weissblau36

wenn dieser ansaugschlauch wirklich undicht ist - ersetz ihn, er ist die ursache für das sägen des motors...( wegen falschluft ) lass erstmal die finger von additiven!

alle gucken, keiner weiss was - oder hat ne möglichkeit? ok - dann schreib ich bmw mal an....

habe heute die motornummer gefunden... anders wie auch in original bmw angaben... fand ich sie nicht am block vorne unten links neben dem peilrohl für den oelpeilstab.... sondern: am block links , aber in fahrtrichtung hinter dem linken träger für die motorlagerung...... sie lautet: 25 6K 1 xxxxxxxxxx was die obere zeile bedeutet weiss ich..... bezieht sich auf die motorbauart usw..... aber die untere... die eigentliche motornummer, enthält verschlüsselte angaben über bauzeit und ort des motors..... gibts bei euch nen spezi der rausfinden kann wann und wo der motor gebaut wurde? und evtl in welchem fahrzeug dieser motor seinerzeit ausgeliefert wurde??? vielen dank für eure hilfe.....

denke auch es war ein dummer zufall. aber schau mal nach deiner drosselklappe und der steckverbindung darunter.... wenn das- die verölt sind..... solltest lieber mal saubermachen.

das ist fein, wenn nach - hoffentlich - erledigtem problem auch noch ein feedback kommt. dir nun weiterhin gute fahrt mit deinem oelbrenner.... was hat der eigentlich runter??? und was nimmt er auf hundert??? würde mich interessieren, weil mein e30 nur mein spielzeug ist.... im alltag fahre ich e39 530dTA. bin jeztz bei knapp 260K mit dem.... und habe zwar schon einiges an vorsorge getroffen aber auch noch diverse dinge vor mir... z b getriebewartung..(filtertausch-mit oelwechsel) und denke noch sehr viel freude mit ihm zu haben.... 410 Nm sind schon geil.

würd auch eher mal wegen der lambdasonde gucken.... bei dem verbrauch läuft der eher zu fett.... das geht mit falschluft eher nicht. oder??

kerzen russig und eine nass.... der läuft zu fett....... aber woran es dann bei denem setup hapert, denke das weisst du besser wie ich.... entweder braucht er mehr luft oder eben weniger sprit.... denk mal in die richtungen........... lmm.... drosselklappenschalter? wirst wohl eher bei der gemischaufbereitung fündig - als bei der zündanlage - wenn die ordentlich funzt.

nönönönönönönö........ 2006 hat der vorbesitzer dieses FW verbauen lassen im juni..... im 9/2007 habe ich den wagen gekauft..... er hat den wagen ganzjährig zugelassen gehabt.... aber mit diesem schneeschieber denke ich hat er im jahr nur - höchstens - 15K gefahren.... seither - bei mir - läuft er eh nur im sommer bei gut wetter..... bisher insgesamt 10K ca..... also - das konis nach 25K platt sind - kann und will ich nicht glauben.... zumal die kiste wie ein brett liegt und kurven..... eher spass machen.... da hängst echt die meisten ab..... aber unebenheiten größer 40mm sind echt ein problem, trotz oder auch grade wegen dem unterfahrschutz.

jopp....... nu bin ich im bilde....... danke euch allen. prima schnelle reaktionen hier auf ne anfrage. sehr hilfreich - und wenig blabla.... wie in anderen foren leider üblich.... kann euch weiterempfeh:e30talk:len

na der war ja wohl nix!!! 137cm ist die fahrzeughöhe beim cabbi....... ansonsten find ma da nix!!!!!!!!!

und jetzt - mit brauchbaren bildern --- keiner mehr ne meinung??? dann fasse ich zusammen.... koni FW 60/40 - welches sich wohl ordentlich gesetzt hat. und nun eher bei 70/45 liegt ??? kann denn nicht mal jemand mit einem serienmäßigen 325i cabbi... den abstand zwischen nabenmitte und radhausausschnitt messen... und hier posten??? so als referenz für den serienmäßigen zustand.

tjo - dannt könnt er wohl tatsächlich das klopfen anfangen - prust

geht mir auch so:idee:

zwischenfrage: wie soll sonst etwas kaputt gehen, wenn nicht von jetzt auf gleich, bzw. von heute auf morgen. der "sinn des kaputt gehens" ist der, das es absofort nicht mehr geht. da hilft auch nicht der allgemein gern benutzte sinnlose satz... "wie kaputt?! kann nicht sein, gestern gings noch" klar sollte er auch mal die zünganlage checken, wobei da ja von heute auf morgen auch nichts kaputt sein kann na ich denke mal ESV gehen weniger kaputt, als das sie verschleissen.... und dies ist eher ein schleichender vorgang.... wenn ein esv in diesem sinne kaputt ist, sollte er anspringen, aber wohl nur auf 3 bzw 5 zylindern laufen. was für ein motor ist eigentlich verbaut moritz??? ahh, sehe grad 316i -- ok

eben... weil viel zu dünn die brühe und die dichtungen dieser motoren dafür nicht ausgelegt sind.... aber was interessiert das ne werkstatt, wenns nicht das eigene auto ist... kommt der kunde wieder.... kriegt einen vom gaul erzählt und wieder teure reparaturen aufgeschwatzt.... scheint mir ja fast system dahinterzustecken.

hmm, ne meinung schon: wenn du meinst das verschleissbild an deinen zündungsbauteilen wirkt sich nachteilig auf das laufverhalten deiner motoren aus ( aussage deinerseits: jeweils 240K mit der ersten garnitur???) dann tausch die teile aus..... und wenn es dir um billig geht - guck in ebäh....

mit nachfüllen würd ich nicht anfangen.... dann mach liebe nen kompletten oelwechsel. soviel brühe ist in diesen motoren ja nicht drin. und n anständiges 10w-40 ausm 20ltr gebinde, kost auch nur ca 2-3 euro den liter. nur das 0w-30 war halt fürn arxxh.

er orgelt einige skunden - springt aber an? wie kommst du darauf das dann gleich ESV defekt sein sollen? vor allem von heute auf morgen? checke erstmal deine zündanlage - ob da alles funzt wie es soll.

wenn man bedenkt zu welcher zeit diese m20 und m10 motoren entwickelt wurden. wenn man sich die auslegung der dichtungen vor augen führt, im vergleich zu motoren jüngerer zeit ..... komme ich allein von daher darauf.... in meinen m20 kommt 15w-40 oder 10w-40. auf gar keinen fall eine dünnere plörre. wegen a) allein - wie sollen die dichtungen da dicht halten auf dauer??? b) der hier bereits erwähnten möglichkeit von motorschäden c) sicherlich auch aus kostengründen in meinem alltagsauto, mit m57d30 maschine ist sicherlich ein 0w-40 angezeigt... eben wegen - hydrostösseln, turbolader, usw. auch die dichtungen sind hier ganz anders ausgelegt.... da macht solch ein oel dann auch sinn.

wahrscheinlich ein marderschaden...... sowas von offensichtlich, wenn man den vorderen deckel mal hochmacht. traut sich wohl nicht das hier zuzugeben.

hier nun verwertbare bilder.... das fahrzeug steht auf ebenem, festem untergrund und ist unbeladen.

hmmm, nach erstem einlesen hier kam ich an der VA auch so auf 70 bis 75 mm tieferlegung..... der istzustand - ist mir so eben zu unkomfortabel... man wird älter, smile. die frage die mich bewegt... wo bin ich grad.... und wo ende ich bei etwa 40mm??? klar stzt sich n FW nach montage.... wäre nicht mein erster FW umbau........... aber mein problem ist im moment bei diesem auto, die definiton des istzustandes!!

habe ich bereits heute gemessen und oben gepostet........... 295mm VA und HA jeweils....

uiii, kann leider keine bilder mehr nachträglich anfügen.... habe noch was gefunden.... leider steht er dort nicht auf ebenem untergund... wie gesagt, ich liefere morgen gescheite bilder nach, wird aber abend, bis diese hier online sind

ich rätsel zur zeit wie tief mein spielzeug wirklich ist. ich habe den wagen im sept 2007 gekauft.... so wie er ist... und fahre halt im sommer bei sonnenschein... insgesamt bis jetzt ca 10Tkm - frevel ich weiss. aber mich stört - das ich echt aufpassen muss - welche spur ich nehme. zwischen unterfahrschutz (stahl) der trägt ca 10 mm unter der oelwanne auf.... und der ebenen strassenobefläche, sind nur 40mm luft. da wird mir beim anblick so manchen starssendeckels und dem gedanken an meine oelwanne schlecht.... zum eingemachten::::::: von der vor-vor-besitzerin ist folgende bereifung eingetragen worden, anno 2005: VA: 195/45R16 auf 7,5J16 Borbet A HA: 215/40R16 auf 9 J16 Borbet A vom vorbesitzer wurde anno 2006 ein fahrwerk eintragen lassen: grüne Koni Fahrwerkfedern ---- mehr geht aus dem gutachten wie der eintragung im fahrzeugschein leider nicht hervor. verbaut sind an der HA gelbe dämpfer... ergo gehe ich ringsum von koni-gelb aus. gemessen habe ich heute an VA und HA einen abstand zwischen radmitte und radhausauschnitt-unterkante von jeweils 295mm das mass vom radhausauschnittunterkante zur reifenaufstandsfläche (ebener-fester-betonboden) beträgt an der VA: 57 cm und an der HA 58 cm. ich mach euch n paar bilder mit bei..... jedoch ein gescheites seitenbild mit entsprechendem untergrund muss ich morgen nachliefern. das fahrzeug ist jeweils unbeladen....... ich überlege andere federn zu verbauen.... im blick habe ich eibach-pro 40/40 und ich möchte abschätzen können wie sich die fahrzeugoptik dann verändert. darum meine anfrage hier an euch. weil auf jeden kanaldeckel achten zu müssen, macht auf dauer keinen spass mehr.