kaliber44

Mir ist auch gerade aufgefallen, dass an deinem Ventildeckel der Schlauch für die KGE nicht dran ist. Das muss er auch nicht, der sollte auch so laufen, aber vielleicht ist an deiner Ansaugbrücke irgendwo noch ein offener Stutzen der dir dein Gemisch verpfuscht (z.B. das berühmte Entlüftungsrohr).

Naja wenns noch Kontakt hat und nicht gerade wackelt, dann sollte es nicht für den fehlenden Zündfunken verantwortlich sein. Wie hast du denn getestet, ob der Zündfunke kommt? Grüße, Matthias

Hast du das Massekabel unten an der Ölwanne wieder drangemacht?

Hier hat das schonmal jemand gemacht, ist aus dem Nachbarforum :) http://www.e30forum.de/diyfaq/couch/couch.htm

Das rote Kabel gibt der Antenne Dauerplus und gehört normalerweise in den SA-Stecker auf Pin 1. Siehe auch hier: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-sa-stecker-belegung-und-komfort-relais-40630.html Das andere ist meistens weiß (in deinem Fall wohl gelb) und kommt ans Radio.

Hallo zusammen! Ich bräuchte mal eure Hilfe auf der Suche nach einer bestimmten Kunststoffschraube. Im Cabrio wird der Kabelbaum am Boden seitlich rechts und links durch weiße Kunststoffabdeckungen zur Rücksitzfläche hochgeführt. Diese Abdeckungen sind an zwei Stellen mit den gängigen SW10 Kunststoffmuttern fest gemacht, jedoch am Boden auch mit einer großen (ich denke M10) Kreuzschlitz-Schraube. Die habe ich natürlich prompt kaputt gedreht. Weiß jemand von euch die Teilenummer dieser Schraube? Der ETK half mir leider nicht viel... Ich sag schonmal merci für die Mühen, Matthias

Deine Beschreibung hört sich für mich ganz stark nach nachtropfenden Einspritzventilen an. Ich weiß, du hast deine ESV getauscht, gereinigt und das Spritzbild überprüft, aber hast du mal geprüft, ob sie den Benzindruck nach abstellen des Motors auch über längere Zeit halten? Die Stunde Standzeit ist ungefähr genau die Zeit, wo schon zu viel Kraftstoff in den Brennraun nachgetropft ist, als dass ein zündfähiges Gemisch entstehen kann (zu fett). Steht der Motor weniger lang springt er besser an und wenn er wesentlich länger steht auch, weil sich der Benzindruck abgebaut hat und der Kraftstoff im Brennraum sich wieder weitestgehend verflüchtigt hat. Also mein Tipp: ESV in nen Prüfstand spannen oder mit welchen testen von denen du sicher bist, dass sie nicht inkontinent sind...

Unter der schwarzen Plastikverkleidung der Ladekante sind übrigens noch weitere Blechlaschen für den Kabelbaum, wies aussieht hängt der Kabelbaum da bei dir noch drin, taucht aber dann nach unten ab...

Ist ja doch mal wieder ein richtig klassischer Ölthread geworden Tu das!

Meinte damit nur, dass er nicht von einem zäheren Typ wie 15W40 auf 5W30 oder so wechseln soll...

5W40 aus der BMW-Werkstatt hat seinerzeit unter der Vorbesitzerin von meinem B20 ständig Ölaustritt hervorgerufen. Da hat auch das Wechseln von allen möglichen Dichtungen nix gebracht. Als dann bei mir selbst der TÜV den Ölaustritt im Rahmen der HU bemängelt hat, bin ich auf 10W40 umgestiegen. Seitdem ist das Triebwerk überall trocken. Fängt der Motor mit dem 10W40 in Zukunft auch mal das Siffen an, dann geh ich auch auf 15W40. Drum meine Empfehlung an dich: Fahr das Öl, das der Motor gewöhnt ist und erst wenn er damit langsam Probleme macht, steig um zu anderen Viskositäten.

Ein Kumpel von mir hat sich von der OCC ein Angebot erstellen lassen. Die würden für sein 318i Cabrio 213€ (Haftpflicht+TK) für eine Saison (04-10) verlangen. Frag doch auch einfach mal da nach :) Grüße, Matthias

Hab ich da geträumt? Heute stand ich in Starnberg an einer Kreuzung und was fährt da an mir aus dem Querverkehr vorbei? ein E30 333i! Oder zumindest ein wirklich guter Umbau, weil: Alpina Felgen, M-Technic Schürzen und Schweller, doppelte gerade Endrohre und der in den ///M-Farben hinterlegte Modellschriftzug 333i. Dar Wagen war rot und hatte zudem bloß ein Kurzzeitkennzeichen, leider konnte ich nicht sehen aus welchem Landkreis... die Augen sind mir erst beim unterlegten Modellschriftzug aufgesprungen. Hab auch nicht wahrgenommen obs ein Rechtslenker war, weil vorne zwei Leute gesessen sind. War auf jeden Fall in Richtung A95 nach München unterwegs. Wer kann das sein? jemand von hier / jemand aus meiner Gegend?

Gelbes Licht verwendet man, weil es durch sein schmales Spektrum von Nebel weniger absorbiert und reflektiert wird. Weißes Licht mit einem breiten Spektrum dagegen strahlt den Nebel mehr an und durchdringt ihn nicht so gut, weswegen du dann nur ne leuchtende Nebelwand vor dir hast. Der Effekt ist aber so marginal, dass es sich bis jetzt in der Autoindustrie kaum durchsetzen konnte...

du wirst wahrscheinlich neues Montageband brauchen, um die Stofflasche von deinem Verdeck an der Scheibe zu befestigen. Außerdem kommt es beim Einbau wirklich GENAU darauf an, welcher Zahn vom Reißverschluss in welchen greift. Andernfalls wirft die Scheibe Falten. Mussten bei nem Kumpel damals auch mehrfach neu ansetzen... damals war auch ein Fön hilfreich, um die Scheibe etwas zu entspannen. Hast du eine Einbauanleitung zur Hand? Beim Ausbau wirst du nämlich so eine Kleine Klammer öffnen müssen, die das Reißverschlussende zusammenhält, da müsstest du dir evtl. mit Tackerklammern oder so helfen, die alte ist nämlich kaum wiederzuverwenden...

Das Klackern kann auch durchaus von den Einspritzventilen kommen, die haben gerne mal ein kräftiges Arbeitsgeräusch - ist an sich nicht schlimm... im Video hör ich allerdings vor lauter Zischen garnichts ungewöhnliches. Lokalisier mal wo das Klacken wirklich herkommt. Das schlechte Anspringen ist meistens ein Zeichen sabbernder ESV. Stell trotzdem auch mal das Ventilspiel an den Kipphebeln ein... Das ist m.E. nie verkehrt. Einstellwerte sind auf Einlass- und Auslassseite jeweils 0,25 - 0,3 mm. 0,25 ist BMW-Vorgabe, mit 0,3 läuft er angeblich stabiler. Solang du alle halbwegs gleich einstellst, sollte das schonmal helfen eine Geräuschquelle auszuschließen.

also ich habs mit ner spitzzange aufgekriegt. war bei mir auch nicht sonderlich fest... ist n rechtsgewinde wenn ich mich recht erinnere. Grüße

was hast du denn für eine zkd verbaut? ich hoffe nicht die allergünstigste noname dichtung. möglicherweise leckt dort die kompression an den übergangsstellen zu benachbarten zylindern. da muss es garnicht unbedingt wasser öl mischmasch geben sondern der zylinder 1 bläst z.b. beim 2er mit rein und 6 beim 5er... vielleicht noch kombiniert mit einer falschen vorgehensweise beim anziehen der zk-schrauben. hats alles schon gegeben... zahnversatz lässt sich ja recht zuverlässig prüfen am m20. da gibts ja mehr als genug markierungen für OT.

also was auch gut klappt ist geschenkband. das ist flach, stabil und hat fast jeder im haus. vorne gehts problemlos - hinten sollte man ein paar mehr lagen nehmen. das geht aber...

Dann prüf am besten mal die Kompression, das ist so oder so nicht verkehrt. Dazu gibts viele Leitfäden im Internet hab leider selber keine Patentmethode parat, gibt aber auch mehrere Wege zum Ziel... Gleichzeitig würd ich mir vielleicht einen sicher funktionierenden OT-Geber besorgen und mal austauschen. Viel Erfolg und Kopf hoch, das hat glaub ich jeder, der schraubt irgendwie schonmal durchgemacht :)

kannst auch mal schauen ob alle einspritzventile richtig arbeiten... vielleicht spritzt eins oder mehrere nicht ein, dann läuft er auch unrund. ansonsten wär noch möglich: zündanlage falschluft irgendnen stecker vergessen (OT-Geber/Lambdasonde(warum auch immer)/LLR/LMM) welcher kipphebel wars denn und wie lange stand er jetzt mittlerweile?

Hats schon wer gesehen? http://www.youtube.com/watch?v=irTggXxvlZY Ich hab mich ja herrlich gefreut...

der kleber sieht gut aus, lass ihn am besten in einem ungepannten zustand gut durchtrocknen, also spriegel oben. ich habe selbst erst im november letztes jahr ein paar von den clips in der niederlassung geordert. da gabs auf jeden fall noch welche...

also zu 1. würde ich einfach irgendeinen klebstoff verwenden, der halbwegs temperatur und wasserfest ist (pattex o.ä.). allerdings nicht irgendeinen zement den du später nicht mehr mit heißluftgebläse runter bekommst, falls du doch irgendwann einmal die verdeckhaut wechseln möchtest. zu 2. ist hier die teilenummer: 51 43 1 937 405 drei stück pro seite. die kosten so um die 1,50 das stück - stolzer preis für so ein stück blech aber das ist ja mehr oder weniger die regel bei originalersatzteilen... grüße, matthias

Danke für deine Antwort. Anscheinend ist das tatsächlich nur im Verbund mit dem kompletten Türkabelbaum erhältlich :-/ Naja das hat mir trotzdem schon weitergeholfen, Liebe Grüße, Matthias