seppo2

Also wenn weder etwas verändert wurde oder etwas gebrochen ist könnte es ja nur eine lose Verschraubung sein. In diesem Falle die Verschraubung am Federbein. Der Konus könnte zwar beim Tausch richtig eingepresst worden sein, jedoch hat sich vielleicht die Verschraubung gelockert und nun hats den Konus durch eine Bodenwelle "entspannt", nach unten gedrückt, die Felge gestreift und die hat dann für ein sofortiges Verkeilen gesorgt.

Weist du noch wieviel du eingefüllt hast? Mehr als nen Liter? Die Edit meint: Wer lesen kann ist klar im vorteil. Das Wiki meint: "Mehr als 1 Liter aber weniger als 1,5".

Das ist ein gute Hinweis mit den Laufgeräuschen, Jonas. Sowas möchte ich natürlich vermeiden. Hast du ne Empfehlung?

Da bei mir demnächst ein Getriebewechsel ansteht, passt mir die Diskussion eigentlich ganz gut. Ne klare Antwort hat sich aber für mich hier nicht herauskristallisiert Ich hab hier nen Liter Liqui Moly ATF Top Tec 1100 ATF II/III stehen. Wäre das tauglich? Oder soll es gar ein anderes sein? Hab ja in dem Thread hier rausgelesen, dass ATF-Öle dem "schweren 2. Gang" den garaus machen, was mir ganz genehm wäre. Denn isses mal gut kalt, springt der Lump halt einfach raus wenn man nicht wie ein Stier am Knauf zieht. Kann mir mal jemand genauer Erklären wie das knacksen beim TAF-X zustande kommt und ob das schädlich ist?

Wenn die Tankentlüftung verstopft wäre, würde ein Unterdruck entstehen der nicht einen zu hohen Kraftstofffluss bewirkt sondern eher ein baldiges sterben der Kraftstoffförderpumpe.

Ich hatte damals das gleiche Problem wie du. Beim Starten des Fahrzeugs, qualmte es richtig dunkel hinten raus. Die ersten paar Minuten lief er dann extrem unrund. Ich habe fast 3 Monate gebraucht um den Übeltäter zu finden und bin schier verzweifelt. Hatte in dieser Zeit viele Teile gewechselt wie Benzindruckregler, Benzinpumpe, Einspritzdüsen, Verteilerläufer, Leerlaufregler und Luftfilter. Nichts hatte geholfen, bis ich als letzte Verzweiflungstat den Luftmengenmesser ausgetauscht habe. Setidem läuft das Auto wieder und darf weiterleben. Vielleicht hattest du das Pech und hast einen weiteren defekten Luftmengenmesser gekauft. Gruß

Sooo, da ich mir die Tage ebenfalls MIM-Felgen zugelegt habe, stand ich vor dem selbigen Problem. Ich glaube das Bild spricht Bände: Dies war Spurstangenkopf von Meyle der im Durchmesser 42mm hat. Und hier nun der neue Spurstangenkopf von Lemförder der im Durchmesser nur 36mm hat: Die Bilder sind leider aus verschiedenen Positionen aufgenommen, jedoch erkennt man gut den Unterschied. Ich habe nun statt einer Felgenraspel gute 6mm Luft zwischen beiden Teilen. Ich hoffe, dass ich mit der Info einigen hier weiterhelfen konnte. Grüße aus dem Frankenland seppo2

Guten Morgen Eney, ich hab letzte Woche auch meine Düsen von Sergio bekommen und war enttäuscht, dass er genauso Mies wie davor lief. Ich werde meins auch mal Resetten und Berichten sobald ich meinem Aktivkohlefilter beigebracht habe, dass er keine Benzinpumpe ist. Grüße

Ich kaufe meine Teile immer bei Schindelar. Ich kaufe da meine Teile für die Vorderbremse. Knapp 90 € für Klötze und Scheiben und Sensor von ATE sind ein guter Preis für Innenbelüftete. Ich habe jetzt aber auf Anhieb keine ATE-Scheiben für dein Modell gefunden (hab nen Nfl ausgewählt). Brembo oder Bosch gibt es ja auch und das recht günstig. Ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen. Grüße Sebastian

Guten Morgen Freunde, das Problem erachte ich jetzt als erledigt, denn der Zufall hat mich hier zur Lösung gebracht! Ich wollte mich schon damit abfinden das Rohr mit den Enden auf der entgegengesetzten Seite zu nehmen und bin im ETK auf E34 520i M20 (weil ich Teile davon verbaut habe) um nach Benzinschläuchen zu schauen, da die bei E30 zwar Nummeriert aber nicht mit einer Teilenummer versehen waren. Und was grinst mich da wohl an? Richtig! Das Einspritzrohr so wie es sein sollte! http://s14.directupload.net/images/130420/4z5zvpyr.png Das verwunderliche war aber, dass die Teilenummern identisch sind (13 53 1 719 981)! Es liegt wohl daran, dass trotz angabe der FIN Nfl-Teile in der Liste angezeigt werden aber Vfl-Teile auf der Explosionszeichnung. Denn das Rohr mit den Anschlüssen auf den entgegengesetzten Seiten hat wohl die Teilenummer 13 53 1 717 073, oder täusche ich mich da? Ich habe jetzt jedenfalls das Teil im Shop bestellt, und anderweitig Schläuche als Meterware sowie die passenden Schellen bestellt, somit ist der ganze Benzinapparat ab Benzinleitung neu und ich beruhigt. Einspritzrohr 57,49 € Schlauch 8x13MM mit Textileinlage M á 2,85 € (BMW M á 21,xx €) Schellenset 5,90 € Grüße in die Runde Sebastian

Hey Jens, ich hatte den Kabelschacht ganz vergessen. Ich schau mir das heute Abend mal genau an, aber wenn ich die Zeichnung richtig Interpretiere, dann kollidieren die nicht. Denn die Kabelleiste wird in der selben Position und Winkel wie Nr. 19 und 20 montiert. Wär echt toll wenn du da mal schauen könntest! Grüße aus Franken

Guten Tag liebe Jünger der E30-Gemeinde, ich habe dieses Einspritzrohr hier bei mir an meinem M20B20 verbaut: http://picload.org/image/acdwcwl/kgrhqnmee6ciowgb.jpg Hier sind Eintritt und Austritt auf der gleichen Seite. Im ETK finde ich unter B20 und B25 nur dieses Einspritzrohr: http://picload.org/image/acdwcwp/mtkxov9w.png Hier sind Eintritt und Austritt auf den engegengesetzten Seiten. Wo finde ich diese Leiste bzw. wenn jemand eine Rostfreie rumliegen hat, vielleich möchte er die mir ja veräußern Wenn ich aber die nehme die im ETK zu sehen ist, müsste ich ja eigentlich nur die Nr. 12 tauschen, richtig? Vielleicht hat dann ja jemand dieses Einspritzrohr rostfrei und macht mir ein Angebot. Sonnige Grüße

So ein kleines Update. Über Nacht hatte es geregnet und als ich das Auto heute früh gestartet hab, ist er fast normal angesprungen, zitterte dann aber zwischen 800 U/min und 1100 U/min mit aktiven KLR rum. Nachdem der KLR ausging, war die Drehzahl wieder bei den 600 U/min. Ich werd noch Wahnsinnig mit der Lady

Nach einigen Tagen recherchieren und weinen muss ich um euer geballtes Wissen bitten. Meine Lady (M20B20) startet bei Kälte (KLR aktiv) nach ca 4 Sekunden Orgeln widerwillig (Wie alte Trecker die beim Starten immer Schneller werden), also die Drehzahl geht sehr langsam auf 1000 U/min, man hat das gefühl als würde der Motor gleich wieder ausgehen wollen. Nachdem dann der KLR ausgeht, sinkt die Leerlaufdrehzahl auf so 600 U/min und dort wackelt sie dann vor sich hin. Heute hatte es 13°C und ich musste 3 mal ca. 10 Sekunden Orgeln bis sie gestartet ist, geht dort auch wieder langsam auf Drehzahl und wackelt dann bei den oben beschriebenen 600 U/min vor sich hin. Gemacht wurde folgendes: Ansaugseite wurde mit Bremsenreiniger abgesprüht, alles dicht Blauer Temperaturfühler funktioniert, gemessen wurden bei ca. 0°C 5890 Ohm LMM, LLR und Drosselklappe wurden gereinigt Drosselklappe klickt und schliesst bei 0 Ohm Zündkerzen sind neu (NGK ZGR5A) Verteilerkappe und Läufer sehen meiner Meinung noch gut aus Zündkabel sind alle in Ordnung Massekabel (Batterie und Motor) wurden mit Kontaktspray behandelt Benzinpumpe wurde gegen eine gebrauchte getauscht Benzinfilter wurde getauscht Nun habe ich hier einige Fragen an euch: Was muss passieren wenn man die Lambdasonde absteckt? Bei mir läuft der Motor im Leerlauf dann durchgehend bei den 600 U/min rund (das oben angesprochene Wackeln ist weg), stecke ich sie wieder an dann wackelt er wieder. Wie kann ich einen LLR auf Funktion testen? Leichtgängig ist er ja und wenn ich bei laufendem Motor das L-Stück vom LLR zur Ansaugspinne abziehe zischt es kurz und wenn ich es wieder draufstecke, verschluckt sich der Motor kurz und fängt sich dann wieder (daraus schließe ich, dass der LLR funktioniert da er ja von geschlossen zu offen geht, oder liege ich da falsch). Ist hier vielleicht der Benzindruckregler der übeltäter? Ich muss noch dazu sagen, dass sie letztes Jahr gekauft wurde und dann fast exakt ein Jahr stand und in dieser Zeit TÜV-tauglich gemacht wurde (es wurde im Gegenzug gleich der Zylinderkopf und die Nockenwelle getauscht), ich kann somit nur zum vorherigen Zustand sagen, dass sie korrekt ansprang aber halt nur 140 km/h maximum waren Meine Möglichkeiten der Fahrzeugreparatur sind stark Eingeschränkt. Ich habe momentan nur meinen Parkplatz und eine kleine Kofferraumwerkstatt. Über Hilfe wäre ich äußerst Dankbar. Verzweiflete Grüße Sebastian

Dein Problem kommt mir äußerst bekannt vor DerDaniel Ist mir schon mehrmals passiert, deswegen hab ich immer ein paar Kurbeln auf halde. Aber deinen Tipp, lieber clemens, werde ich mal beherzigen und mir die E28 Kurbeln genauer anschauen. Grüße

Tuts ein normaler denn nicht auch?

Der Außendurchmesser des Bremsrohres selber liegt bei 4,75mm und wird beidseitig mit einem M10-Gewinde bestückt. Grüße

ich hab vor kurzem ein 60/30 verbaut weil ich einen hängehintern vermeiden möchte und die "weicheit" stört mich nicht im geringsten.