so also nach 3 mal lesen hab ich dann wohl doch alles verstanden, bis auf eine sache, dazu weiter unten. oli, hier habe ich alles verstanden :) also wenn ich die beiden messspitzen zusammenhalte habe ich 1,0 Ohm, somit wird aus meiner Messung zwischen Pin 1 und Pin 3 wo ja 1,4 Ohm rauskam - 0,4 Ohm, also Zündspulen schonmal intakt. messung zwischen zündspulenstecker pin 2 und masse = 240 (bei der Einstellung "2000" am messgerät, also dann 240 Ohm? ) würde also heißen shunt ist auch OK. weazel, hier musste ich wirklich oft drüberlesen also was ein widerstand ist, weiß ich noch, aber bei spannungs- masseversorgung primärwicklung, abnehmer, hochspannungsdiode und spannungsabfallmessung habe ich nur noch fragezeichen in den augen. also zwischen pin56 am stg und masse bei den zündspulen (siehe bild oben) habe ich 240 (bei einstellung "2000"). jetzt kommt allerdings das komische, messe ich zwischen pin56 am stg und domschraube (was ja eigtl. masse sein müsste, oder? ) dann habe ich auf einstellung 2000k am stg einen wert von 110 (sinkend), also was ist das dann? 110000 Ohm??? heißt also da kommt nur ein fünkchen strom durch? also das verstehe ich schon nicht und an den zündspulen habe ich doch nur 3 anschlüsse batteriespannung konnte ich jetzt nicht messen, weil die leer ist, muss ich noch aufladen, ist die messung wichtig? übrigens saugt die sich immer leer, weil das ews momentan am dauerplus hängt. vllt. gibt es da einen zusammenhang? ich klemm die batterie eigtl. immer ab, damit sie sich nicht leersaugt, aber hatte es letztesmal vergessen. so jetzt kommt der teil, den ich garnicht verstehe: "Bei abgeklemmter Batterie und abgesteckten Spulen kannst du den Leitungswiderstand zw. Kl. 15 und jeweils Klemme 3 am Spulenkabelbaum messen. Der Wert sollte hierbei irgendwo um 0,5-1Ohm liegen." wo soll ich jetzt genau die nippel ranhalten? also pin 3 und klemme 15 ist doch das gleiche am zündspulenstecker, oder? als erstes habe ich mal an pin 3 beim stecker und pin 3 bei der zündspule rangehalten, da ist garnichts passiert. dann habe ich nochmal probiert am zündspulenstecker pin 3 und klemme 15 am sicherungskasten, da kam dann auf einstellung "2000k" mal 1500, dann 1800, dann noch ein paar zahlen blinkend und dann dauerhaft 1 ganz links, das heißt dann wohl kein stromfluss, oder? leitungswiderstand masseversorgung: bei allen 0,7 Ohm, was sagt mir das? innenwiderstand primärseite zündspule: bei allen 0,4, hatte ich ja oben schon geschrieben. so und zu aller letzt, habe ich noch eine messung für euch, bei abgeklemmten spulen, batterie, stg, habe ich mal die masseschraube an den zündspulen (siehe foto oben) mit der domschraube verbunden, da ich mich ja gewundert hatte warum ich hier nichts messen konnte, aber zwischen domschraube und der anderen masseschraube fahrerseite im motorraum schon. und das ergebnis war bei einstellung "2000k" - 130, das heißt dann 130000 Ohm ?? was ist dem mit dieser masseschraube da los? masse ist doch masse oder? muss das nicht alles verbunden sein? also auf jedenfall scheinen spulen und shunt ok zu sein, wo liegt also der fehler? vllt. an der masse da?? mfg und danke schonmal, oh man bin ich blöd tut mir leid