weissblau36

wenn dieser ansaugschlauch wirklich undicht ist - ersetz ihn, er ist die ursache für das sägen des motors...( wegen falschluft ) lass erstmal die finger von additiven!

alle gucken, keiner weiss was - oder hat ne möglichkeit? ok - dann schreib ich bmw mal an....

habe heute die motornummer gefunden... anders wie auch in original bmw angaben... fand ich sie nicht am block vorne unten links neben dem peilrohl für den oelpeilstab.... sondern: am block links , aber in fahrtrichtung hinter dem linken träger für die motorlagerung...... sie lautet: 25 6K 1 xxxxxxxxxx was die obere zeile bedeutet weiss ich..... bezieht sich auf die motorbauart usw..... aber die untere... die eigentliche motornummer, enthält verschlüsselte angaben über bauzeit und ort des motors..... gibts bei euch nen spezi der rausfinden kann wann und wo der motor gebaut wurde? und evtl in welchem fahrzeug dieser motor seinerzeit ausgeliefert wurde??? vielen dank für eure hilfe.....

denke auch es war ein dummer zufall. aber schau mal nach deiner drosselklappe und der steckverbindung darunter.... wenn das- die verölt sind..... solltest lieber mal saubermachen.

das ist fein, wenn nach - hoffentlich - erledigtem problem auch noch ein feedback kommt. dir nun weiterhin gute fahrt mit deinem oelbrenner.... was hat der eigentlich runter??? und was nimmt er auf hundert??? würde mich interessieren, weil mein e30 nur mein spielzeug ist.... im alltag fahre ich e39 530dTA. bin jeztz bei knapp 260K mit dem.... und habe zwar schon einiges an vorsorge getroffen aber auch noch diverse dinge vor mir... z b getriebewartung..(filtertausch-mit oelwechsel) und denke noch sehr viel freude mit ihm zu haben.... 410 Nm sind schon geil.

würd auch eher mal wegen der lambdasonde gucken.... bei dem verbrauch läuft der eher zu fett.... das geht mit falschluft eher nicht. oder??

kerzen russig und eine nass.... der läuft zu fett....... aber woran es dann bei denem setup hapert, denke das weisst du besser wie ich.... entweder braucht er mehr luft oder eben weniger sprit.... denk mal in die richtungen........... lmm.... drosselklappenschalter? wirst wohl eher bei der gemischaufbereitung fündig - als bei der zündanlage - wenn die ordentlich funzt.

nönönönönönönö........ 2006 hat der vorbesitzer dieses FW verbauen lassen im juni..... im 9/2007 habe ich den wagen gekauft..... er hat den wagen ganzjährig zugelassen gehabt.... aber mit diesem schneeschieber denke ich hat er im jahr nur - höchstens - 15K gefahren.... seither - bei mir - läuft er eh nur im sommer bei gut wetter..... bisher insgesamt 10K ca..... also - das konis nach 25K platt sind - kann und will ich nicht glauben.... zumal die kiste wie ein brett liegt und kurven..... eher spass machen.... da hängst echt die meisten ab..... aber unebenheiten größer 40mm sind echt ein problem, trotz oder auch grade wegen dem unterfahrschutz.

jopp....... nu bin ich im bilde....... danke euch allen. prima schnelle reaktionen hier auf ne anfrage. sehr hilfreich - und wenig blabla.... wie in anderen foren leider üblich.... kann euch weiterempfeh:e30talk:len

na der war ja wohl nix!!! 137cm ist die fahrzeughöhe beim cabbi....... ansonsten find ma da nix!!!!!!!!!

und jetzt - mit brauchbaren bildern --- keiner mehr ne meinung??? dann fasse ich zusammen.... koni FW 60/40 - welches sich wohl ordentlich gesetzt hat. und nun eher bei 70/45 liegt ??? kann denn nicht mal jemand mit einem serienmäßigen 325i cabbi... den abstand zwischen nabenmitte und radhausausschnitt messen... und hier posten??? so als referenz für den serienmäßigen zustand.

tjo - dannt könnt er wohl tatsächlich das klopfen anfangen - prust

geht mir auch so:idee:

zwischenfrage: wie soll sonst etwas kaputt gehen, wenn nicht von jetzt auf gleich, bzw. von heute auf morgen. der "sinn des kaputt gehens" ist der, das es absofort nicht mehr geht. da hilft auch nicht der allgemein gern benutzte sinnlose satz... "wie kaputt?! kann nicht sein, gestern gings noch" klar sollte er auch mal die zünganlage checken, wobei da ja von heute auf morgen auch nichts kaputt sein kann na ich denke mal ESV gehen weniger kaputt, als das sie verschleissen.... und dies ist eher ein schleichender vorgang.... wenn ein esv in diesem sinne kaputt ist, sollte er anspringen, aber wohl nur auf 3 bzw 5 zylindern laufen. was für ein motor ist eigentlich verbaut moritz??? ahh, sehe grad 316i -- ok

eben... weil viel zu dünn die brühe und die dichtungen dieser motoren dafür nicht ausgelegt sind.... aber was interessiert das ne werkstatt, wenns nicht das eigene auto ist... kommt der kunde wieder.... kriegt einen vom gaul erzählt und wieder teure reparaturen aufgeschwatzt.... scheint mir ja fast system dahinterzustecken.