TobiKowi

Die Handbremse habe ich direkt am Ritzel entlastet, das Schleifen beim Drehen des Rades hat sich dabei nicht verändert. Kann das von den Scheibenbremsen kommen, dass die zu stramm eingestellt sind, bzw. kann man die überhaupt einstellen ? Das Quietschen ist nicht von Kurvenfahrten abhängig, sondern vom gefahrenen Gang, der Geschwindigkeit und der Fahrbahn (Steigung oder nicht). Der Reifen kommt im Radhaus nirgends dran.

Also, das Quietschen kommt nicht von der Handbremse. Das Schleifen auch nicht. Die Felgendeckel habe ich ab gehabt und da hats immernoch gequitscht. Beim Anfahren ist das Quietschen nicht zu hören. Mittlerweile quietscht es nur noch, wenn ich beispielsweise im 3. Gang mit 30 eine leichte Steigung hinauf fahre und dann beschleunige. Es kommt von hinten, nicht vom Verdeckkasten und ist kein dauerhaftes, sondern ein WIWIWIWIWIWIWIWI. Das Schleifen kommt nicht von der Handbremse. Habe die Handbremse mal zum Ausprobieren ganz lose gestellt, sodass selbst volles Anziehen des Hebels nichts bewirkte und beim Drehen des Rades war immernoch ein schleifen zu hören.

Die Platine ist beidseitig komplett mit Siegellack überzogen, sonst wäre die schon nachgelötet.

Diese sind verbaut: http://www.elbatec.de/products/Batterien/Lithium-Batterien/--Sanyo/Sanyo-CR14250SE-Lithium.html Auch ein Fachhändler bei dem ich gerade zwecks Neuanschaffung angerufen habe sagte, dass es sich bei diesem Typ um Batterien und nicht Akkus handelt.

Habe die Platine hier auf dem Tisch liegen. Beide Akkus bringen noch ca. 2,9V. Es sind übrigens keine Akkus, sondern normale Batterien.

Hallo zusammen, bei meinem 325i spinnt das KI (VDO). Der Geschwindigkeitsmesser ist ohne Funktion. Wenn ich beherzt auf die Plexiglasscheibe haue funktioniert er sofort und zeigt auch die korreckte Geschwindigkeit an. Außerdem stellt sich nach Ausschalten der Zündung der Drehzahlmesser auf ~800 Umdrehungen (fällt auf 0 und springt hoch auf 800, wo er dann stehen bleibt) und die Verbrauchsanzeige auf ~10 Liter (fällt vorher ebenfalls auf 0 und springt dann wieder hoch). Wenn ich die Zündung wieder einschalte, bzw. den blauen Stecker am KI abziehe, gehen beide Zeiger sofort auf 0. Da es der Tacho ja tut wenn ich einmal drauf gehauen habe denke ich nicht, dass es am Diff-Geber liegen kann. Kann das auch an der Platine, bzw. den Akkus liegen ? Wegen der Geschwindigkeitsanzeige würde ich einen Wackelkontakt vermuten. Was denkt ihr ? Lösung in Post #13 ! Tobias

Ich habe nur geschrieben was da denn für ein Penner am Werk war und nicht, dass ich ein Top Fahrer o.ä. bin. Wenn ich etwas übersehe und dagegen fahre hätte ich kein Problem damit Penner genannt zu werden, denn in der Situation wo ich aus Versehen wo gegen fahre, habe ich ja gepennt. Sonst wäre ich ja nicht dagegen gefahren.

Würde man davon nicht auch beim Fahren was merken ? So in Richtung weniger Leistung oder sowas ? Wenn er warm ist kommt hinten kein Qualm raus, nicht im Leerlauf und auch nicht bei Vollgas.

noch nie in nem lkw gesessen,oder? In einem Scania R128 Hauber und einem Mercedes Actros. Ich weiß aber auch nicht worauf du anspielst. Wenn das jetzt irgendein kleiner Gegenstand gewesen wäre den man leicht übersehen kann, ok, aber das hat jemand ein gut 4m langes AUTO übersehen ! Wenn einem das schon beim rangieren mit unter 10km/h passiert, was ist dann wenn der auf der Autobahn unterwegs ist, oder er mal ein Kind übersieht ? Wenn man mit seinem Fahrzeug nicht rangieren kann, dann sollte man es lassen

Was war da denn für ein Pen*** am Werk

Habe heute den LMM gereinigt und die Zündkerzen mal rausgedreht und direkt gereinigt, denn alle 6 Stück sind total verrusst und die Gewinde der Kerzen sind voller Öl. Das reinigen der Zündkerzen gab eine gefühlte, leichte Verbesserung. Als ich ihn heute gestartet habe kam eine weiße Wolke hinten raus.

Das kann gut sein, die haben mittlerweile in der jpg-engine wählbare Filter, u.a. diese Vignettierungs-Funktion. Hätte allerdings nicht gedacht, dass ein Fotograf & Grafiker das Kameraintern machen lässt, sondern es danach im Photoshop per Hand macht

Wie schon gesagt, die verwendete Kamera ist die Olympus E-P1 ;) Das Objektiv war das Olympus M.Zuiko Digital 17 mm F2.8. Wenn die Fotos tatsächlich unbearbeitet sind, dann würde ich an eurer Stelle das Objektiv mal zu Oly schicken, denn diese Vignettierung ist - selbst für ein Objektiv der unteren Preisklasse - definitiv nicht normal !

Es stört mich, weil es sehr hell ist und sehr vom schönen E30 ablenkt. Sorry, habe vor meiner E30-Zeit 5 Jahre im DSLR-Forum (großes Fotoforum) verbracht und da gingen schiefe Auto-Fotos garnicht ;) Auch die "abgesoffenen" Felgen (also, nur schwarz und sonst nichts) wären dort ein no-go. Bei Bild 1 hätte es wahrscheinlich noch super ausgesehen, wenn der Scheinwerfer an wäre. Die Kamera steht doch in den EXIFs, war eine Olympus E-P1: http://www.electrobeans.de/bilder/20090816-olympus-e-p1.jpg Die erste Kamera ihrer Art (Wechselobjektiv, FourThirds Sensor und kein Spiegel, dadurch relativ hohe Bildqualität in kleinstem Gehäuse aber leider auch nur Kontrast-AF und kein Phasen-AF). Wer dazu Fragen hat kann mir gerne eine PN schicken.

Beim 2. Bild stört das Notausgangsschild, ist in 5 Minuten weggemacht. Die restlichen Bilder (außer Bild 1) sind, alle teilweise gewollt, schief

Was denn für eine Beule Wenn du das in voller Auflösung so gemacht haben willst kannstes mir einfach zu mailen.

Wie schon gesagt, falls ich das irgendwann mal machen sollte wird dann genau gemessen was Sache ist und dem entsprechend abgefrässt.

Das wollte ich hören :)

Das kann ich nicht sagen, aber wie gesagt, dass würde ja dann genau ermittel werden.

Jetzt habe ich allerdings in der Motorenübersicht nocheinmal nachgelesen (die hatte ich vorher garnicht gesehen), dass die Bohrung bei Kat und Katlos die selbe ist, die Kolben also passen. Die Abgasnorm wird dort leider garnicht erwähnt. Es ging mir ja auch nicht darum wie viel abgefräßt werden muss, dass müsste ja dann sowieso genau ermittelt werden, sondern ob die Katlos Kolben in den Kat Motor passen.

Hallo zusammen, aus Interesse und Träumerei habe ich mir gerade die Umbauanleitung Variante 3.3 durchgelesen. Die Umbauanleitung erschien mir erst recht klar, aber jetzt bin ich nach einigem Lesen in diversen Foren (auch hier) etwas verwirrt. Angenommen, ich möchte für den Umbau den 325i-Kat Motor nehmen. Dazu die eta KW und die Pleuel aus dem 325/320i/323i. Wäre es dann möglich und sinnvoll die Kolben des Katlos-Motors zu verbauen (zwecks höherer Verdichtung), natürlich nach Kürzung des Kolbenhemdes ? Nun steht in der Anleitung "Um bei Verwendung der niedrig verdichtenden Katkolben ein Verdichtungsverhältnis von ca. 9,8:1 zu erhalten, müssen 2,4 mm vom Block abgefräst werden, wenn ein hochverdichteter katloser Motor die Basis ist dann sind 1,5mm abzufräsen" Ich dachte immer die Blöcke vom Kat und Katlosen wären identisch bis auf Platzierung der Anbauteile und einen anderen Kabelbaum identisch ? und "Wird also auf maximale Leistung und maximales Drehmoment Wert gelegt, dann sind in jedem Fall die Katlos Kolben zu verwenden. Mit den Kat-Kolben läßt sich hingegen ein Bereich bis maximal 9.8:1 erreichen. Somit sind die Katkolben gut für einen Alltagsmotor für Normalbenzin. Bis 9.6 kann nach unseren Erfahrungen mit Normalbenzin gefahren werden. Ab 10,2 ist Super Plus erforderlich." Nun habe ich also den Block des 325i Kat, die eta KW, die 130mm Pleuel und verbaue die Katlos-Kolben und hätte demnach die mit dieser Umbau-Art höchste Leistung erreicht. Aber kann ich denn die Katlos-Kolben in meinem Kat-Motor verbauen ? Und bleibt es damit bei Verwendung eines KLRs bei der EURO 2 ? Könnt ihr mir Literatur empfhelen in der ich mir etwas Wissen anlesen kann ? Das Interesse wäre auf jeden Fall da ! Ich weiß zwar wie ein Motor funktioniert, aber für solche Umbauten fehlt mir doch teilweise etwas das Verständnis, bzw. die Kenntnis der verschiedenen E30-Motoren. Falls ich diesen Umbau jemals machen sollte, so werde ich mir selbstverständlich jemanden dazu holen, der da Ahnung von hat, ich möchte dann aber auch nicht nur staunend daneben stehen und Werkzeug angeben. Bitte zerreist mich nicht Tobias

Warum werden immer so viele Auto-Fotos im Feld oder auf Wiesen gemacht ? Das sind doch keine Traktoren ! Bild 2 ist aber spitze. Bei Bild 5 sähe es bestimmt besser aus, wenn man die Tiefen etwas hoch zieht und die Windräder wegmacht. Außerdem steht der E30 doch sehr weit am Bildrand. Ich habs mal etwas bearbeitet. Mit den Tiefen habe ich es vielleicht etwas übertrieben, aber so gefällt es mir viel besser.

Knapp über 12 Liter auf der Autobahn. Auf Landstraße und im Stadtverkehr 14 Liter. :-UU:-UU

Solche Ebay-Querlenker hat der Vorbesitzer in meinen E30 Cabrio verbaut, die haben 1 Jahr gehalten..

Ja, er sprang noch nie gut an wenn er kalt ist. Mein KLR pumpt nicht, da ist wohl irgendwas verstopft Wenn man ihn warm abstellt ist es noch schlimmer, da muss man schon 2 - 3mal versuchen (Schlüssel drehen, orgelorgelorgelorgelorgel und das selbe noch 1 bis 2 mal, aber wenn er dann kommt ist er direkt da und läuft sauber im Leerlauf mit um die 1000 Umdrehungen. Das Problem liegt wenn er warm ist nur beim starten. Wenn er kalt ist muss man ihn durch Gas geben die ersten 10-20 Sekunden "bei Laune" halten (min. 2500 Umdrehungen), sonst geht er direkt wieder aus. Danach kann man ihn in den Leerlauf fallen lassen und dann läuft er auch. Wenn man dann da steht und einfach etwas Gas gibt nimmt er das schlecht an (dreht etwas stotternd hoch). Beim fahren merkt man davon aber nichts und das stört mich auch nicht, aber vielleicht hat das alles miteinander zu tun ?