bmwmaster

Hi, also du kannst die B25 Ventilsitze so fräsen lassen dass die b25 Ventile reinpassen. Die Kanäle des B20 sind jedoch kleiner und müssten je nach Vorliebe halt geweitet werden. Bevor ich die Brennräume an den b25 anpassen würde, würde ich eher flache Kolben welche zum b20 Kopf passen verbauen. Sind die ETA Kolben nicht auch flach? Ansonsten wird der Motor wohl wegen den kleinerem Brennraumvolumen klingeln. Beschreib doch mal bitte wie sich das klingeln anhört. Ist es deutlich wahrnehmbar? Ich habe noch kein Motorklingeln gehört und würde gerne merken wenn es auftritt.

Ja da stimme ich dir absolut zu... Dieses Steuergerät ist wohl Plug and Play was den Kabelbaum betrift, das beste ist es bestimmt nicht. Ist eigentlich ein selbstbau megasquirt Ableger den K Data da vertreibt. Megasquirt ist nicht unbedingt das problemloseste was Fehlerfreiheit und Haltbarkeit angeht. Bei den Modernen Steuergeräten gibt es nicht unbedingt am besten. Letztendlich machen die Dinger das gleiche....wichtiger ist da Jemand mit Erfahrung und Wissen das Steuergerät verbaut und die Funktionen richtig nutzt. Dann muss schließlich der Tuner und Abstimmer auch mit der Software umgehen können und den Background wie das Steuergerät arbeitet auch kennen. Bestenfalls ist es die selbe Person.

Also ich würde es einem Nichtschrauber nicht empfehlen. Das ist nicht nur einfach einbauen und fertig. In einen Alltagswagen würde ich es auch nicht verbauen. Alleine schon der Entfall des Leerlaufreglers ist nicht im Alltag brauchbar. Der Leerlauf wird automatisch erhöht eingestellt werden müssen um bei verschiedenen Bedingungen (wenn z.B. Heisse Luft im Stand und Sommer angesaugt wird) nicht abzufallen. Das ist mit Tüftelei verbunden. Bei richtiger Abstimmung muss der Mehrverbrauch garnicht so viel höher sein. Dafür muss das gesammte Kennfeld also jeder Last und Drehzahlbereich adequat auf einem gebremsten Prüfstand eingefahren werden. Der Eigentliche Nachteil ist ja das kein Regelkreislauf mehr besteht welcher durch Messung der Motorlast (LMM) entsprechend das Benzingemisch regelt. Der Vorteil ist das der Motor effizienter arbeitet da keine Restriktion durch Ansaugbrücke und LMM mehr und abgestimmte Ansaugweglängen bzw. Trichter um Wellenaufladung und andere Effekte zu nutzen. Die Dbilas Anlage ist für den E30 mit 45mm Durchmesser einfach viel zu gross dimensioniert. Und funktioniert wenn dann über 6000 U/Min......eventuell kommt deshalb bei vielen der Mehrverbrauch zustande. Die meisten fahren dann in unteren Drehzahlen (wo der Motor nicht gut zieht und nicht effizient arbeitet) mit mehr Gasstellung um die Minderleistung zu kompensieren. Dann kommen sie in den Bereich wo der Motor anfängt zu ziehen und bliben natürlich auf dem Gas bis zum Begrenzer. Schließich will man ja was von seinen 2000 € Investition haben. Die RHD Einzeldrossel ist da schon viel besser auf den e30 ausgelegt und steigert die Effizienz über den gesamten Drehzahlbereich im vergleich zur originalen Ansaugbrücke welche relativ restriktiv bei hubraumgesteigerten Motoren ist. Deshalb haben die Leute auch grosse Probleme über die echten 200-210 PS mit der originalen Sauge zu kommen, da ist einfach nicht mehr viel drinn. Es wird imenser Aufwand betrieben mit Scharfen Nocken usw.......aber besser ist letztendlich ne relativ zahme Nocke und sich mit der Endleistung von ca. 190-200 PS zufieden geben dafür ein breiteres Drehzahlband nutzen. (Ist im Strassenverkehr eh schneller) Oder halt wie Herbert es macht Einzeldrossel und dann weitere Maßnahmen mit einer passenden Nockenwelle usw.......(wobei ich max. 288° beim m20 nehmen würde).

Danke, das ist wohl die sauberste Lösung So werde ich es auch versuchen umzusetzen............werde berichten ob es geklappt hat.

Ok, sowas habe ich mir irgendwie gedacht.....nur ist das elektrisch auch korrekt? Was passiert wenn ich den Schalter drücke beispielsweise auf stufe 1 und gleichzeitig irgendwann der Temperaturschalter Stufe 2 einschaltet usw. und zudem lege ich mir so ne 30 Ampere Letung in den Innenraum? Bin da Elektrotechnisch nicht der fitteste und habe Bedenken.

Hallo, bräuchte mal einen Gedankenanstoß. Ich habe am m20 den Viskolüfter gegen einen zweistufigen Elektrolüfter wie es in den gängigen Anleitungen beschrieben steht mit Temperaturschalter am Kühler und entsprechenden Relais v erbaut. Nun möchte ich den Lüfter aber per Knopfdruck zuschalten können. Bin des öfteren auf Drift events und dort wird der Motor ja mit hochen Drehzahlen und wenig Fahrtwind von vorne belastet. Wie stelle ich das am schlausten an? Ich denke dass ich quasi mit nem weiteren zum Temperaturschalter paralell geschalteten manuellen Schalter den Lüfter einschalten kann? Sollte da nochmals ein Relais zwischen um den relativ hohen Strom nicht zum Innenraum zu führen? Stehe da etwas auf dem Schlauch und bin Dankbar wenn mir jemand auf die Sprünge helfen könnte. Danke,

Cool, wenn du die eingtragen bekommst, gib mir Bescheid. Fahre dann zum selben Tüvler Ich warte bis RHD die passende Airbox für den m20 hat, dann wird ebenfalls bestellt. Die Airbox soll irgndwann im April verfügbar sein. Mach bitte auch mal ein Video, der Sound ist sooo geil......... hast du 40mm oder 42mm Durchmesser bestellt ?

Die 86mm Welle ist aber auch nicht mal eben so einfach zu bekommen. Hab noch keine in Wirklichkeit unter die Finger gekriegt. Und damit kommt man nicht auf 3.2. Wie Vokuhila bereits geschrieben hat nicht mal mit 89,6mm Hub und 86mm Bohrung. In einem m20 sind echte 3.2l schon schwer zu realisieren. Bin auch mal gespannt auf den Motor, hoffe am Ende kommt eine Leistungsmessung. Wobei ich nicht anzweifle dass der Kolb das nicht hinbekommen hat...............interessant währe nur mit welcher Bohrung und Hub?

Oh ok..........wie kommen denn 3.2 Liter Hubraum zu Stande ? mit einer Bohrung von 86.5mm? Ja je nachdem wie weit der Motor verdichtet ist, kann es Probleme geben einfach mal die Welle zu tauschen. Die dynamische Verdichtung könnte sehr hoch werden und der Motor zum Klopfen neigen. Wenn du freiprogrammierbar umbaust würde ich von KDFI oder Megasquirt abraten. Wie sieht es mit Eintragung der EDK usw. aus hast du da eine Adresse?

Ich glaube du meinst m20b23 Motor von Kolb??? Weil 3.2l Hubräum währe schon eine Menge. Also eine 304 Grad Welle wird wohl erst ab 5500 U/Min Leistung bringen.......so eine 288 Grad Welle ab 4500 U/Min...... darunter laufen die ziemlich zäh. Für die 304 Grad Welle sollte die Verdichtung auch jenseits der 11,5:1 sein. Ansonsten hast du bei einem m20b23 wahrscheinlich einen 731 Kopf verbaut. Dieser ist für Flache Kolben und funktioniert nicht mit den m20b25 Kolben.Je nachdem was du bauen willst könnte das von Interesse sein. Verrate uns doch mal mehr. Aber ich denke du willst was Richtung 2.8-3.0 l bauen. Dafür hat der 731 Kopf auch meißtens zu kleine Kanäle und Ventile um gut zu funktionieren.

muss das alte Thema nochmals ausgraben, da der verlinkte Artikel nicht mehr funktioniert. Kennt Jemand die Details was die beiden Motoren unterscheidet bzw wodurch die 11PS Leistungsunterschied zu Stande kommt?

So, hab jetzt einen weiteren e30 Fahrer welcher exakt an der gleichen Stelle (5 Zyl) den gleichen Defekt hat. Und so wie es ausschaut hatten wir alle drei Zylinderkopfdichtungen von Elring verbaut!!! Das ist schon ein sehr großer Zufall. Ich denke diese Dichtungen haben dort eine Schwachstelle.

Ich würde sehr gerne Klopfsensoren wie zb. die vom m54 nachrüsten, nur hat der m20 Block keine Bohrungen dafür...muss mal gucken ob irgendwo am Block genug Futter USt um Bohrungen zu machen und Entsprechend den Platz um die Bohrungen planzufräsen um diese Donut Sensoren montieren zu können.

Also jetzt bin ich baff.... Habe genau den gleichen Fehler, an genau der gleichen Stelle. Nicht dass es ein Fabrikationsfehler des ZKD Herstellers ist. Schaut euch mal die Bilder an......

Mein Beileid...... ich habe Momentan genau das gleiche Problem, Druck im Kühlsystem. Hab bis jetzt nur noch keine Zeit gehabt den Kopf abzunehmen. Ich werde, sollte sich ergeben dass die Dichtung hinüber ist, definitiv eine originale BMW Zylinderkopfdichtung verbauen, die sollen stabiler gefertigt sein. Hab auch ne Verdichtung von ca. 10,5. und eventuell Klopfende Verbrennung gehabt. Naja dabei sind die Druckstöße wohl einfach zu stark für die Dichtung gewesen. Were berichten sobald Kopf runter ist.

Ich sag ja nicht das die Köpfe schlecht sind, sondern das dort die Wasserkanäle ziemlich nahe an den Ansaugkanälen liegen können. Inwiewit wurden denn deine Ansaugkanäle geweitet ? Wahrscheinlich nicht allzuviel, macht bei einem Strassenmotor ja auch nicht viel Sinn (Siehe NG Motorsport Zylinderkopf) Hast du Bilder von dem gemachten Kopf ? Würde mich mal interessieren wie der gemacht wurde. Und solange Kolb die Köpfe für Strassenmotoren nur etwas strömungsgünstig anpasst, spricht wohl nichts dagegen einen AMC Kopf zu verbauen.

Hi, wollte auch mal meinen "Senf" abgeben. Vokuhila hat schon rech, die Wasserkanäle bei den AMC Köpfen scheinen andere Toleranzen zu haben als die der originalen Köpfe. Hab schon mehrfach gehört dass Leute beim bearbeiten durchgestoßen sind. Ansonsten sieht die goldene Stelle schon nach einem "Klingelnest" aus, passt ja auch irgendwie zum Kerzenbild. Du bist bei relativ hoher Verdichtung nur Super gefahren und zudem war das Gemisch in diesem Brennraum eventuell zu mager, wodurch das Klopfen begünstigt wird. Eventuell sind dadurch Druckspitzen entstanden und haben dem Kopf den Rest gegeben. Hab momentan wohl ebenfalls den zweiten Zylinderkopfschaden, hab immer Druckaufbau im Kühlsystem. Bei kurzer Vollast bläßt es mir das gesamte Kühlwasser raus. Mehr sehe ich dann wenn ich mal endlich Zeit habe den Kopf abzunehemen. Hab auch das Gefühl dass mein Motor bei bestimmtern Drehzahlen eventuell geklopft hat. Werde Bilder posten wenn der Kopf ab ist und es was interessantes zu sehen gibt.

Hi, muss demnächst meinen m20b25 Motor überholen und will dafür sämtliche Dichtungen und Lager bei BMW kaufen. Hab schlechte Erfahrungen mit Zulieferern, leider. Kann mir jemand nen Tipp geben wo ich das Zeug günstiger bekommen kann. Meine Niederlassung in Darmstadt gibt keinen einzigen Prozent Nachlass...... [emoji20]

Hi, mein 325i startet nicht.... An der Zündkerze kommt kein Funke. Hab nun an der Zündspule zwischen plus und minus mit dem Multimeter versucht die Spannung zu messen bei eingeschalteter Zündung. Keine Spannung vorhanden. Sollten da nicht 12V anliegen? Wo könnte der Fehler liegen?

Hi, ich bräuchte die Steckerbelegung vom Motorsteuergerät meines m50b25 ohne Vanos. Ist also ein Bosch M3.1 glaub ich. Kann jemand aushelfen ? hab nichts gefunden. Danke..........

Hi, hat jemand Daten, Infos oder aber am besten Bilder wie Alpina seine B3 Zylinderköpfe bearbeitet hat ? Vorallem die Auslässe zum Krümmer würden mich interessieren, die sollen sehr gut sein. Weiß jemand eventuell auch ob die an der Ansaugspinne was verändert haben ? Danke

Passt jetzt nicht 100 prozent..... aber kann mir jemand nen tip geben wie ich die zweite stufe manuell per schalter vom cockpit aus starten kann? Hab ebenfalls zwei stufigen Lüfter und schalter, alles original mit relais usw. am m20 verbaut. Ist halt nur länger her und ich jab momentan nicht mehr den Durchblick.