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Bedeutet also für mich, mein Komiinstrument hat da keine Lampe da kein US Modell und dieser Pin ist wertlos?

Hi Zusammen, kann mir jemand Informationen geben was sich hinter dem Pin 12 am Motorstecker verbirgt? Motorseitig im Kabelbaum geht ein graues Kabel zum Motorsteuergerät Pin 15. In der Dokumentation im Netz finde ich nur a. Fehleranzeige (Nur bei US Modellen) b. Check leuchte im Cockpit Hintergrund: ich verkable eine Freiprogrammierbares Steuergerät, welches auch bei Motorfehlern ein Signal ausgeben kann um eben eine Kontrollleuchte z.B. anzusteuern. Würde wenn hinter diesem Pin tatsächlich eine Kontrolleuchte im Kombiinstrument angeht, diese entsprechend verkabeln. Ich kann den Ausgang als 12V+ konfigurieren oder eben als Masse, je nachdem was benötigt würde. Hat jemand Infos?

Ich möchte ebenfalls auf ein Gewinde umsteigen und lese nun seit Tagen verschiedene Threads im Internet. Leider ist das Thema so objektiv. Man bräuchte jemand der alle Fahrwerke getestet hat und dann seine Meinung äußert um zwischen den Herstellern vergleichen zu können. Weiß denn jemand ob es bei den Dämpfern von KW Variante 1 und 3 auch qualitative Unterschiede gibt Dempfertyp Ansprechverhalten etc. gibt? Oder sind es die gleichen Dämpfer nur mit und Ohne Verstellung. Tendenziell neige ich ja dazu nich großartig verstellen zu wollen, nur frage ich mich ob das Setup bei einem nicht verstellbaren Fahrwerk überhaupt passen kann? Beispiel ich schraube es ganz tief, da muss dochh der dempfer viel straffer arbeiten als wenn ich es ganz oben lasse. Somit muss hier ein Kompromiss eingegangen werden? Bitte um Meinungen kenne mich da nicht so aus.

Also die m52b28 Pleuel haben 135mm Länge, somit sind diese wohl für deinen Umbau aus dem Rennen....

Servus vokuhila, danke vielmals für deinen konstruktiven technischen Support. Auf die Frage ob diese Konfiguration für mein Turboprojekt passt, habe ich leider zu wenig Ahnung zu Material/Aufbau/ und Funktion von Kolbenringen. Ich wollte letztendlich nur weil ich gehört habe ETA Ringe sind nicht Drehzahlfest über 4500 U/Min. diese Problem mit einem passendem Kolbenringsatz / Kombination lösen. Hast du eventuell einen Vorschlag oder Idee welche Ringe am optimalsten für einen m20 Turbo mit ETA Kolben (der bis ca. 6000 U/Min dreht)passen würden?

Hi Wuschli, also ich habe die RHD schon verbaut und bin diese gefahren, komplett mit Airbox usw. Läuft problemlos und ist wirklich der Hammer. Was du Brauchst ist eigentlich ein Freiprogrammierbares Steuergerät zusätzlich. Da ich diesen Winter allerdings auf Turbo Umbaue (brauche immer was zu tun) liegt die Einzeldrossel aktuell im Keller. Falls du Interesse hast, ich würde ich diese auch verkaufen und dir ein Freiprogrammierbares mit Grundeinstellung liefern. Meld dich per PN, dann können wir gerne Kontakt aufnehmen und drüber reden.

wieviel Ladedruck bist du max. gefahren mit serien Kurbeltrieb?

Naja ist jetzt nicht die erhoffte Lösung. Hat der da nicht Öl gesoffen wie ein Loch? Ja auch wenn ich gesteinigt werde, es soll ein Turbo werden. Die ganzen Motor Teile liegen fier rum und was soll man sonst mit einem Eta unterbau machen? Ich schnalle den 320i Kopf mit gemachten Kanälen drauf und grössere Ventile. Dann soll der zwangsbeatmet werden. Eine Lösung des Kolbenring Problemes wäre mir lieber, als es so hinzunehmen....... Der Block ist auch schon ready mit Nuten für O Ringe bestückt und Kolbenbodenkühlung kommt noch rein. Bei den Kolbenringen hab ich ein schlechtes Bauchgefühl. https://drive.google.com/open?id=0B73WY9YlBFqRcURiQjRGQXpvRVU

Hallo, muss dieses Thema nochmals auffrischen. Brauch für die niedrig verdichteten 122PS Eta Kolben Kolbenringe die Drehzahlfest bis 6500 U/Min sind. Liegt es wirklich nur an dem Ölabstreifring welcher weniger Vorspannung hat ? und sobald ich einen Satz mit 3 teiligen Ölabstreifringen finde ist alles gut und der Motor wird drehzahlfest? Die oberen beiden Ringe sind drehzahlfest? Passen die Ringe vom 129 PS Modell und sind Drehzahlfest? Ich habe diese hier gefunden: http://www.ebay.de/itm/Kolbenringsatz-GOETZE-08-133200-10-/151400620150?epid=2006736121&hash=item23402e2076:g:nx4AAOSwQItT0U6U Laut Abbildung 3-Teilig.......allerdings für das 129 PS Modell........kann ich diese verwenden?

Deine Grundüberlegung ist schon richtig. Die Motorcharakteristik wird jedoch auch stark von der Nockenwelle beeinflusst. Der Eta hat dementsprechend auch Nockenwellen welche das Drehmoment nach unten verlagern naja und natürlich auch entsprechend mehr Hubraum. Wenn du nun nur die Ansaugbrücke änders aber noch die Nockenwelle original beläßt kannst du eventuell Glück haben und die Brücke macht nicht so viel Unterschied und eventuell untenrumm etwas mehr gewinnen und obenrum etwas verlieren. Vielleicht tut sich bedingt durch die Nocke untenrum garnix dafür verlierst du nur obenrum Leistung. Also wenn du konsequent sein willst, nimmst du Nocke und Ansaugbrücke vom Eta und müsstest zusätzlich noch eine Softwareabstimmung machen. Das wird aber denke ich zu aufwändig,

Servus, mache viel mit Freiprogramierbaren Steuergeräten am m20 und zu dem Problem des sägens und der schwankenden Drehzahl bei kaltem Wetter würde ich folgendes vermuten: Ihr müsst ja bei kaltem Motor sowieso anreichern da er sonst zu mager läuft, ist das Wetter zudem besonders kalt hat die Luft zusätzlich viel Sauerstoff -->deshalb noch mehr anreichern !!! Läuft der Motor zu mager sinkt die Drehzahl bis er fast ausgeht und er sägt halt typisch----sinkt die Drehzahl so macht das LLR Ventil auf um diese zu heben, dann wieder mehr Luft und wieder magerer Lauf usw...... Letztendlich müsst ihr also irgendwie mehr Sprit bei den gegebenen Bedingungen reinbekommen. Ich weiss jetzt nicht unter welchen Bedingungen und Konfigurationen das Problem auftritt da ich mir nicht die ganzen 9 Seiten durchgelesen habe aber wenn der Miller Chip verbaut ist, liegt die Vermutung nahe, dass die Amis so tiefe Temperaturen nie gesehen haben und entsprechend den Leerlauf für diese tiefen Temperaturen nicht stark genug angereichert haben. Probier es aus und lass den Motor mar warm laufen, dann sollte das Problem beseitigt sein.

Naja, wenn er schon so schwergängig ist dass der Anlasser diesen nicht dreht...........würde ich den lieber zerlegen und komplett säubern. Ich schätze dass wenn Wasser i die Brennräume gelangt ist, die Kolbenringe und eventuell auch die Wände Flugrost angesetzt haben. Da reicht auch schon 1 Tag aus wenn Wasser im Spiel ist und kein Ölfilm schützt. Also hilft auch nicht wenn du den mit Gewalt gangbar machst, dann würd der eh nicht lange halten. Mach ihn wieder auf und schau nach.

Schreib mich mal per pn an. Ich denke ich hab sehr gute 323i Kolben. Müsste mal in Garage nachsehen.

Also, hab den Motor drinn allerdings war es bei mir nicht Möglich den vernünftig mit eingebautem Getriebe reinzusetzen. Bei mir sitzt der m20 so weit hinten, dass zwischen Zylinderkopf und Spritzwand nur noch ca. 1cm Platz ist. (Liegt wohl an härteren PU Motorlagern welche wohl das Gane weiter nach hinten rücken. Ich hätte arge Probleme diesen vernünftig mit dem Getriebe zu verschrauben, da ich an die oberen Schrauben einfach nicht drankomme. Naja und ich wollte auch nicht wie ein Irrer drücken ziehn und irgendwie eine verkantete Welle in den Motor reinziehen. Hab mich entschieden das Getriebe auszubauen und die gesamte Einheit dann von unten (Achse raus) zu verbauen. Naja insgesammt ist alles egal wie man es macht ziemlich viel Schrauberei und Gefummel, vorallem wenn man es das erste Mal macht. Ab jetzt werde ich es immer so machen unten raus unt von unten wieder rein.

Hab demnächst vor meinen Motor m20 wieder zu verbauen. Das Getriebe ist bereits im Wagen. Jetzt stellt sich mir die Frage, ist das so überhaubt möglich und durchführbar, also das einfädeln der Getriebewelle in den Motor? Weil schon beim Ausbau war das relativ eng und mit ziehen und hebeln vrbunden. Gibt es eventuell Kniffe wie es leichter geht? Oder würdet ihr das Getriebe ausbauen dann Motor rein und dann Getriebe an Motor dran............ist ja eigentlich das selbe in grün oder? Hebebühne, Motorkran, Getriebeheber usw. steht zur verfügung.