MarKante

Ich hatte schlechtere Bedingungen (kein Frontlader) und bin bei der Rostbekämpfung ähnlich vorgegangen, wie ich dir jetzt vorschlage: Wenn du es gescheit machen willst, muss der Motor samt Vorderachse sowieso raus: -Rost zwischen Aggregat-Träger und Karosserie -Rost an der Stirnwand hinter der Gummischallschutzmatte -Rost an der "Brille" sonst kommst du da einfach nicht hin. Als erstes sägst du dir einen Baumstamm (Durchmesser 50cm) bei 70cm zweimal ab (wer einen Frontlader hat, hat auch Baumstämme und eine Kettensäge:-)) das gibt mal zwei ordentliche Unterstellklötze die dir das sitzen unterm Auto gewährleisten, wenngleich mit geducktem Haupt. Antrieb und Fahrwerk lässt du stehen löst alle Verbindungen zur Karosserie und rollst diese dann mit Hilfe eines zweiten Mannes auf den Hinterrädern drüber hinweg und legst sie auf den Unterstellklötzen ab. Dazwischen hab ich noch ein Stück 60er Styrodurplatte gelegt - passt sich der Karosserie gut an und macht keine Dellen. Wenn er dir hinten zu niedrig ist, nimmst du nochmal die Kettensäge in die Hand...Baumstamm....nochmal zwei Unterstellklötze... hebst ihn hinten mit dem Frontlader hoch und stellst die dann drunter. Der Vorteil dieser Unterstellklötze ist, die große Auflagefläche. Da fällt nicht gleich die Karosserie runter wenn sie sich doch mal verschiebt, es ist keine Mechanik dran, die versagen kann, und: sie kostet nix Außerdem kommst du von jeder Seite unter den Wagen. Und den kompletten Unterbodenschutz abzukratzen halte ich für übertrieben - für den Unterbodenschutz der rund um die Roststellen am Unterboden ab muss braucht man doch keine 10 Stunden aber es muss eben auch vieles dazu demontiert und selbst entrostet werden, und das braucht schon Monate wenn man nur nach Feierabend kann. Aber das wird schon, ich bin schon auf Bilder gespannt.

Ich lach mich scheps! Das ist ja mal eine noch deutlichere Ansage als ein M-Logo - selten dass so ein geniales Teil auch noch so authentisch rüberkommt.

Sag mal wo du dich herumtreibst, dass du solche Schätzchen zu solchen Preisen abstaubst - ich glaube, da muss ich auch mal hin - unglaublich wenngleich mir die dunkleren Modelle aus dieser Zeit besser gefallen. Ich würde die Gullideckel drauf lassen, schauen, dass du das Kennzeichen übernehmen kannst und selbst dieses runde Emblem am Kühler hat was

Perfektionist? Ein Fronspoiler ist bei der Tieferlegung ein Verschleißteil und wenn er hält, was willste mehr? Und wenn man das verbogene Frontblech nicht mehr als verbogen erkennt, lass es doch. Gute Nerven beim Strippen wenn es denn so weit ist. Es sei denn du schweißt selbst und machst das gerne;-) - bei den grausigen Pfuschern die da schon am werk waren, war das wohl kaum der Fall. Wie schauts mit der Fahrertüre aus? Auf dem Bild scheint sie einen anderen Farbton zu haben. Wenn die passt, wirst du es wohl bei einer Teillackierung belassen können - oder steht eine Komplettlackierung bei dir sowizo außer Debatte? Rechter Scheinwerfer?

Was mir noch aufgefallen ist: du bist ja in der unsäglich traurigen Lage, so unpassend moderne Lautsprecher in der Hutablage herumfahren zu müssen - ich würde da mangels Hutablagen-Ersatz das jetzige runternehmen und so ein altes Lautsprechergitter (Kenwood, Alpine und was es so alles noch gab) drüberstülpen

Da musste ich auch gerade lachen. Dein Auto gefällt mir - es hat Charakter. Hoffentlich verliert es den nicht. Und pass auf - es soll schon Autos gegeben haben, die aufgrund von Fehl-OPs Selbstmord begangen haben. Dann pack die Stratos drauf - Kreuzis kann ich schon nicht mehr sehen und es wäre ein Beschiss der Geschichte, diese zu verbauen - die gab es meines Wissens damals einfach nicht. Da bin ich aber erleichtert - ich dachte schon an Elektroheber und so ´n Firlefanz, aber dein Trend diesbezüglich gefällt mir genauso wie deine Kritikverträglichkeit

Meine Meinung: Die ersten Bilder waren die besten! Ich hätte nur den Hexen-Aufkleber runtergeputzt. Die Farbe ist einfach nur göttlich in Verbindung mit dem Chrom des VFL, 2trg. mit Schiebedach - sehr nach meinem Geschmack, und dann noch die Farbe der Ausstattung - gibt es was nobleres? Da kann kein Leder gegen anstinken, ehrlich Dein Erhaltungsplan (Schweißen, konservieren, in standsetzen) :applaus:sehr löblich. So und jetzt festhalten: BMW-Kreuzis sind sowas von langweilig und gehören auf kein VFL - und erstrecht nicht auf ein vVFL! Lass die Stahlfelgen drauf. Oder Gullis. Die Stratos sind für die Motorisierung zu prollig. Und viel Spaß beim Einparken mit denen und dem M-Lenkrad und dann noch mit ohne Servo. Zu prollig ist auch das M-Logo am Grill - nur weil man ein M-Lenkrad reingebaut hat:roll: Die Kennzeichenhalter die passen einfach nicht - nehmen der Stoßstange die Wirkung. Und die Chromstopfen an den Türpappen - ATU? ebay? Lieber schwarze Kunststoffblindstopfen. Gut, es ist noch fast alles rückrüstbar aber der Gesamteindruck passt einfach immer weniger. Die Tieferlegung kann man ja drin lassen, wenn sie schon drin ist, dem Motor ein wenig auf die Sprünge zu helfen ist auch kein Frevel, solange er nicht seine Standfestigkeit verliert, aber nicht rausreißen, um Himmels Willen:wall: Ansonsten kann ich nur Youngtimers beipflichten. Ich musste zwar lachen, aber es ist echt ernst. Geld und Langeweile zerstören oft mehr als Armut und Vernachlässigung - das ist bei unseren Youngtimern (hier fast Oldtimer) ähnlich wie bei Gebäuden, Landschaften...

Die Kipphebel höre ich auch noch (B20, 0,25mm eingestellt), aber sonst ist er schön leise. Am Mitteltunnel habe ich noch die Dämmschicht abgekratzt weil die sowieso nur zur Hälfte am Blech geklebt hat und durch Alubutyl ersetzt.

Ich hab´ übrigens den Motor rausgenommen, alles schön schweißen lassen, die Schalldämmung durch eine neue ersetzt und mit BMW Profilgummikleber festgeklebt. Es ist aber eine recht nervenzehrende Arbeit, weil der Kleber trotz gründlichem entfetten mit Bremsenreineiger nicht richtig hält und die Löcher nicht richtig mit den Stiften übereinstimmen, sodass fast wieder Wasser reinlaufen kann - ich würde es nicht mehr machen. Lieber von innen mit Alubutyl oder Schwerschichtplatten und vom Motorraum her mit Motorraumdämmung und Hitzeschild von denen hier:http://http://www.automobile-daemmstoffe.de/ arbeiten.

Ich habe eine neue originale wieder verbaut, muss aber sagen, dass das neben den Preis auch eine relativ nevenzehrende Angelegenheit war - der Kleber hält nicht richtig, die Löcher passen nicht richtig mit den "Stängeln" überein - nicht wirklich empfehlenswert. Was ich empfehlen kann: ruf da mal an: http://http://www.automobile-daemmstoffe.de/ die beliefern wohl auch VW und Mercedes und machen einen recht kompetenten Eindruck am Telefon. Allerdings wirst du mit Neumaterial auch nicht mit deutlich unter 100€ davon kommen, egal ob Alubutyl oder Schwerschichtplatten - mit Bitumen würde ich nicht anfangen.

Die geposteten Bilder von Atkins am Anfang der Seite treffen meinen Geschmack recht gut: Zum Ersten: Wenn der Rest noch gut da stehen würde, wäre die Haube mit ihren scharfen Abgrenzungen wirklich ein schönes Kunstwerk - aber die Kabelbinder und der fehlende Grill ist peinlich. Zum Zweiten: Die Haube und der Tankdeckel sieht eben nicht authentisch aus - der Rest ist gut. Der Volvo ist wirklich gut - über Tieferlegung und Felgen lässt sich streiten. Meine Meinung dazu: Eine richtig gute Ratte braucht einfach nur Zeit zum Gammeln: sie hat Jahre ungewaschen im Freien gestanden, unter Bäumen etc... und wurde dann technisch einfach auf Vordermann gebracht. Gute Substanzen für so was findet man bei den Schrottis in den hintersten Ecken oder auf Bauernhöfen neben der Scheune. Wie viele Dellen das Teil währenddessen gesammelt hat, spielt da nicht mal so eine große Rolle. Glücklich kann sich der schätzen, der so ein Teil mit Hohlraumkonservierung findet, welches auf befestigtem Untergrund stand. Im Innenraum habe ich es persönlich gerne unverratzt - zerrissene Sitze - nee, einfach zu unpraktisch. Zerrissene Armaturenbretter - ich weiß nicht - so konsequent bin ich dann doch wieder nicht. Die ganzen Motorhauben-Lederschnallen-Verzurrer, gewollter Rost, Mattlack, Allerlei unnötiges Zeugs auf der Tachterrasse - einfach nur unnütz und peinlich.

Da ich beim Lastwechsel ein kaum kontrollierbares Rucken bemerke, verbunden mit einem "klonkeneden" Geräusch, habe ich ihn hinten mal aufgebockt, den ersten Gang eingelegt und an den Rädern gedreht. Dabei ist mir aufgefallen, dass das "Klonk" vom Getriebeausgang herrührt. Auch am Differentialeingang ist Spiel vorhanden. Ich kann also die Kardanwelle von Hand ein paar Millimeter von Hand drehen, ohne dass sich die Räder drehen. Die Antriebswellen sind es nicht und im Kardan selbst konnte ich auch kein Spiel feststellen. Muss ich jetzt das Getriebe und das Differential revidieren? Kann das ein erfahrener Hobbyschrauber selbst bewerkstelligen, oder besser einem Getriebebauer in die Hand geben? Empfehlungen? Muss Getriebe und Differential dazu raus? Was käme da an Kosten auf mich zu? Die Fuhre fährt sich verdammt unentspannt - vor allem in der Stadt mit Beifahrer, der bei jedem Schalten heftig mit dem Kopf nickt. Bei jedem Schaltvorgang ganz vorsichtig kuppeln, und selbst das bringt nicht immer was. PS:Es ist ein ZF-Getriebe und ein ungesperrtes 3,91er Differential verbaut. Motor: M20B20 katlos.

Ich nehme an, du hast nur da, wo noch guter Originallack vorhanden ist entfettet und dort dann das Gewebeband festgeklebt. Bedeckt der Rest dann den Sanders-Streifen, dass Spritzwasser den nicht so schnell abträgt? Bilder von der Stelle würden mich interessieren, und eine Rückmeldung nach einem Jahr. Blankes bzw. angersotetes Blech bitte nicht nur mit Gewebeband schützen, das halte ich auch für Schwachsinn.

Ich hab so gut es ging mit einem alten Stemmeisen mechanisch entrostet (CSD-Scheibe wäre noch besser), Fluid Film draufgepinselt, für ein paar Std. in die Sonne gestellt und anschließend Mike Sanders drübergeschmotzt. (ich habe lieber im Sommer dunkle Türunterkanten und schmiere da einmal jährlich nach, aber dafür habe ich sie mit relativ geringem Aufwand sicher rostfrei und kann mir den blöden Kleber sparen, weil das Sanders ja dicht macht) Dem Owatrol stehe ich insofern skeptisch gegenüber, dass es mitsamt dem Rost, in den es eingezogen ist, abtrocknet und somit keine Wirkung mehr für den noch vorhandenen Rost bietet. Bei Brantho Korrux hätte ich Bedenken, dass mir das beim Zurückbiegen reißt. Außerdem musst du da den Rost porentief entfernt bekommen, und das wird nur chemisch funktionieren. Und vergiss Pelox RE und das Zeug - das dauert Tage. Salz- und Phosphorsäure sollen brauchbar sein, aber nicht unbedingt gesund... ein aufwendiger Weg, aber dann hast du keine dunklen Wachsränder an den Türunterkanten und musst nicht mehr nachschmotzen. Dass dir das Klebeband auf dem Sanders dauerhaft hält, würde ich bezweifeln.

Schön, noch jemand aus der Gegend. Aus Biberach habe ich meinen vor einem guten Jahr her.

Noch zwei Vorschläge: Durch die Löcher in der C-Säule, in die die Windabweiser gesteckt sind - Dichtungen erneuern Durch die Enlüftungseinseinsätze an der Seite auf Höhe der Stoßstangen.

Die preissteigerndste Investition ist meiner Meinung nach eine ordentliche Hohlraumversiegelung. Eine erweiterte Rostvorsorge am Rest der Karosserie ist aufwendiger, wenn man aber selbst Achsen Motor usw. ausbauen kann, durchaus sinnvoll, da hier noch einige tragende Teile rosten können, die nur mit einer Hohlraumkonservierung nicht geschützt werden. Ob sich die Investition für eine ordentliche Neulackierung die nächsten 5-10 Jahre auszahlt, möchte ich stark bezweifeln, da Originallack vorallem für spätere Liebhaber deutlich gefragter sein dürfte - da würde ich sagen: lerne die Lackabplatzer lieben - das ist Patina, und spart dir Geld und Arbeit. Wenn du heute dein Auto mit Zusatzausstattung vollstopfst und es nächstes Jahr verkaufst, zahlst du garantiert drauf - Seltene Einzelteile bringen als solche einfach mehr ein als wenn sie verbaut sind, und das wird wohl auch in Zukunft nicht anders sein.

Gasdruckdämpfer sind generell für die Kurvenhatz und Bremsmanöver ausgelegt und straffer, und damit kommt wohl die Kiste noch einen cm höher, Öldruckdämpfer sind dafür kompfortabler. Ich würde dir Sachs Adventure empfehlen, aber die Achsgummis und Lager können - wie schon erwähnt - den Kompfort auch erheblich beeinträchtigen.

Ich bezweifle, dass du durch die doppelflutige Anlage mehr Leistung spüren wirst, der Kat wird dich vielleicht etwas Leistung kosten, wenn er zugesetzt ist, aber die Etas sind doch auch einflutig vom Band gegangen - mit Serienkat und im E34 atmet die Maschine auch nur einflutig aus. Ist die Doppelrohr-Geschichte nicht mehr Show als Nutzen? Wie merke ich, ob der GAT-Kat zu ist? Ich habe auch dieses GAT-System drin, und dass der 320er lahm ist, höre ich jetzt nicht zum ersten mal, aber WIE lahm er sein darf, weiß ich auch nicht.

Licht an, Zeit zu trinken! Im Dunkeln finde ich nix, und nachher gehts noch auf die Piste!

Na, solange es nicht durch ist, ist doch alles noch machbar, aber ein gutes gebrauchtes ist einfacher, ja. Aber gut zu wissen, dass die Teile nur geklebt sind, da kann man abgerostete Halter dann wieder ordentlich dranschweißen:-) Schlimmere Storys gibts vom Kasten unter dem Dach - davor habe ich richtig Schiss. Aber es wird nichts helfen, eines Sommers werde ich halt den Himmel runter machen, bevor ihn der Blätterteig belästigt.

:winken:Der irgendwo aus Wolfegg bin ich. Dein Gefährt schaut ja aus wie geleckt. Aber mal ehrlich: das wäre nichts für mich, ich hätte da ein zu schlechtes Gewissen, wenn er mal einen Kratzer abbekommt oder der Motor dreckig wird. Lammfell ist göttlich:yeah: vorallem im Winter. Ich habe mir auch solche Dinger gekauft, aber da mein e30 unfähig ist die ersten 10 Meter Steigung rauf zu fahren, soll er doch stehen bleiben, bis es taut! Siehe Benutzerbild. -- kommt die Tage aber noch in eine Scheune;-)

...dass mir bei der Limo das Wasser in den Kofferraum läuft, wenn sie mit der Schnauze nach unten steht (warum hat man da nicht einfach ein Loch gebohrt und einen Schlauch nach draußen gelegt?), ...dass die vorderen Schiebedach-Abläufe im Schweller enden, ist ja wohl auch DIE Fehlkonstruktion schlechthin. ...der recht verbaute Motorraum: von oben kommt man weder an den Anlasser, noch gescheit an den Zündverteiler (zumindest am katlos-M20), ans Getriebe auch nur von unten - da ist der 2er Golf deutlich Schrauber-freundlicher - und jetzt gebts mir, von mir aus.:D.

Für die Benzinpumpe. Die FIN müsste übrigens auch im Motorraum vorne rechts stehen.

Ich habe eben nachgemessen: Hosenrohr (allerdings mit intergriertem G-Kat von GAT) 54mm - falls das irgendwann mal noch jemand wissen möchte;-) Vor dem ESD: 50mm