitte der Woche da sein. Ich hoffe mal das Steuergerät ist nicht defekt! Versuch macht kluch... Ich werde berichten!
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Danke für den Hinweis!
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Hey Danke! Gut dass es dieses Forum gibt!
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Vielen Dank! Das hilft mir schon mal sehr weiter! Wenn ich das richtig verstehe, bräuchte ich also garnichts umbauen oder umstecken, wenn ich ein Steuergerät aus einem Fahrzeug mit manuellem Getriebe und gleicher BMW- und Bosch-Nummer auftreiben kann, richtig? Ansonsten versuche ich das mit dem Chip. Wenn der tatsächlich nur gesteckt ist, dann müsste ja sogar ich hinkriegen, da Löten nicht meine Stärke ist
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Moin! Ich hoffe es kann mir jemand weiterhelfen... Ich besitze einen 325i Touring und der springt seit kurzem nicht mehr an. Ich hatte den ADAC angerufen, doch der konnte mir nicht weiterhelfen. Er hat nur festgestellt, dass kein Zündfunke da ist. Pumpe läuft. Hauptrelais i.O. Jetzt steht der Wagen in der Werkstatt, und die haben das Steuergerät ausgebaut und getestet und sagen das weder Einspritzdüsen noch Zündspule angesteuert werden. Stromversorgung zum Steuergerät ist vorhanden. Der Mechaniker hat dann folgendes ausprobiert. Steuergerät geöffnet und Platine freigelegt. Zündung betätigt und währenddessen die Platine mit Kältespray eingesprüht. Resultat: Der Motor springt an und läuft. Sobald das Steuergerät wieder wärmer wird stirbt der Motor ab... Die Werkstatt will nun nachfragen ob das Problem bekannt ist und was eine Reparatur kosten würde. Ich denke aber mal, dass ich mit einem gebrauchten Steuergerät vom Verwerter deutlich günstiger wegkomme... Nun zu meiner eigentlichen Frage: Ich habe bei einem Verwerter ein Steuergerät mit der selben BMW-Nummer und Bosch-Nummer gefunden. Laut Angaben des Verwerters stammt das Steuergerät allerdings aus einem Automatik-Fahrzeug. Mein BMW hat ein manuelles Getriebe. Unterscheiden sich die Steuergeräte beim Schalter und Automatik in der Programmierung oder hat das Motorsteuergerät nichts mit dem Getriebe zu tun? Oder anders gefragt, kann ich das Motorsteuergerät aus dem Automatik in meinen Handschalter einbauen? Schonmal Danke für Eure Hilfe Lars
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Danke! Werd ich mal ausprobieren. Wär ja super wenn mein Problem so leicht und kostengünstig zu lösen wäre!
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Hi und danke! Auch wenn ich mich damit als unwissend zu erkennen gebe, aber wenn ich eine DWA hätte müsste ich so ein zweites Schloss in der Fahrertür und ne LED irgendwo im Innenraum haben, oder? Und so nen Magnetschlüssel!? Das alles habe ich jedenfalls nicht. BC 2 hat ja diese Wefahrsicherung mit Code. Wenn die aktiv wäre müsste doch ein Signalton beim Startversuch ertönen und zur Code-Eingabe aufgefordet werden, richtig?
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Danke für den Tipp! Dem werde ich mal nachgehen. Werde vorher noch mal testen ob überhaupt ein Zündfunke da ist. Erstmal muss ich aber die Batterie laden. Die ist nach den vielen Startversuchen mittlerweile auch am Ende...
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Moin! Vor ein paar Monaten habe ich mir einen Traum erfüllt und nach langem Suchen einen 325i Touring (Kat, Bj. 1/1990) gekauft. Nun will er nicht mehr anspringen. Er lief im Leerlauf aber schon vorher nicht richtig rund und hat geruckelt und geschüttelt. Wenn man dem Drehzahlmesser Glauben schenkt, dann lag die Leerlaufdrehzahl im so zwischen 500 und 600 Umdrehungen. Wenn der Motor warm oder heiß gefahren war, kam es auch vor, dass er erst nach ewigem orgeln wieder ansprang. Machmal aber auch garnicht. Nach 10-15 Minuten warten ist er dann wieder angesprungen. Doof wenn man so z.B. eine Zapfsäule blockiert... Vor zwei Wochen wollte ich zur arbeit fahren und da ist er dann garnicht mehr angesprungen. Auch nicht nach längerem orgeln. Ich habe bereits: --> die Benzinpumpen-Sicherung erneuert (7,5A) --> die Benzinpumpe freigelegt und direkt an die Batterie angeschlossen: Pumpe lief! --> das Kraftstoffpumpenrelais überbrückt: Pumpe lief, Druckregler(?) zischte --> Zündkerzen hatte ich zuvor schon erneuert (NGK) --> neuer Luftfilter ist auch drin Das DME-Relais kann es ja eigentlich nicht sein, oder? Wenn das nicht schalten würde, würde doch auch das Benzinpumpenrelais nicht schalten und die Pumpe nicht anlaufen??? Ich bin jetzt mit meinem Latein am Ende! Verteilerläufer und Kappe werde ich die Tage noch prüfen. Vielleicht noch neuen Kraftstoffilter? (Im Extremfall hat der schon 260000km auf dem Buckel) Alles nicht so einfach da das Auto ein paar Straßen weiter steht. Also immer alles Werkzeug hinschleppen oder mit meinem Schlechtwetter-Corsa hinfahren, wenn man denn einen Parkplatz in der Nähe findet... Der Wagen hat übrigens einen Twintc-Kaltlaufregler.. Ach ja, Benzin ist im Tank. Nicht viel aber die Kontrollleuchte brennt noch nicht. Bin jetzt fast so weit den Wagen in eine Werkstatt schleppen zu lassen, daher bin ich für jeden Tipp dankbar! Ich danke Euch schon mal im Voraus für Eure Hilfe
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Ich versteh ja, dass der Touring nun auch die Schwelle für's H-Kennzeichen überschreitet, und der 325er ist eben begehrt, aber manche Preisvorstellungen finde ich schon arg übertrieben. Letztens hab ich einen iX für 15000€ gesehen ... aber die Nachfrage bestimmt eben den Preis, und irgendjemand wird's bestimmt zahlen...
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Hey, vielen Dank schon mal für Eure Antworten! Wie man an meinem Mitgliedsnamen schon erkennt, ist der Touring mein Favorit beim E30. Daher suche ich auch in erster Linie nach einem 325i Touring. Leider sind die Preise seit dem Kauf meines E30 doch deutlich gestiegen. Besonders beim Touring. Wenn man Abstriche bei Farbe und Ausstattung macht gehen die Preise bei 4000€ los. Das sind nach meiner Erfahrung allerdings meist verbastelte Fahrzeuge die man erstmal mit einigem Aufwand wieder in einen halbwegs originalen Zustand bringen müsste... Fahrzeuge mit Automatikgetriebe sind auch verhältnismäßig günstig. Aber wer will schon nen Automatik. Das wäre für mich nur eine Option wenn ich garnichts anderes finde... Fahrzeuge mit Toppausstattung, Vollleder, womöglich noch als Allrad in Diamantschwarz, liegen momentan außerhalb meiner finanziellen Möglichkeiten. Da muss ich wohl noch etwas sparen, und etwas Geld für unerwartete Reparaturen sollte man ja auch noch auf der hohen Kante haben. Ich denke ich werde mich an dem Tipp von albert_10v orientieren und mein Augenmerk auf Gesamtzustand und Ausstattung legen, und dem Motor weniger Aufmerksamkeit widmen, denn günstiger werden die Fahrzeuge sicher nicht mehr... also lieber jetzt kaufen! Ich halte Euch auf dem Laufenden!
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Schwächen des M20B25 Motors? Hallo liebe E30 Freunde! Ich habe vor mir demnächst einen 325i zuzulegen. Da ich aber bislang nur Erfahrungen mit dem M40 Motor habe (ich Fahre seit 13 Jahren einen Touring) könnte ich ein paar Tipps bezüglich der bekannten Schwächen des M20 Motors gebrauchen! Worauf sollte ich in Sachen Motortechnik etc. bei der Probefahrt und der Sichtprüfung besonders achten? Ich danke Euch schon mal im Voraus für Eure Tipps!
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@ MCS: Wollte nochmal Rückmeldung geben... Der Code den Du mir gegeben hast, hat funktioniert! Radio läuft! Nochmal Danke dafür! Leider schleudert das Radio beim abschalten die Cassette/den Adapter mit einer solchen wucht aus dem Schacht, dass sie Auf dem Rücksitz landen würde, wenn der Vordersitz nicht im Weg wäre mal sehn ob ich das noch irgentwie hinkriege... Ciao Lars
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@ MCS: Besten Dank!! Werd den Code die Tage ausprobieren und dann nochmal das Ergebnis posten... Gruß Lars
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@ MCS: Besten Dank!! Werd den Code die Tage ausprobieren und dann nochmal das Ergebnis posten... Gruß Lars
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Moin, bin neu hier im Forum... Hab mir gerade ein BAVARIA C III Radio ersteigert. Aus rein nostalgischen Gründen. Mein altes ist hinüber und die neuen sehen alle zu modern aus... Wie auch immer, das Bavaria hatte jedenfalls keinen Code dabei. Es wäre also sehr nett, wenn mir jemand den passenden Code nennen könnte! Typ: BMW BAVARIA C III Seriennummer ist: BP 1830 B1 551 568 Vielen Dank im Voraus Lars
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Moin, hab mir gerade ein BAVARIA C III Radio ersteigert. Aus rein nostalgischen Gründen. Mein altes ist hinüber und die neuen sehen alle zu modern aus... Wie auch immer, das Bavaria hat jedenfalls keinen Code dabei. Es wäre also sehr nett, wenn mir jemand den passenden Code nennen könnte! Typ: BMW BAVARIA C III Seriennummer ist: BP 1830 B1 551 568 Vielen Dank im Voraus Lars
