Maddin3991

also 16x9 er musste ich beim cabrio nur hinten bördeln(nur kante anlegen) fahre 215/40-16 und vorn 5mm platten et 35 hinten hab ich dazu auf jeder seite noch 4cm federwegsbegrenzer, nich wirklich bequem, aber fährt sich super

bei mir sitzt er in der mittelkonsole, fand das teil ist mega schwachsinn, was bringt es an dieser stelle die fensterheber abzuschalten?xD ps: der schalter macht sich gut um den remote von der basskiste zu schlaten, falls das boom boom mal nerft.

ich sollte nicht threads posten, welche ich über die sufu gefunden hab xD mfg

wie siehts mit der stoßstange und folie aus? ich meine die ist ja nicht glatt.... mfg

nockenwelle tauschen... ich könnte mich täuschen, aber wenn man den motor vorne anhebt (motorbrücke) so sollte sich die nockenwelle und die kipphebelwellen ohne probleme demontieren lassen(naja ohne probleme ist sehr optimistisch da die wellen meist recht fest sitzen). falls du die teile tauschst istn pleuellagerwechsel eig schon sinnig da der druck auf die lager größer wird. aber ist alles eine frage die jeder für sich selbst beantworten muss, ich hatte damals nach neuem kopf die lager gewechselt und eines von ihnen hat trotzdem nach 15tkm den abflug gemacht, wobei ich dabei auf eine fehlende zentrierungshülse im pleuel tippe... also geht die maschiene auf die "kaputtgeschraubt" - liste @edit: man nennt das ganze nierenop, da die wellen durch die nieren vorm grill gezogen werden (dieser muss natürlich demontiert werden) mfg Ps: falls du an nen motorkran rankommen kannst, tue dir selbst den gefallen und bau den motor samt getriebe aus, das spaart einfach nur zeit. und ne halbe stunde für die arbeiten... damit brauchst du wirkli8ch nicht anzufangen, kopf zerlegen wenn er vor dir auf dem tisch liegt und es keinerlei probleme gibt, das geht sicherlich. in der regel sollte ein geübter schrauber mit dem austausch 4-6 stunden beschäftigt sein (also angefangen beim anheben des motors und aufgehört beim starten des motors)

Also hab bei Meinen Kolben einfach die grobe Kohle mit nem alten Kolbenring abgekratzt und den Kolben dann mit Aceton und grobem polierfließ gereinigt. Allerdings ist Vorsicht geboten wegen Kratzern ....

Und man sollte dazusagen das ich das normale 325er Getriebe fahre, jedoch ein diff vom 318

Hallo Gemeinde, Hab mein 325i Cab von Automatik auf Schalter umbauen lassen, seit dem Umbau hab ich ein Problem wenn ich im unteren Drehzahlberreixh (Ca 2.500 und weniger) Rollen lasse ruckelt das Auto nurnoch nach vorne, gibt man Gas ist alles i.o. Was meint ihr, könnte der Schrauber das Ding einfach weggelassen haben? Mfg

harttop drauf und kasten einflexen, danach käfig rein sieht zwar sicherlich verboten aus, aber steifer wird er dann

schon möglich, aber hab schonmal ein lager gesehen welches den abflug gemacht hatte aufgrund von ner verstopften ölzufuhr, mein schaden sieht auf jeden fall völlig anders aus.

aber bitte hat jemand eine idee warum das erst jetzt passiert ist, 15tkm nach austausch des lagers? und vorallem warum von einer auf die andere sekunde? vorher hatte ich keinler geräusche einfach von jetzt auf gleich komplett am arsch. normal hört mans doch viel früher.welle und pleuel waren beim wechsel damals völlig riefenfrei.

flexx den kasten ab, dann kannst du ne normale einbauen

hab das problem ebenfalls, aber schon immer. bei mir finden sich keine ziffern.

nun noch ein bild der defekten ölpumpe: solangsam ist es wohl wirtschaftlicher nen gebrauchten 2.7er motor zu kaufen und diesen einfach komplett zu überholen....

bilder : (das bild von der nockenwelle, welche auf pappe liegt ist meine alte nw, welche 190tkm drauf hat und die neue sieht so beschissen aus...) (der abgebildete kolben ist der, dessen pleullager gefressen hat, das gefressene lager ist auch eindeutig zu erkennen, die riefen auf dem kolben sind nur optisch zu erkennen, schlimmere riefen finden sich auf keinem kolben.am kolben ist auch zu erkennen, wo er das ventil berührt hat) was sagt ihr zur nocke/zum kopf? erneut verwendbar?

grade befürchte ich auch das die nockenwelle und der kopf (beides im febuar neu gekauft) auch schrott sind, und ich könnte einfach nur kotzen -.-

wie soll es sonst zu soeinem schaden kommen? lager bei allen anderen pleuel total i.o. und zum thema alle teile neu: aus genau diesem grund sind alle sich bewegenden/führenden teile ja bei der motorenfirma, denke mal die kw wird nur geläppt werden, angelaufen war sie ja nicht, und riefen konnte ich mit dem fingernagel nicht spüren aber optisch war ganz minimal etwas zu sehen, aber ist sowieso egal da ne diesel rein soll.spähne werden restlos entfernt, alle teile werden bei der motorenfirma gereinigt und ich werd sie sicherheitshalber vor dem einbau nochmals mim kompressor durchblasen(ölkanäle am block, die kipphebelwellen blablalba). ich mach mir ein bisschen sorgen um meine nockenwelle, die weißt leichte riefen an den stellen an welchen sie im kopf läuft auf. nockenwelle tauschen geht aber notfalls ja auch bei eingebautem motor ;)

ich denke zum einweichen gibts nix besseres als altes motoröl, wenns weich ist: was entfernt öl? alkohol oder benzin! --->5l e85 anner tanke holen und ich denke das sollte sich erledigen

hab alle lager ausgebaut und mir mal angeschaut, nur das vom 5. ist total platt, liegt aber tatsäch eher nicht am lager, irgendetwas ist schiefgelaufen, soviel steht fest. seitlich am lager ist ein etwa 1cm langer grad zu finden, welcher auch in form von spähnen in der ölpumpe(jetzt defekt) zu finden war. da die pleuellager erst 15tkm alt waren würde ich hierbei auf einen fehler beim austausch tippen, nur worans liegen soll keine ahnung, schrauben waren alle mit 55nm angezogen, wohlmöglich hing bei einer schraube der drehmomentschlüssel schief auf der schraube, da ich die lager bei eingebautem motor getauscht hab... andere fehler sind mir nicht aufgefallen, alle teile scheinen okay(hab vorhin alles mit nem lappen und sprit gereiningt) werde hier auch mal nächste woche wenn mein iphone wieder da ist bilder von allem reinstelle.

hab heute den block, den kopf die kw die nw....alle teile wo bewegliche teile bzw drehende sind zu einer motorenfirma gebracht... nächster schritt.. hat jemand die anzugsdrehmomente für schrauben von pleuellager/hauptlager parrat? pleuel waren 55nm glaube ich. weiter frage: wie sieht es mit drehzahlfestigkeit erhöhen aus? spezielle kolbenringe? spezielle lager? stärkere ventilfedern? ists überhaupt sinnvoll bei ner 272/284 schrick nocke?welche arbeiten sind noch erforderlich/empfehlenswert?für mich steht schon fest das es ein 2.7er mit 9.8er verdichtung wird, was ich lager und kopfmäßig anstelle und ob ich an der maximaldrehzahl etwas mache ist noch offen. mfg

so, block und alle anderen bauteile vom motor demontiert und gereinigt, pleuellager und pleuel vom 5. zylinder sind definitiv komplett hin, die welle scheint noch intakt zu sein, aber mehr erfahre ich die tage. hat jemand zufälligerweise noch eine eta oder td/d welle? mfg

diese hier hab ich drin: http://www.ebay.de/itm/KING-ENGINE-BEARINGS-PLEUELLAGER-BMW-3-E30-324D-BMW-5-E28-524D-1985-1991-DIESEL-/380474256563?pt=DE_Autoteile&hash=item5896086cb3#ht_2151wt_1163 (also nicht genau diese, aber gleicher hersteller)

abrieb usw wird nichtmehr vorhanden sein, fürn 2.7er umbau muss man alles demontieren, da kann mans auch direkt anständig reiningen

es ist aber wohl das chinalager schuld. war meine dummheit damals... denke auch das ich den 2.7er umbau eher in erwägung ziehe. wenn alles vernünftig ausgeführt ist dann stellen 240ps kein problem da denke ich.