Klaus335iT

BMW M1 Nürburgring Hinweis: Bis zum Ende anschauen! Bei diesem Video geht es mehr um den atemberaubenden Sound, als um das Bildmaterial. BMW M1 auf der Nordschleife des Nürburgrings während des Eifelrennens 2009. Zu Hören ist der M1 vom Klostertal über das Karussell bis zum Anbremsen vor der Hohen Acht. BMW E30 Drift Der ist auch gut und auch was fürs Auge

Na Bosch Batterien scheinen wohl der letzte D.... zu sein. Ich habe mir auch mal eine neue im Sommer gekauft und diese bis zum nächsten Frühjahr ohne Stillstand durchgefahren - auf einmal war sie platt. Grundsätzlich, wie schon gesagt wurde, würde ich keine Batterie den Winter über im (kalten) Auto lassen. Kalte Batterien haben eine schlechtere Kapazität sowie eine größere Selbstentladung. Was dies noch verstärkt, ist die Tatsache das die meisten Batterie nicht voll geladen sind. Dann kommen sie schnell in den Bereich der Tiefenentladung und dies führt zu einer unumkehrbaren Schädigung der Batterie. Nach vollständiger Ladung mit einem guten Ladegerät (z.B.Cetek) sollte die (eine gute) Batterie ca.2-3 Stunden nach der Ladung ca. 12,65 Volt haben. Hast Du schonmal den Ruhestrom der Batterie bei abgestellten/ausgeschaltetem Auto gemessen. Autoradios, Bordcomputer und sonstwelche Spielereien die auf Dauerplus liegen saugen Dir die Batterie über den Winter leer. Bei mir liegt der Ruhestrom unter 10 mA. Die Batterie Optima Yellow Top soll eine sehr gute Batterie sein, welche sogar eine Tiefenentladung überlebt. Aber die kostet aber auch gleich das doppelte. Erfahrungen hab ich mit dieser Yellow allerdings noch nicht gemacht. Viele Grüße Klaus

Hallo Mirko, hab mal eben das mech. Thermostat 80 Grad (11 53 1 713 040) im Thermostatgehäuse zur Regulierung des kleinen und großen Wasserkreislauf für den 325i/M20 herausgesucht. Wenn man unter Verwendung für andere Fahrzeuge schaut sieht man das dieses Thermostat in alle M20/M30 Motoren (E12,E23,E24,E28,E30,E32,E34) verbaut wird. Meine Annahme ist daher das die Regulierung (Temperaturverhältnisse) für M20/M30 gleich ist. Am Beispiel des E34 ist aus unserem Forum ja bekannt das der Fernthermometergeber im Thermostatgehäuse für die Wassertemperaturanzeige ein anderer ist als beim E30. Daher muß man beim 335i-Umbau ja auch den Fernthermometergeber vom E30 verwenden damit die Temperaturanzeige vom E30-Kombiinstrument richtige Werte anzeigt. Die Betriebsanleitung von BMW sagt zwar das alles zwischen den Farbfeldern (Blau/Rot) normale Betriebstemperatur ist. Aber wir sind uns glaube ich alle einig das sich der Zeiger bei normaler Fahrweise immer im/um den Bereich der Mitte befindet. Meine Schlußfolgerung: "Der M30 läuft meiner Meinung nach im richtigen Temperaturbereich" Ich finde allerdings das die 80/88 Grad Schalter im Kühler sowie die 91/99 Grad Schalter im Thermostatgehäuse die Stufe 2 etwas zu spät einschalten und somit die Temperaturanzeige bis zum dritten Strich vor Rot heran kommt. Durch Probieren fahre ich in meinem M30 seit zwei Jahren folgende Kombination: Ich habe im Thermostatgehäuse einen 80/88 Grad und einen 91/99 Grad Temperaturschalter verbaut. Lüfterstufe 1 schalte ich mit dem 88 Grad Kontakt - entspricht Temperaturanzeige einen Zeigerbreit vor Mitte. Lüfterstufe 2 schalte ich mit dem 91 Grad Kontakt - entspricht Temperaturanzeige einen Zeigerbreit nach Mitte. Ich weiß das das mit zwei Temperaturschaltern blöd aussieht, funktioniert bei mir aber top auch bei 35 Grad in den Alpen bergauf mit Wohnwagen. Werde nochmal schauen ob ich einen einen Temperaturschalter finde der ungefähr die von mir verwendeten Schaltpunkte hat. Noch ein Tipp den ich mal vor längerer Zeit gelesen habe: Beim E34/M5 gibt es kleinere Riemenscheiben für die Wasserpumpe. Somit wird die Wasserumwälzung erhöht. Ach und Deinen Betrag "Mein zinnoberrotes 335i VFL Cabrio" habe ich mit Begeisterung gelesen. Viele Grüße Klaus

Genau das gleiche Öl fahre ich auch und bin technisch sowie preislich sehr zufrieden. Motor ist blitzblank.

Quelle Wikipedia: http://de.wikipedia.org/wiki/Schmier%C3%B6l#API-Spezifikation API-Spezifikation API-Klassifikationen wurden vom American Petroleum Institute geschaffen. Sie definieren gewisse Mindestanforderungen an Motoröle. Es gibt unterschiedliche Klassifikationen für Ottomotoren und Dieselmotoren, gekennzeichnet durch den Buchstaben S (Service, bzw. Spark Ignition) für Ottomotoren und C (Commercial, bzw. Compression Ignition) für Dieselmotoren sowie je einen weiteren Buchstaben, der die Qualitätstufe indiziert. Je höher im Alphabet der Zusatzbuchstabe ist, umso anspruchsvoller die Prüfungen an das Öl. Somit hat ein Motoröl mit der Kennung API SL eine höhere Qualitätsklasse als eines mit API SG. Die derzeit höchsten Qualitätsklassen sind SN bzw. CJ. http://de.wikipedia.org/wiki/Schmier%C3%B6l#ACEA-Spezifikation ACEA-Spezifikation Die Motoröl-Spezifikationen der Association des Constructeurs Européens d’Automobiles sind den Forderungen an einen Motor für den Betrieb nach europäischen Verhältnissen angepasst und stellen derzeit (2008) die aktuelle Norm für Motoröle dar. Neben Motoren europäischer Auslegung beachten die Normen auch einige amerikanische Modelle und Prüfläufe und gewährleisten somit eine gewisse Verzahnung mit den API-Klassifikationen. Ich fahre auf meinem Motor das orignale BMW High Power Special Oil SAE 10W-40 ACEA A3/B3 Du muß nur noch auf die passende Viskositaet achten - aber ich glaube das 10W-40 ist fuer den 318is auch passend. Gruß Klaus

Gelöscht Gruß Klaus

Also ich tanke seit 2 Monaten 50% Super E10 und 50% Bioethanol E85. Braucht im Schnitt einen Liter mehr. Läuft meiner Meinung nach, ohne Probleme, subjektiv sogar besser! Nur Vollgasfahrten soll man vermeiden weil der Motor mit der Mischung magerer läuft, hab ich mir sagen lassen. Aber wer fährt schon andauernd 200 Km/h und mehr. Klaus

Hey wer von Euch ist diese Woche bzw. am kommenden Wochenende am Ring zum 24 Stunden Rennen? Mein Schatz und ich stehen mit meinen 2 Touring´s (E30 und Eriba Touring) und ein paar Freunden am Schwalbenschwanz und campen :poppkorn:dort. Klaus

Dritter.... ...Es war zwar kalt aber dafür trocken und schöne Autos Viele Grüße aus Münster Klaus

Diesmal haben sich ja viele von Euch angemeldet - Ich werde Morgen auch kommen:beemwe: Hat einer von Euch vielleicht eine Abdeckung Motorkabelbaum (Teile Nr. 51711380391) fürn M40 irgendwo rumliegen und kann mir diese zum Treffen mitbringen - das wäre sehr nett. Bis Morgen Klaus

Die Info mit den Powerflex Tonnenlager ist ja mal interessant - bekomme auch ganz gute Rückmeldung von meiner Hinterachse8-/ - jetzt weiß ich warum.

Hallo Mike, ich stand genau an der gleichen Stelle wie Du im Moment. Eine Empfehlung kann man eigentlich nicht geben, weil es sich bei den selbstgebauten LWR´s von Ebay um unterschiedliche Ausführungen handelt d.h. mal aus Fiesta Teilen mal aus E34 Teilen oder beides gemischt. Und das kann man nicht objektiv vergleichen/bewerten. Ein "Urteil" kannst Du Dir nur über die Bewertungen von verkauften LWR´s bzw. Fragen an den jeweiligen Ebayer bilden. Man kann zwar Glück haben das es ohne Probleme paßt aber manchmal ist es halt nicht Plug and Play und dann muß man anpassen/improvisieren können. Ich habe meine LWR vor kurzem komplett mit E34 Teilen umgebaut und Glück gehabt. Habe auch was dazu geschrieben unter Thema: E34 LWR + Angel Eyes? Viel Erfolg, viele Grüße Klaus

Hallo Kartal, also ich würde das so verstehen: wenn Du die Eibachfeder einbaust und eintragen läßt werden deine jetzigen Achsenlasten VA 840 Kg auf 805 Kg und HA 1000 Kg auf 905 Kg reduziert und auch in den Fahrzeugpapieren eingetragen/geändert. Somit ändert sich auch die zulässige Zuladung dementsprechend. Viele Grüße Klaus

Hallo Mario, ich hatte auch das Problem das sich die Nadel meiner Temperaturanzeige beim betriebswarmen Motor immer stark zwischen Strich Mitte und letzten Strich vor dem roten Bereich bewegte. 1. Ich bekam den Tipp das Thermostat zu erneuern - gemacht und alles war gut. 2. Da ich aus Deinem E-Lüfterumbaubeschreibung weiß das Du einen neuen und größeren Wasserkühler (Klimaausführung) verbaut hast, folgender Tipp/Hinweis: Ich meine das ich mal in irgendeinem Betrag über Motorumbauten hier gelesen habe, das der Ausgleichsbehälter und das Thermostatgehäuse für die richtige Entlüftung ein paar Millimeter über dem obersten Punkt des Kühlers (Wasserstand im Kühler) liegen muß. Ausgleichsbehälter ist ja glaube ich fest an Deinem Kühler dran - also kannste daran nichts ändern und müßte somit richtig sein. Aber vielleicht, warum auch immer, ist Dein neuer Kühler jetzt etwas höher als der alte Kühler, also über dem Thermostatgehäuse (Wasserstand im Thermostatgehäuse). Aber bitte nagel mich darauf jetzt nicht fest, soll nur ein Tipp von mir sein - aber vielleicht kann einer von den Experten hier im Forum meine Ausage/Vermutung bestätigen oder noch bessere Tipps geben. Man sollte immer alle Veränderungen gegenüber dem Urzustand (alter Wasserkühler) mit in die Ursachenforschung mit einbeziehen. WICHTIG: Bitte reiß nicht gleich alles wieder auseinander was ich unter 2. geschrieben habe - soll nur ein Denkanstoß sein! Viele Grüße Klaus

@Rockmann Motorsport Bitte geh zum Rechtsanwalt und schildere dem alles - mach nix selber - ein guter Rechtsanwalt sagt Dir ehrlich was machbar ist und leitet dann die richtigen juristischen Schritte ein. @Bastelbert Die Freundin hat den Wagen gekauft und die ist, hoffe ich mal, technischer Laie. Durch den neuen Schaden ist der nicht unerhebliche Vor/Totalschaden heraus gekommen und dieser ist in dem neuen Gutachten auch dokumentiert. Was glaubts Du wie schnell solche Leute kalte Füße bekommen wenn sie vom Rechtsanwalt ein Schreiben erhalten welches Textstellen wie "Betrugsverfahren wegen arglistiger Täuschung" enthalten und noch schneller wenn sie vor Gericht stehen dann ist es offiziell und der Staatanwalt kennt kein Pardon, weil Offizialdelikte werden ohne Wenn und Aber verfolgt. Ich hatte vor Jahren auch mal so einen Fall. Ein Schreiben vom Rechtsanwalt hatte gereicht. Eine gute Entscheidung von mir damals. Viele Grüße Klaus

Den Link würde ich auch erstmal rausnehmen. Dann zum Rechtsanwalt. Denn es gibt nach Deinen Angaben nachweislich dokumentiete Unterlagen über einen erheblichen Schaden in 01/2009 von dem Gutachter. Und das ist schonmal ein schwerwiegender Beweis. Da wird sich einer zu erklären müssen - Der Händler oder der Vorbesitzer. Das hat nix mit Garantie/Gewährleistung zu tun - Bei Verschweigen eines solchen Schadens kann man sich ein Strafverfahren wegen arglistiger Täuschung einhandeln. Und das ist kein Kavaliersdelikt. Mein Tipp auf jeden Fall zum Anwalt und nix selber unternehmen. Dann sehe ich gute Chancen für Euch. Viel Erfolg, viele Grüße Klaus

Jau, bei 80 Grad läuft er evtl. früher los als notwendig und schaltet deswegen öfter ein/aus weil er vorzeitig stark runterkühlt sowie der 80 Grad-Schaltpunkt ihn immer wieder schnell einschaltet - man hat dann eine unruhige Regelung. 88 Grad wäre dann richtig. Aber das muß man in der Praxis ausprobieren welche Einschalttemperatur die richtige ist. Der Anlaufstrom von Elektromotoren liegt je nach Ausführung in der Regel bei dem 5-10 fachen des Nennstrom (in Deinem Fall 7,1 A) also ich würd mal so schätzen ungefär 35-60 A. Einfach den Lüfter irgendwo gut fest montieren (z.B. Schraubstock), Masse von der Batterie fest am Lüfter anschließen und die mit 30 A abgesicherte Plusleitung mal mehrmals in vernünftigen Zeitabständen (nicht zack Zack) als Simulation auf den Lüfter geben. Wenn die 30 A Sicherung nicht hält muß Du die nächst größere Sicherung (z.B. 40 A) wählen und bei der endgültigen Installation natürlich ein entsprechend leistungsfähiges Relais auswählen. Sowas gibts auch im Camping/Wohnmobilbereich. Bei höheren Sicherung immer den richtigen (größeren) Querschnitt der Leitungen beachten. Alles Verstanden? Viele Grüße Klaus

Hallo Levent, 1. Die 2-Stufige Ansteuerung mit Widerstand entstammt der Original BMW Klimalüftersteuerung. Da läuft der Lüftermotor in Stufe 1 mit ca. 6 Volt. Daher ist es wichtig ob der Spallüfter für den Betrieb bis auf 6 Volt runter ausgelegt ist, wegen Eigenkühlung des Lüftermotors. Z.B. Worse case d.h. Außentemperatur 35 Grad oder höher, Vollgasfahrt auf der Autobahn dann Stau, Thermoschalter Stufe 1 o.k. aber Thermoschalter Stufe 2 defekt. Somit läuft der Lüftermotor nur in Stufe 1 und kann abkochen, der Wasserkreislauf des Verbrennungsmotor dann sowieso. Ich weiß das das ein Extrembeispiel ist - aber alles schon passiert. Aber vielleicht weiß das hier ja jemand im Forum, oder bei Spal direkt anfragen - der ist ja schon öfter verbaut worden. 2.Den Leistungsteil habe ich mit 4 qmm gelegt um den Spannungsabfall (kann 0,5 - 1,0 Volt betragen) möglichst gering zu halten. Der Lüfter soll ja schließlich auch seine volle Leistung bringen zumindest in Stufe 2. Besonders wenn die Batterie auch noch hinten im Heck verbaut ist. 3. Wenn Du die Relais im Sicherungskasten unterbringen willst ist, sind die Klemmen 86 die Masse und die Klemmen 85 die Ansteuerung über den Thermoschalter. Die Sicherungsplatine gibt das so vor - wirst Du sehen wenn Du Dir das mal genau anschaust. Ansonsten (außerhalb des Sicherungskasten) ist es den Relais egal wie herum sie angesteuert werden. 4.Als Dauerplus eignet sind der Sicherungsabgang F21/7,5 A am besten. Noch ein kleiner Tipp immer erst mal viel lesen und Informationen sammeln und sich sicher sein was man da so macht. Ja dann sag ich mal viel Erfolg und los gehts Viele Grüße Klaus

Hallo Joachim... Mesisterschule=Meisterschule...schon korrigiert, aber Du warst schneller Herr Lehrer Die von mir genannten sind so die gängisten. Aber vielleicht gibts das zweite Beispiel auch in dreireihig. Ansonsten zwei nehmen. Viele Grüße Klaus

Hallo Ihr Elektrofreaks... hier mal ein Beispiel für immmer wieder lösbare Steckverbinder für Flachstecker http://www.ebay.de/itm/10-Flachsteck-Abzweig-Steckverbinder-Flachsteckverbinder-Kabelverbinder-3-fach-/320831080010?pt=DE_Autoteile&hash=item4ab305c64ahttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] oder http://www.ebay.de/itm/1-Flachsteck-Abzweig-Steckverbinder-Flachsteckverbinder-Kabelverbinder-4-fach-/220934046826?pt=DE_Autoteile&hash=item3370b2046ahttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] wenn Ihr so weiter macht könnt Ihr Euch bald auch noch für die Meisterschule anmelden:freak: Viele Grüße Klaus der :zeiti:was hier noch fehlt ist nen Elektrosmiley

Hallo Mario... na geht doch, Herzlichen Glückwunsch... mein Vater hat zu mir immer gesagt lern erst mal was vernünftiges - ansonsten kann man aus einem schlechten Elektriker immer noch nen guten Schlosser machen. hier würde ich mal sagen es ist umgekehrt. Meine provosorische Motorraumverdrahtung ist gestern auch raus geflogen und alles ist jetzt schön brav im Sicherungskasten untergebracht. Jetzt noch ein paar Tipps für die Zukunft bei Elektroarbeiten: Wie Superholti schon schrieb die Lüsterlemme gegen ne vernünftige Verbindung ersetzen. Denn am Auto rappelt und klappert es an allen Ecken und Kanten, solche Sachen lösen sich dann gerne irgendwann mit der Folge: Funktionsausfall oder im schlechtesten Fall Kabelbrand. Vernünftige Verlegung der Kabel d.h. schön im ausreichendem Abstand mit Kabelbinder befestigen und darauf achten das die Leitungen nicht an scharfen Karosseriekanten (evtl. Schutzschlauch) scheuern können, denn Karosserie ist immer Masse dann macht es schnell mal Bumm wenn ne durch-gescheuerte Plusleitung darauf trifft... kurz gesagt immer sauber arbeiten und nicht mal eben dran tüddeln. Weiterhin gute Fahrt,vielleicht sieht man sich im Sommer ja mal auf einem der vielen BMW Treffen Viele Grüße aus Münster Klaus