MarKante

Yäss!, Gefunden!! (nicht im "oelfass":roll:) Und zwar unter der Kunststoff-Abdeckung zwischen Finger und Gehäuse auf ca. 8:00 Uhr-Stellung, wenn man davor steht. Kerbe nochmal nachgeschlagen: (Ihr müsst das Bild 1/4 im Uhrzeigersinn drehen)

Ich hab´s dummerweise verrafft, vor dem Abnehmen des Zahnriemens die Zwischenwelle zu markieren und diese dann beim Abnehmen des Riemens evtl. um ein, zwei Zähne und später beim Putzen der Riemenscheibe (es sind noch ein paar Tropfen Kühlerwasser draufgekommen) evtl. nochmal um eine Umdrehung verstellt. So schaut die Situation jetz aus: Ich kann weder eine Markierung am Verteilergehäuse finden (wenn es sie gibt, wo muss ich noch genauer suchen?) Am Zwischenwellenrad kann ich auch nichts finden. Frage: wie muss der Verteilerfinger stehen, dass die Maschine nachher einigermaßen läuft? Zum Zzp. einstellen lassen muss ich nachher wohl sowieso.

Da musste ich gerade herzhaft lachen - auf die Idee wäre ich nicht gekommen. Ich werde mich mal reinvertiefen.

Verdammt, ich sehe noch mehr Arbeit auf mich zukommen - zum ansehen zwar , aber ich möchte halt auch mal fahren. Danke mal für die Antworten Entweder packe ich Alubutyl von innen, oder die originale neue Matte von der Motorseite her an die Stirnwand, mit ordentlich Sanders dazwischen. Der Rest driftet in OT ab, ist mir aber wichtig: Ich würde das Aggreget gerne rausnehmen, habe aber weder einen ebenen Boden für´n Kran, geschweigedenn ne Hebebühne. Das ist mein Platz: zwar schön, aber unpraktisch für sowas Gut, restaurieren ist vielleicht übertrieben. Ziel ist es, den Rost in den Griff- und technisch auf Vordermann zu bekommen - Kotflügel, Stoßstangen, Auspuff, Hitzebleche, Innenraum, Schiebedach demontiert, an verdächtigen Stellen UBS entfernt, Rost weggemeißelt und mit Fluid Film und Sanders behandelt. Die nächsten Tage sollen die Hohlräume behandelt werden, Bremsen hinten und PU-Tonnen-und Diff.-Lager kommen denn auch noch. Der Motor hat knapp 170tausend gelaufen und hört sich nicht verdächtig an, darum sehe ich da weniger handlungsbedarf - aber du hast recht, so verwinkelt und zugestopft wie der Motorraum im e30 ist, lässt sich da schlecht Rost bekämpfen. Weitere Fragen: (gerne per PN, weil nicht ganz zum Thema) Wie lange dauert der Akt? (Motor samt Getriebe rein-raus). Wenn, dann Motor samt Getriebe oder? Oder geht das Getriebe auch ohne Kran mit´m Rangierwagenheber nach unden weg? ----muss ich doch Hänger, Zugfahrzeug und Platz noch organisieren8-/ Wir haben das zu zweit als Laien bei einem 2er Golf vor zwei Jahren mit nem Kran in einem Tag gemacht, aber bei dem Auto passen neben den Motor noch geschätzt zwei Erstklässler in den Motorraum und am 2er schraub´ ich schon seit 8 Jahren, E30 ist Neuland für mich.

Ich restauriere gerade meinen E30. Die durchgerosteten Stellen der Sitrnwand sind schon sauber rausgetrennt und neu eingeschweißt. Dazu musste ich auch Teile der Schallisolierung entsorgen. Da sich dahinter der Rost wohl sehr wohl fühlt, und ich so das dumpfe Gefühl habe, dass da noch mehr von ihm sitzt, spiele ich mit dem Gedanken, diese alten Schmoddermatten komplett zu entsorgen. Einiges spricht gegen neue Matten: -Verdammt enge Platzverhältnisse bei eingebautem Motor M20B20 --kann man die überhaupt wechseln ohne den Motor rausnhehmen zu müssen? -Rostherd ohne Kontrollmöglichkeit -Preis ca. 100€ (wäre noch zu verkraften) Der Vorteil wäre eigentlich nur ein leiserer Innenraum Hat das schon jemand gemacht? Wird es sehr laut? (ich höre ihn ja gerne, aber wie ist es dann auf der Autobahn?) Alubutyl von innen an die Stirnwand kleben? Hier ein paar Bilder:

Ich habe gestern die Hella-Fernlichter meines Vfl von Schlieren befreit - und zwar nach einer selbstentwickelten Rezeptur: Zutaten: -5 Liter destilliertes Wasser -Spiral-Topfreiniger -Ceranfeld-Reiniger -Spülmittel -Klarpüler -Pinzette/Spitzzange Destilliertes Wasser auf ca. 60° erwärmen Scheinwerfer während des folgenden Vorgangs immer mit der Streuscheibe nach unten halten, um das Beschädigungsrisiko des Reflektors möglichst gering zu halten. Ceranfeld-Reiniger einfüllen, SW immerwieder schwenken, bis die Streuscheibe damit bedeckt ist. Nun wird 1/2-Weinkorken-großes Stück vom Spiral-Topfreiniger abgerissen und durch die Birnenöffnung in die Lampe gestopft. Je nach Konsistenz des Ceranfeld-Reinigers, gibt man noch bis zu 2 Teelöffel Destilliertes Wasser hinzu, sodass der Stahl-Knäuel beim Schwenken nicht festsitzt. Nun wird die Lampe 5-10 min geschwenkt (hin, her, rum und num, nüber - nur nicht rauf und runter), sodass der Stahl-Knäuel in der Ceranfeld-Reiniger-Soße auf der Scheibe schön herumrutscht. Anschließend nochmal ein Schluck Desti-Wasser dazugeschütten, schwenken und die ganze Brühe wieder auskippen, (ab jetzt darf die Scheibe auch wieder nach oben schauen) den Stahl-Knäuel mit der Pinzette/Spitzzange wieder herausfriemeln und 2-3 mal mit Desti-Wasser spülen. Da der Ceranfeld-Reiniger sich so nicht komplett entfernen lässt, und auch der Reflektor noch sauber werden soll, wird nun ein ordentlicher Spritzer Spüli mit einer Tasse Desti-Wasser im Gehäuse so richtig durchgeschüttelt. 2-3 mal spülen, dann die genze Prozedur noch mit einem guten Schuß Klarspüler durchmeiern und anschließend sehr gut (min. 8 mal) mit Desti-Wasser spülen (einkippen, schütteln, ausleeren, einkippen...) bis sich das ausgeleerte Wasser nichtmehr nach Klraspüler anfühlt. Dann an einem warmen Ort trocknen lassen. Und dann - Freude ohne Ende - ´fühl mich sooo:freak:!!!!!!! fett!!! Ich kann nichtmal eine Schliere erahnen:-D Ich brauche für´n TÜV nur noch einen linken Bosch-Hauptscheinwerfer-Einsatz (ohne DE und Halbmond) für mein Vfl - falls noch wer sowas hat - PN (ein Gesuch zu erstellen, geht wohl noch nicht für mich - also bitte nicht:), die Hella- Reflektoren waren schon beim Ausbau fritte. Leider kann ich nur Nachher-Bilder zeigen: