2.0LiterM42

okay, das vom 318i hat 27,8kg laut etk, auf die 7,2 kilo ist dann auch geschissen, die 7 kilo weniger machen den wagen auch nicht schneller... Gut das ihr mich ans ETK erinnert habt... dann kann ich mir die Fragen ja selbst beantworten....

da könntest du recht haben... der m3 hat ja auch größere Felgen und andere pellen drauf, das hab ich zwar in der berechnung berücksichtigt aber trotzdem... also versteht mich nicht falsch der wagen soll zum heizen sein, quasi ring tool bzw spaßmobil mit straßenzulassung... klar werde ich den nicht immer bis hundert im zweiten nudeln ich bin nur auf der suche nach der besten übersetzung, und ganz ehrlich 1. gang unten links wäre nicht nur fahrerisch gut, sondern auch prestige mäßig gut... und weiss nicht mit gefällt das ganze, aber trotzdem nochmal die frage 318i und 318is gleiches getriebe?!

jetzt noch ne blöde frage , kann mir jemand sagen was das m3 getriebe wiegt?

andere Frage die zu klären wäre, welche ich aber glaube ich nur im selbstversuch testen kann, passt die m40 glocke auf das getriebe oder muss ich mir doch nen adapter drehen lassen :P aber ich denke, dass hier noch keiner so verrückt war das zu machen am m40 also heisst es testen, ich werde berichten ;)

Klar, ich muss drehen, trotzdem möchte ich mit dem 2002 bzw dem m3 getriebe die Kürzest mögliche übersetzung haben um gerade noch 220 kmh zu erreichen ohne über 6500 zu drehen

ist übrigens mit "gutglaube" gerechnet, 190 ps ... ... es gibt anscheinend noch eine andere übersetzung in dem getriebe von dem 195ps M3 1. gang = 3,17 2. gang = 2,4 3. gang =1,78 4. gang =1,26 5. gang =1:1 damit hab ich dann sowas raus Drehzahl bei 100km/h im 2.Gang = 6667 U/min Drehzahl bei 100km/h im 3.Gang = 4944 U/min Drehzahl bei 100km/h im 4.Gang = 3500 U/min Drehzahl bei 100km/h im 5.Gang = 2778 U/min Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 7417 U/min Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 5250 U/min Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 4167 U/min Drehzahl bei 200km/h im 4.Gang = 7000 U/min Drehzahl bei 200km/h im 5.Gang = 5556 U/min Drehzahl bei 250km/h im 5.Gang = 6944 U/min auch 3,25er diff....

habe mal eben ausgerechnet, Drehzahl bei 100km/h im 2.Gang = 6667 U/min Drehzahl bei 100km/h im 3.Gang = 4917 U/min Drehzahl bei 100km/h im 4.Gang = 3500 U/min Drehzahl bei 100km/h im 5.Gang = 2778 U/min Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 7375 U/min Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 5250 U/min Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 4167 U/min Drehzahl bei 200km/h im 4.Gang = 7000 U/min Drehzahl bei 200km/h im 5.Gang = 5556 U/min Drehzahl bei 250km/h im 5.Gang = 6944 U/min Das sind die gegebenen möglichkeiten, da mein motor aber bei 6900 abregelt, und hier mit dem 3,25er diff gerechnet ist, ist die übersetzung zu lang, was ist denn das nächst kürzere diff nach dem 3,25er was noch passt? die beiden roten habe ich zwar mit ausgerechnet , sind aber schwachsinn so hoch will ich und kann ich den nicht drehen...

oh man... man kann viel mehr mit den übersetzungen spielen wenn man beides ändert, darum Frage ich ja nach, klar kann ich dran zimmern was dran passt , 318i getriebe und 3,25er diff mit sperre bla... aber das ist blöd, ich würde gern auf das 5 gang sport ding ausm 2002 gehen, und dann ein passendes diff dazu mit sperre

Ich weiß, nur hätte ich gern ne schöne übersetzung , die 5 gang sport sind recht schön , und ich will auch keine unsinnige drehzahl möhre haben, und einfach so ranbauen was ranpasst ist schwachsinn, was für drehzahlen soll ich denn bei 220kmh haben mit dem 318is getriebe? ist das is getriebe nicht identisch mit dem vom m40?

Stimmt, hast Recht ich vergaß das der S14 auf dem M10 basiert.... Ist das eine Mutmaßung oder weisst du das sicher? .... Wie ist denn die Übersetzung von dem Ding?

Diese Linksgewinde ausdrehsätze funktionieren meiner Erfahrung nach recht gut bei kleineren Schrauben, aber ich glaube bei so festgegammelten Querlenker M10 dingern stoßen die direkt an ihre grenzen weil die ausdreher brechen auch schnell ab...

Mahlzeit, also kurze Einführung.... In meinem Cabrio werkelte ein Serien M40 der auf 2,1 Liter gebohrt wurde und eine anpassung der Motoronic bekommen hatte, somit ergaben sich 148,6 ps auf der Rolle... Mein Setup ändert sich jetzt noch, mein Zylinderkopf ist zu DBILAS eingeschickt und wird von den Jungs da bearbeitet (Kanäle etc.) Dazu gibts nen Satz neue Ventile ,leichtere Schwungscheibe, Sportnockenwelle und Einzeldrosselanlage von Dbilas, traut man den Angaben von DBILAS (20-25kw die drosselanlage+ NW) , komme ich insgesammt auf eine leistung von 170- 190PS mit dem M40 als Sauger. Nun stellt sich mir die Frage welches Getriebe? Mein Ziel war eine Endgeschwindigkeit die MAXIMAL 220-230 Kmh beträgt, aber dafür so kurz wie möglich ist um eine gute Beschleunigung hin zu kriegen... in der "Oldtimer Markt" Zeitung vom Juni diesen Jahres war ein sehr schöner Artikel über die 2002 Ti's von Alpina, mit 170 PS ... deren Endgeschwindigkeit wohl bei 220 liegen soll. Jetzt meine Frage, was haben die für ein Getriebe? Es ist ein Getrag Sportgetriebe mit 1. Gang unten Links... Denke mal nicht da es das selbe wie am S14 ist. Welches Getriebe ist das? Ich denke es würde ganz gut zu meiner Leistung passen, was hat das Getriebe für Übersetzungen ? haben wir paar BMW spezies hier die sowas wissen? Ich denke mit ner passenden Adapterplatte sollte das Getriebe gut in den 3er passen. Oder fallen euch alternative Getriebe ein? Und welches Hinterachs Diff passt dazu am besten? Wie gesagt, Endgeschwindigkeit 220 sollte laufen, aber ansonsten so kurz wie irgend möglich.

Wie schon der Titel sagt, würde gern den vorwiderstand tauschen nur wo ist der zugang vom motorraum aus? habe mal reingeschaut nur spontan nicht wirklich was gesehen, bevor ich jetzt alles zerreisse, wollte ich mal nachfragen, gibt sicher nen leichten weg.... hat vielleicht jemand ein bild?

das geht besonders an leute aus der näheren Umgebung, die mir vielleicht zur hilfe eilen könnten :P

Mahlzeit, ich weiss, dass ich das vielleicht im Falschen Unterforum schreibe, aber im Marktplatz kann ich nicht schreiben und gleichzeitig habe ich ja auch noch ein Problem... Also folgendes, ich habe Jetzt die Bremsanlage umgebaut, auf 284mm Allerdings wollte ich auch alle Bremsleitungen gegen Stahlflex tauschen, hinten alles kein Problem... vorne lassen sich die Bremsschläuche nicht von der Bremsleitung lösen, weder mit Gripzange noch mit 11er Bremsleitungsschlüssel, ergebnis, beides rutscht ab und zerstört den sechskannt, ich kriege sie auf den tot nicht getrennt. Ich werde jetzt erstmal die dinger zusammen lassen und die Bremse wieder zusammen bauen, allerdings bräuchte ich halt ne idee bzw hilfe, ich denke die Bremsleitungen sind noch lang genug um sie ein stück zu kürzen und ein neues Gewindestück aufzusetzen, allerdings fehlt mir das geeignete Bördelwerkzeug... einzige alternative wären neue Bremsleitungen vorne, oder gute gebrauchte, da ich keine Bremsleitungs "biege Werkzeuge" habe fällt neue kaufen und selber biegen leider weg... Bin für jede hilfe dankbar...

Guter Mann der Mathes guter Mann...

Shalom, hab da mal ne Frage, ich hab jetzt alles soweit Umgebaut,dass ich die Antriebswelle in den anderen Achsschenkel stecken muss, hab ich jetzt auch versucht, nach mehrfachen "ansetz" versuchen, lies sich die welle ein wenig rein schieben, danach gings einfach nicht mehr weiter, was soll ich machen? Jemand ne idee? Noch eine Frage, wie setzt man die Blechsicherungen auf die Antriebswellenmuttern? Ich habe die Welle jetzt zu dreiviertel drin, durch vorsichtiges hämmern mit einem hammer auf ein holzstück was ich auf die Radnabe gelegt habe... aber das kann doch nicht gut sein für die Gelenke, Radlager etc... jemand ne sinnvolle idee? Zumal ich jetzt auch nicht mehr wirklich weiter komme... Habe die Welle übrigens zum leichteren einsetzen aus dem diff gezogen, ist es normal das kein öl raus kommt? ist der ölstand so niedrig? Oder habe ich zu wenig drin? Grüße 2.1

danke jungs

danke... :) stimmt die m8x 22 wenigstens?

okay... und wie? bzw womit? einfach Mutter drauf oder wie?

Ich stehe gerade irgendwie auf dem Schlauch... folgendes.... habe das Teil Nummer -3 bestellt und auch bekommen, da ich meine Hinterachse auf Scheibe umbaue... Allerdings haben die Teile Kein Gewinde um mit Schraube -2 befestigt zu werden ist das normal? bin ich doof? Was ist da Los? http://static.bmwfans.info/images/epc/NDUwMV9w.png

ich kann dir ein nockenwellen und zahnriemen kit anbieten, letzteren musst du eh mit wechseln... bei interesse bitte PN

nöö , werde ich aber mal machen

Hey Jungs also immer wenn ich mit meinem 318i 2 Türer Links um ne Kurve fahre, also bei zügiger Fahrweise bzw bei starker neigung des Fahrzeugs in der Links kurve, kommt ein schleifendes Geräusch irgendwo unter dem Auto. Hört sich meiner Meinung nach nicht wie ein Radlager an. Folgende Gegebenheiten, meine Bremse ist runter, Verschleisswarnleuchte ist an. (Wird die Tage gemacht). Laut vorbesitzer wurde die Hardyscheibe mal gewechselt (vielleicht wurde da was falsch gemacht) Mein Getriebe hat den Ganzen Kardantunnel eingesaut (vermutl. simmerring oder schalgestänge dichtung oben). Vielleicht habt ihr eine Idee was es sein könnte, es kommt NUR bei einer Linkskurve, die ambitioniert gefahren wird, bzw die stark eingelenkt ist. Es bleibt auch bestehen wenn man die Kupplung tritt. Meine ideen wären jetzt, das Geräusch kommt von der Kardanwelle, von den fertigen Bremsen, die irgendwie schleifen, eventuell Diff , oder doch ein Radlager....ich wollte die Tage eh über die Grube bzw auf die Hebebühne und schaue mal nach, falls aber doch jemand schon eine Idee hat, oder ähnliche symptome hatte, bin ich über jede Wortmeldung dankbar. MfG 2.1

Es war definitiv nich Hoch in der Luft, jetzt keine 10 cm , quark es war nur ein stück von der straße ausgehebelt. ABER am hinteren Ende ist der Spoiler angebrochen und vorne auch allerdings unten, da ich ja seitlich aufgeschlagen bin und die Kraft in andere Richtung wirkte