Jonnyerdnuss

Mit welcher Begründung? Muss der erst 2 Million Kilometer laufen um einer Überholung würdig zu sein, oder sollte man grundsätzlich nur neuwertige Motoren Überholen? Die üblichen "Überholungsmethoden" wie neu Abdichten und einfach mal auf blauen Dunst irgendwelche neuen Lagerschalen irgendwo reinschmeißen sind natürlich ebenso effektiv wie nach sich nach einen schweren Autounfall erstmal ein Pflaster auf die Nase zu kleben, nach dem Motto "hält schon, reicht!". Falls das Budged genug hergibt und ausreichend Zeit da ist, würde ich den Motor erstmal zerlegen und prüfen, dannach dann entscheiden was zu tun ist.

Genau das ist ja die Frage ob das soviel Günstiger ist. Mein Händler hat mir den ATM für 7900€ etwa angeboten ;) Und wenn ich die einzelteile grob überschlage, liege ich auch schon bei ca 5500€ ( ohne Nockenwellen, Kurbelwelle, Kolben, Pleuel, Köpfe, Block und Ventile ). Und da kommt dann noch arbeitszeiten für überholung an sich dazu, weil ich dazu garnicht komplett die möglichkeiten habe. Wie bereits erwähnt ist das nicht so einfach zu sagen. Bau dein Motor auseinander und prüfe, d.h. messen messen messen... erst wenn du weisst was alles getan werden muss, kannst du dir durch den Kopf gehen lassen was da an Geld reinfließen muss.

Ich sehe das grundsätzlich so; wenn man etwas macht, dann sollte man es richtig machen. Ich weiss nicht wie groß hier die Preisunterschiede für die einzelnen Ersatzteile zwischen M60 und M62 sind, für den M62 sind sie jedoch... sagen wir mal... gut teuer! Bei der Laufleistung würde es mich nicht wundern wenn du auf Übermaßkolben gehen müsstest, dann wäre schon das Problem mit dem Ausbohren. Hier in Hamburg hab ich noch niemand gefunden der machen kann, der große Motorenbauer hier in meiner Gegend verweist da auf Hannover, dort würde Er es hinschicken. Preislich wohl bei ~800-1000€. Ich geb dir also den guten Rat, bevor du irgendeine Entscheidung triffst, dich über sämtliche Preise für Ersatzteile zu informieren und DANN abzuwägen ob du es machen möchtest, oder ob du doch immer wieder die alten ausgelutschten Maschinen reinbaust bis zum Exitus. Übrigens, falls jemand weiss wo man die Teile für die M62 günstig bekommen kann würde ich mich über eine PN freuen! Gruß Jonny

Danke für die Rückmeldung! Die Kabel tauschen macht nicht so viel Aufwand, aber einen anderen Motor besorgen könnte ich natürlich auch.

Hallo, ich habe eine originale ZV nachgerüstet in meinen 2-Türer, soweit ich weiss stammt dieser Satz aus einem Touring (sofern relevant). Ich habe Zeitgleich eine inpro Funk-ZV mit eingebaut. Ich hab jetzt ein Problem und zwei Fragen. Vorweg zum Problem: Die ZV kann ich per Funk-ZV wunderbar öffnen und schließen, jedoch läuft der Heckstellmotor immer genau andersherum als er sollte. Wenn ich aufschließe, dann schließt der Heckstellmotor und umgekehrt. Frage 1: Ich hatte hier im Forum mal etwas gelesen von "...dann die und die Kabel tauschen" (vom Heckstellmotor) , ich finde den Thread nicht mehr und war der Meinung es wären die beiden grünen Kabel (grün-schwarz und grün-lila), nur leider dreht das System dann vollkommen durch. War wohl doch nicht richtig... Das weisse und das blaue wäre jetzt meine Alternative, aber ich möchte lieber erstmal hier fragen was ihr dazu sagt. Welche Kabel müssten getauscht werden? Frage 2: Ich blicke bei den Schlüsselstellungen für das Heckschloss nicht ganz durch, oder anders gesagt, ich bin mir nicht sicher ob das so alles seine Richtigkeit hat. In der Vertikalstellung (Schlüssel ganz nach rechts [im Uhrzeigersinn] gedreht) schließt das Heck, Schlüssel lässt sich abziehen. Wenn ich dann um 90° nach links drehe, in die Horizonalstellung, passiert nichts. Drehe ich knapp unter 90° (~80°) weiter nach links, dann schließt das Heckschloss, jedoch kann ich den Schlüssel dann nicht abziehen. Um den Schlüssel abziehen zu können, muss ich wieder in die Horizontalstellung drehen. Ist das so richtig, oder hab ich das Schloß falsch zusammengesetzt? Gruß Jonny

Naja, ein e30 M3 könnte es Wert sein, erhalten zu werden. Letztendlich zählt nicht der aktuelle oder sogar der angestrebte Marktwert, sondern der Wert, den dass Fahrzeug für den Besitzer hat.

Die meiner Recherche nach einzig sinnvolle Möglichkeit den orig. U-Schutz zu entfernen ist Wasserhöchstdruckstrahlen. Entlackungsbad löst den U-Schutz auch nicht unbedingt, zumal in soein Bad nicht alles rein darf, bsw. keinerlei Teermatten, was mit den PVC ist weiss ich nicht. Die gängige Variante scheint jedoch Wasserhöchstdruckstrahlen mit anschließenden Entlackungsbad. Direkt im Anschluss ein KTL und dann die notwendigen Folgearbeiten.

Hallo, ich habe einen schwarzen Dachhimmel gekauft und wollte euch mal fragen was ihr dazu meint. Ich habe meinen alten Himmel noch nicht ausgebaut und kann auch derzeit nicht nachschauen, wie dieser genau aussieht. Fahrzeug: 2-Türer ohne Schiebedach Hier die Fotos vom neuen Dachhimmel: http://s7.directupload.net/images/131021/temp/qrs6gaw5.jpg http://s14.directupload.net/images/131021/temp/p5qjm22n.jpg Ich meine, der Dachhimmel ohne Schiebedach ist mit mindestens drei Stangen eingehängt, es würde also mindestens eine Schlaufe fehlen. Mir kommen außerdem die Positionen von den Schlaufen sehr komisch vor, aber das kann mich auch täuschen da ich das ganze nur aus dem Gedächtnis zusammenpuzzeln kann. Was meint ihr? Gruß Jonny

Du willst dir also unbedingt noch mehr Arbeit machen? Ich möchte dir ja nicht zu Nahe treten mein Lieber, aber dass das hier etwas seltsam klingt solltest du schon selbst bemerkt haben. Du tust fast so als wäre deine Arbeit eine Herkulesaufgabe gewesen. Ich weiss nicht wofür du ein Zeichenprogramm brauchst, aber wir machen sowas anders. Aber jetzt betrachten wir das ganze mal aus einen anderen Winkel; was wäre denn, wenn die von dir hoch angepriesene Arbeit nicht so perfekt war wie du denkst? Was wäre, wenn ich 150€ (oder weniger) ausgebe, der Flansch aber am Ende nicht so passt und sitzt wie er es sollte? Kann ich die Teile dann an dich zurückgeben und bekomme mein Geld dann wieder? Ich möchte dir das jetzt nicht unterstellen, aber es gibt bei solchen Kleinprojekten immerwieder Leute die meinen sich mit minimalen Aufwand ein schönes Taschengeld zu verdienen.

Kühlmittel fährt man das ganze Jahr wegen Korrosionsschutz. Weil das nicht gemacht wurde, hat er jetzt Rost.

Sollte mit den richtigen Reinigungsmitteln machbar sein, ansonsten zum Entlacker.

Verständnisfrage: Du hast ein 700L Altölbehälter aber keinen Behälter für Kühlmittel? Ich kann ja verstehen dass du dein Rost gerne entfernt haben möchtest, aber mMn. ist der Widerstand hier Zwecklos. Das Problem in dem Fall ist doch dann keine Verschmutzung die du rausspülen kannst, sondern Rost im Motor. Ich kannst du ein ganzen Karton Calgon reinhauen, trotzdem ist der Rost noch da. Ich weiss nicht ob es auf die schnelle überhaupt einen Lösungsansatz gibt, ich würde wohl den Motor (sofern es der Aufwand Wert ist) auseinander bauen und ins Ultraschallbad befördern.

Das meinte ich, hab ich die falschen Begriffe in die Suche gehackt... Danke!!

Hallo, ich hatte hier vor längerer Zeit mal eine Seite gefunden wo man einige BMW Clips zu einem guten Kurs in größerer Stückzahl bestellen konnte. Leider finde ich die Adresse nicht wieder, hat jemand von euch zufällig die Adresse?

Du solltest es nicht ins Altöl kippen, sondern extra entsorgen. Falls dir der Aufwand zu groß ist, lass die Arbeit von einer Werkstatt übernehmen und bezahl sie dafür.

Ich stelle hier mal eine Frage rein: Da ich in betracht ziehe dieses Teil neu zu bestellen (finde nichts gebrauchtes) bräuchte ich die richtige Teilenummer. Bei BMW konnten die Kollegen leider auch nichts genaues sagen, daher frage ich mal hier. Kann mir einer die entsprechende Teilenummer nennen für dieses Bauteil auf dem oberen Foto?

Ich lese hier gerne mit und finde es auch interessant, jedoch muss man auch einsehen dass die meisten hier ihr Fahrzeug gebraucht gekauft haben und damit schon der Gau losgeht. Wenn man jetzt wirklich einen Haltbarkeitsvergleich haben möchte, müssen natürlich die Rahmenbedingungen gleich sein. Glaubt mal nicht das ihr einen Motorschaden erleidet nur weil ihr für ein paar Tausend Kilometer ein anderes Öl fahrt als die 250.000km davor. Mein M20 (knapp über 190.000km) stammt aus erster Hand und wurde laut Unterlagen immer in einer BMW Vertragswerkstatt gewartet. Ich habe mir jetzt noch nicht die Mühe gemacht jeden Zettel zu durchsuchen welches Öl raufkam, aber laut dem aktuellen Zettel im Motorraum wurde dort Castrol 5w30 raufgefüllt, wie zu erwarten. Von einem Zylinderkopfschaden ist nirgends etwas hinterlegt.

Da mach ich nur noch mehr Verlust, dann lieber ein neues Rohr samt Tülle kaufen.

Also muss ich mich für die passende Tülle doch im Hirschmann Regal umsehen? EDIT: Habe gerade mit einen sehr freundlichen Techniker von Hirschmann telefoniert welcher mir folgende Infos gegeben hat; AUTA 6000 KE 14 passt NICHT (ohne weiteres) am E30 Benötigt wird die AUTA 6000 KE F 10 und Tülle 23° Ich werde jetzt wohl auf dem Fehler sitzen bleiben und für eine saubere Montage mir ein neues Schutzrohr sowie die Tülle besorgen müssen.

Das hilft mir schonmal weiter, danke! Jetzt kann ich leider nicht nachsehen ob da ein Kugelkopf dran ist, da ich erst wieder am Wochenende in die Werkstatt komme . Es handelt sich um dieses Modell: http://img.docstoccdn.com/thumb/orig/34090333.png Ich denke, ich muss es dann einfach mal versuchen und werde die (Nr.9) bestellen.

Hallo, ich habe mir eine Hirschmann Auta 6000 KE 14 besorgt, dabei sind auch zwei Tüllen oder Tullen, jedoch möchte ich gerne eine schickere Variante haben, die dem Design der orig. manuellen Antenne entspricht. Gibt es da etwas originales von BMW für die elektrische Antenne? Diese hier: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/LHD/M/1989/september/browse/audio_navigation_electronic_systems/antenna_accessories/#7 (Nr. 9) ist doch nur für die manuelle, oder? Ich muss dazu sagen, ich habe nur die elektrische Antenne mit dem Befestigungsblech, bräuchte also alles was durch oder an der Karosserie befestigt wird. Bei dem Beipackzettel steht für e30 Limo/cabrio : "Typ: AUTA 4103 SW" mit 19mm Durchmesser, kann das jemand bestätigen? Gruß Jonny

Es geht bei dem "Franken M3" aber nicht um einen V8, falls du dir das Thema nicht angesehen haben solltest. Um das ganze richtig zu verstehen, du moderiest diesen Umbau aus der Ferne? Gruß Stephan

Was das Chemiebad angeht vermute ich es ist ähnlich den alten Vergaserreinigern, welche man mit Benzin mischt. Es gibt mit Sicherheit sehr viele verschiedene Mittel welche alle den gleichen Zweck verfolgen. Ich wohne ich Hamburg, habe aber meine Werkstatt und Heimat in der Nähe von Achim/Verden (Niedersachsen) bei Bremen. Ich war hier in Hamburg bei Motoren Hildebrandt, die können die Teile laut eigener Aussage nicht weiter reinigen bzw. besser reinigen, als mit dem Dampfstrahler.

Sehr interessant! Ich habe mir jetzt mal einen Preis und jede Menge Bilder und Infos eingeholt zwecks Trockeneisstrahlen. Der Preis ist geringer als ich dachte, aber das Ergebnis welches auf anderen Vorher-Nachher Bildern gezeigt wird ist dafür schlechter als ich dachte. Daher habe ich immernoch Zweifel. Da die Teile schon mit Reiniger und Hochdruck vorgereinigt sind habe ich überlegt, einfach mal mit der Bohrmaschine und Messingbürste dabei zu gehen und zu schauen was dabei so rauskommt. Das Chemiebad, in dem du deinen Zylinderkopf gereinigt hast, sieht ja sehr vielversprechend aus. Was genau. Kannst du da nähere Infos zu geben? Welche Flüssigkeit und Temperatur (kalt oder erhitzt) oder Ultraschall?

Soooo... Ich habe jetzt zwei Adressen die ich abklappern möchte, die eine nutzt das Glasperlenstrahlen (häufig auch für Motoren, scheinbar hauptsächlich Motorradmotoren), die andere ausschließlich Trockeneisstrahlen. Da beide nicht allzu weit weg sind, werde ich mich zumindest mal nach einem Preis erkundigen. Das Salz auch eine interessante Alternative ist, ist mir bekannt. Jedoch ist es noch nicht so verbreitet wie bsw. Glas oder Trockeneis, daher auch nicht so einfach zu finden. Es geht auch um ein vielfaches langsamer und benötigt daher mehr Zeit und Material, was natürlich auch den Preis ansteigen lassen sollte (Vermutung). Ich werde berichten. Danke für eure Aufmerksamkeit und die guten Ratschläge. Edit: Eine Sache noch, WENN man die Möglichkeit hätte, die Teile in ein Ultraschallbad zu bekommen, sollte es egal sein ob und wo Rückstände vom Strahlen bleiben, denn damit sollte wirklich alles verschwinden. Leider kosten sollte einige Tausend Euro, daher für den Hobbybedarf etwas überdimensioniert. Außerdem ist dann der Sinn des Strahlens nicht unbedingt gegeben, denn soein Ultraschallbad mit solch einer Leistung sollte schon so einiges Lösen können.