Jonnyerdnuss

Danke, das ist eine klare Ansage. Ich werde mich mal weiter nach dem Strahlgut umsehen, wäre aber schön wenn du mir einen Anhaltspunkt geben könntest für die Körnung etc. @tr4sher; Trockeneisstrahlen ist sicher eine tolle Sache, aber ich vermute es wäre mir zu teuer, man hört über die Preise ja ständig neue Gruselgeschichten.

Schonmal vielen Dank euch zwei für die Meinungen. Interessant, aber jetzt stehen wieder zwei Meinungen im Raum. Vorweg frage ich mal nach wie du darauf kommst, das stützt sich doch sicher auf Erfahrungen, oder? Denn mein erster Gedanke war, Glas ist sehr hart aber zerspringt beim Aufprall. Edelstahl/Alu ist dagegen etwas weicher aber auch sehr zäh. Kannst du deine Empfehlung denn etwas genauer gestalten, also welches Mischungsverhältnis, welche Körnung und ob Korund oder Kugeln? Ich hätte aber dennoch sehr gerne weitere Meinungen zu dem gesamten Thema, also immer her damit. Gruß Stephan

Hallo, ich habs schon viel zu lange vor mir hergeschoben, ich möchte meinen M62b44 Strahlen. Ich habe mich u.a. bei Esska erkundigt womit welches Strahlgut und welche Körnung ich verwenden sollte, mir wurde zu Glasperlen mit 100-200µm geraten. Momentan ist der Motor komplett zerlegt. Ich lese bei meinen Zahlreichen googlesuchen immerwieder unterschiedliche Meinungen WIE es umgesetzt werden soll, komplett zerlegt und anschließend gut reinigen, oder komplett montiert (Block+Kopf+Wanne+....) ? Ich bin mir halt nicht sicher ob die Dichtungen das soweit mitmachen. Da ich keine Möglichkeit habe an ein sehr großes Ultraschallbad ranzukommen um die Teile wirklich frei von Staub zu bekommen, tendiere ich inzwischen zu der Methode es komplett zusammenzubauen und dann zu Strahlen. Jetzt meine Fragen: 1. Einwende gegen das Strahlgut ? 2. Soll ich den Motor komplett zerlegt Strahlen und mit Bremsenreiniger/Druckluft säubern, oder komplett zusammenbauen und anschließend Strahlen? Gruß Stephan

Wieder was gelernt, danke.

Aber ist es nicht so dass die Scherenheber immer passen? Meine ich habe das in der Suche irgendwo aufgeschnappt, könnte also Scherenheber verbauen, egal was ich vorher drin habe/hatte.

Ja gelesen habe ich da in der Suche so einiges, war mir auch sicher ich sollte die Scherenheber haben, aber durch den ETK wurde ich verunsichert. Falls du noch ein manuellen Scherenheber zur Hand hast könntest es ja einfach mal testen, müsste man ja schon sehen können obs passt.

Danke, dann kann ich mich ja jetzt auf die Suche nach Teilen machen!

Hallo, ich möchte mich mal kurz der Frage anschließen. Ich habe einen 2-türer NFL vom 03.1988 und habe zur Zeit leider keine Möglichkeit an das Fahrzeug zu kommen um mal kurz nachzusehen was verbaut ist. Ich möchte also EFH nachrüsten und frage mich, welcher Fensterhebermechanismus müsste eigentlich von Werk aus montiert sein. Der ETK der hier oben im Forum verlinkt ist zeigt mir nur den Spindelheber, nicht den Scherenheber. Gruß Stephan

Nunja, er beklagt sich ja über den hohen Ölverbrauch. Wenn die Kolbenringe Asche sind nützt ein gebrauchter nicht geprüfter Austauschkopf ebenso wenig wie neue Pleuellager. Aber die Ventilschaftdichtungen sind natürlich immer ein heisser Kandidat... Wäre natürlich gut zu wissen in wie fern du da selbst Hand anlegen kannst was das Prüfen und Instandsetzen von Motoren angeht. Wenn du alles weggeben musst, wirds natürlich dementsprechend teuer. Ich würde vorweg erstmal schauen wie viel Öl er sich denn so ganz grob genehmigt, dann erst würde ich Ursachenforschung betreiben. Gruß Stephan

Die Maße sind natürlich in Millimeter (mm). Geräte in dieser Größenordnung sind zwar schon recht teuer, aber noch lange keine Industrieanlagen. Sowas findet man in einigen Firmen und vielleicht hat auch die ein oder andere Privatperson soetwas Daheim stehen.

Die Laufleistung ist doch nebensächlich, ich würde das Geld in den schon vorhandenen Motor stecken und ihn überholen, statt einen anderen Motor zu verbauen der vllt. viel schlimmere Probleme mit sich bringt.

Hallo, ich suche im Großraum von Bremen noch eine Möglichkeit ein paar Teile per Ultraschallreinigung zu säubern. Problematisch sind die Maße: LxBxH: 500x455x270 wobei die Wanne dementsprechend pro Seite ein paar Zentimeter mehr haben muss. Über den Preis pro Stück kann man reden. Gruß Stephan

Hallo, ich suche verzweifelt nach eine Art Datenkatalog für den M 62 B 44. Habe viel im Internet gesucht und noch den Katalog von KS 2004 durchgewühlt, musste aber feststellen das dort der M 60 / 62 ausgelassen wurde.. Mir gehts u.a. um die Ventilführungen (Kippspiel) sowie Toleranzen im Bereich Zylinderabnutzung. Wäre für Tipps dankbar. Gruß Jonny

Grade den Spruch (!) find ich gut.. War der Wagen vorher rot?

Vom reinen Bremsflüssigkeit aufkippen wirds ja auch nicht besser. Auf solche Faxen lässt der ADAC sich so oder so nicht ein. Du musst das komplette System entlüften. Ich bin PlusMitglied und kenne den Unterschied zum JuniorMitglied nicht, aber ich finde bei den Preisen sollte eine Mitgliedschaft (eine, mit Abschleppen inkl. ) immer drin sein. Ich würde mal die Bekannten aus den Betten klingeln und um Hilfe bitten. Klappte bisher immer! Viel Erfolg bei deiner Prüfung!

Hallo, fehlendes Know-How kann man oft mit viel Engagement und Motivation wettmachen, das soein Projekt kein Sprint sondern ein Marathon ist, sollte einem natürlich im Vorfeld klar sein. Ich stöber hier schon sehr lange im Forum rum und habe mir sehr viele Threads intensivst durchgelesen, besonders der von Mars (M60 Umbau) und von... ich komme nicht auf seinen Namen (hat jedenfalls folgenden Blog: http://uv-birke.de/e30-blog/ ) ... gefielen mir sehr gut! Es ist schade wenn die Leute soein Projekt groß Ankündigen und dann ohne letzte Worte die Bühne verlassen...