zividrk

Genau so, wie du es beschreibst, war es bis vor der Repartur vor einigen Jahren auch. Drehte immer so bis 4.000 Umdrehungen und Tacho deutlich über 200 km/h. Wenn ich den Kickdown benutze dreht er auch im 3 Gang bis zum Begrenzer, aber dann im 4. ist Schluß um die 3.500 bzw. tut er sich dann sehr schwer drüber zu kommen. Habe nur die 15" Kreuzis drauf.

So, es hat mich mal wieder erwischt. Heute morgen waren alle vier Deckel ab. Sicherung schön mit denm Seitenschneider durchtrennt. Diese verdammten .... , wenn ich da mal einen in die Finger kriege. Entweder hat derjenige hier eifrig mitgelesen oder ist professionel unterwegs gewesen und führt dementsprechend immer einen Seitenschneider mit sich.

Also kann es für jeden Motor auch nur eine Kombination des Wandlers und der Glocke geben?

So um die 190 km/h, dann dreht er einfach nicht weiter oder nur sehr mühsam. Ich weiß, dass das schon der Grenzbereich ist, aber das war wie gesagt mal anders.

Kann es sein, dass der Austausch bzw. die Reparatur des ATM dazu führt, dass die angegebene Hächstgeschwindigkeit nur noch schwer erreicht wird und der Motor nicht mehr als 3.500 Umdrehungen im letzten Gang macht? Gibt es eine Übersicht der Automatigetriebe für den e30 und sind diesese untereindaner kompatibel? Würde mich mal interessieren, ob ich wirklich das richtige eingebaut bekommen habe, denn seit der Reparatur ist er nie mehr an die Endgeschwindigkeit von früher rangekommen. Und nein ich fahre nicht ständig Bleifuß aber einmal im Jahr wenn's länger über die Autobahn geht, teste ich schon mal kurz an was noch in ihm steckt.

Da ist die Resonanz aber meist recht bescheiden. Haste aber natürlich recht

Der geneigte Leser hat ggf. meine Bemühungen eine abnhembare AHK zu besorgen verfolgt, was mir auch gelungen ist. Nun fehlt mir zu meinem Glück nur noch der Blinkergerber im ETK http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325e-M20/LHD/A/1985/november/browse/vehicle_electrical_system/body_control_units_and_modules/ die Nummer 7. Wer hat son Teil ggf noch liegen und will es loswerden, außer der freundliche nebenan für rund 45 € ?

Vielen Dank, an alle die sich gemeldet haben, habe inzwischen eine AHK gefunden. Danke für die rege Beteiligung.

Wollte mir bei Gelegenheit eine abnehmbare Anhängerkupplung für meine VFL Limousine mit Check Control zulegen. Habe mich dazu auch im Forum so weit wie möglich belesen. Gibt es die noch bei BMW zu kaufen, wenn ja wie teuer? Bei Westaflia direkt auf der Seite konnte ich nichts finden, nur neuere Modelle. Habt ihr Erfahrungen mit den Angeboten von ebay mit "No Name Produkten" für um die 150 € allerdings ohne Elektrokit ? P.s. wer noch eine inkl. Anbauteilen und Kabelbaum rumzuliegen hat bzw. jemadnen kennt, gerne PN an mich. Danke schon mal.

Also ich habe ja inzwischen zwangsläufig teilweise neue drauf, und die dreh ich ohne weiteres mit zwei Händen runter. Die Werkstatt meines Vertrauens (nicht BMW) meinte aber auch schon, dass das so einfach nicht gehen sollte, als ich dort mal meine Konstruktion vorgeführt hatte. Und ja, sowohl Felgen als auch Deckel sind original und passen auch zusammen.

Wie versprochen, hier die Bilder. Wenn man den Verschluss ein wenig hin und her dreht, sieht man die Öffnung, so dass man den Bremzug von innen durchstecken kann und er am silbernen Nippel (siehe Bild 1) wieder rauskommt.

Ich werde nachher gleich mal ein paar Bilder am lebenden Objekt machen und dann einstellen ist so vielleicht etwas schwer nachzuvollziehen.

Ich habe das Problem bei mir folgendermaßen gelöst, nachdem mir mehrfach die Deckel abhanden gekommen sind und das nicht beim Fahren : Durch den Kopf eines Radbolzens ein Loch bohren in etwa 1,5 bis 2 mm. Es gibt da Radbolzen, deren Kopf in der Mitte eine tiefe Ausbuchtung hat, so braucht man nur die eine Wand durchbohren und nicht den ganzen Kopf. Wäre aber sicherlich auch kein Problem, den gesamten Bolzenkopf zu durchbohren. Dann besorge man sich einen Bremszug führ ein Fahrrad (siehe Bild 2., ich habe den ersten Typ genommen) und führe diesen durch den einen Schlitz am Felgendeckel von Außen in das Innere des Deckels (lässt sich nicht besser beschreiben, siehe dazu Bild 1. auf 12Uhr müsste der beschriebene Schlitz/Zugang sein) Nun ein Lüsterklemme auf den Bremszug schieben und diesen anschließend durch das Loch am bereits festmontierten Radbolzen und wieder zurück durch die Lüsterklemme führen und die Schrauben der Lüsterklemme festziehen. Das kann mitunter etwas fummelig werden, wenn mann den Bremszug auf dem Hin- und Rückweg durch dasselbe Loch führt, sollte aber auch mit einer Lüsterklemme funktionieren, die zwei Durchführungen hat. Ich habe das nur wegen des Gewichts und einer potentiellen Unwucht gemacht, kommt aber nicht zum Tragen, da sich das ja alles direkt an der Radnabe abspielt. Der Kopf des Bremszuges hängt somit am Feldendeckel und der Bremszug ist durch die Lüsterklemme am Radbolzen gesichert. Den Bremzug sollte man soweit durch den Radbolzen ziehen und dann kürzen, dass der Felgendeckel noch ca. 15 cm Abstand hat, dann kommt einem der restliche Bremszug beim Anbringen des Felgendeckels nicht in die Quere. Bei mir ist bisher kein weiterer Felgendeckel abhanden gekommen. Einmal hats einer probiert, da hing der Deckel am Bremszug an der Felge, aber er war noch da. Hab ihn dann einfach wieder aufgeschraubt. Klar beim nächsten mal hat er nen Bolzenschneider und gut is, aber fürs erste ist das besser als nichts und einfach zu bewerkstelligen ohne die Felge anzubohren etc.

Habe den LMM vom E28 leider nicht zur Hand, sondern würde ihn ggf. erst kaufen und dann sehnen was ich hab.

Da ich mich um einen neuen (gebrauchten) LMM bemühe stelle ich mir die Frage, ob ein LMM aus einem 525e Baujahr 1987 für meinen 325e, Baujahr 1985, 122 PS mit Kat nehmen kann. Laut ETK ist in dem 325e folgender verbaut 13 62 1 710 544 (siehe Bild1) bzw. dieser (Bild2) und im 525e dieser 13 62 1 710 539 bzw. dieser als AT 13 62 7 547 978 (Bild3): Sind diese untereinander kompatibel, denn der 525e müsste ja schon der mit 129 PS sein, aber Bild 2 und 3 sind ja augenscheinlich identisch?

Bei meiner Beifahrerseite hat sich der Motor des EFH endgültig verabschiedet, es ist zwar noch ein "Klacken" am Motor zu hören beim Betätigen des Fensterhebers, aber ansonsten keine Funktion. Habe zuerst den kompletten Fenstermechanismus ausgebaut um Probleme an der Mechanik auszuschließen und den Motor separat wieder an den Kabelbaum gehängt und getestet. Der eigentliche Motor ist ja lediglich mit zwei Torxschrauben am Kurbelmechanismus (Zahnradantrieb für die Seilzüge) befestigt; gibt es Unterschiede für rechts und links und kann man gar einen Motor der Scherenheber verwenden? Im Anhang sind die unterschiedlichen Motoren dargestellt wobei der Alukörper der eigentliche Motor ist, den man wie oben erwähnt abschrauben kann. Das erste Bild zeigt einen Motor für Seilzüge, das zweite den für Scherenheber. Danke schonmal für die Antworten, und wer so einen Motor über hat, bitte gerne anbieten.

Kann die Aussage von Jochen bestätigen. Bei meinem VFL ist die Lüftung auch mechanisch über Bowdenzüge geregelt, und aus der Amaturenbrettlüftung kommt bei geöffnetem Schieber immer oder zumindest zum Großteil nur "Frischluft", unabhängig von der Temperaturheizungseinstellung. Siehe dazu auch Betriebsanleitung Seite 28 und 29 http://e30-talk.com/Betriebsanleitung-E30.pdf Die "Lüftungsdüsen" an der Heckscheibe dienen meines Wissens nach nur zur Entlüftung über den Kofferraum und die Klappen hinter der Stoßstangen auf der rechten und linken Seite.

Danke für den Tipp. Ist ein Bosch Reflektor; habe im Forum gelesen, dass diese aus verchromten Metall bestehen im Gegensatz zu den Hella die aus chrombedampften Kunststoff bestehen. Brantho wollte ich natürlich nur von außen aufbringen, damit es nicht rostet, wenn deine Frage daruf abzielt.

Gibt hier im Forum ja einiges zum Thema Schweinwerfer "Backen", danke schonmal dafür , aber das Thema anschließend "Kleben" kommt zu kurz Jetzt stellt sich mir allerdings die Frage, ob ich die Glasstreuscheibe nach dem Backen wieder mit dem Reflektor verkleben soll und was ich dafür am besten nehme. Zweite Frage: Lohnt es sich den Reflektor beispilesweise mit Brantho Korrux zu beschichten, der fängt ja gerne Rost besonders im Bereich um die den Einstellschrauben (die will ich nat. nicht vollpinseln). Ebenso die Nebelscheinwerfer; muss die fast alle 2-3 Jahre erneuern, weill der Refelektor wegrostet ist, und das, obwohl die Glasstreuscheibe noch in Ordnung ist.

Ich geh mal davon aus, dass der Gurt nicht unter der Sitzbank eingeklemmt ist, sondern gar keiner montiert ist.

Stimmt, bei dir hatte ich das auf nem Bild gesehen, konnte aber nicht glauben, dass das Teil wirklich dafür gedacht sein soll

Die Nr. 6 ist gemeint

Ja, müsste ein Spindelheber sein, zumindest ist es kein Scherenheber:D Das mit dem Kleber ist gar keine schlechte Idee , kann den Wagen nämlich nicht die ganze Zeit im Blick haben, und wenn es plötzlich anfängt zu regnen, wirds drinn auch nicht nass

Na dann los. Nächstes WE soll ja wieder schön werden.