Noob
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Um die Stange würde ich mir keine Sorgen machen, aber um die Anbindung des Gabelkopfs der Stange an den HBZ. Würde ich so machen wie hier: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01825/10.jpg Mehr Scherflächen und weniger Biegung
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Beim Kart sollte man sich nach außen lehnen, da dadruch das kurveninnere Rad entlastet wird. Das gilt besonders für die Hinterachse, weil die beim Kart ja starr ist (100% gesperrt, hat kein Diff). Durch die unterschiedlichen Kurvenradien drehen sich die Räder unterschiedlich schnell. Durch die Entlsstung kann das innere Rad Schlupf aufbauen, dadurch wird der Motor nicht so stark abgebremst.
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Wenn hinten die Nr. 1 sauber einrastet, dann passt es. Das Rohr liegt bei mir vorne auch nicht an. Gruß Noob
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ist das Blech zwischen Motor und Getriebe verbaut?
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Fehlt an der Bremse nicht noch die Haltefeder? Nr.7 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E34-Sedan/Europe/540i-M60/browse/brakes/front_brake_pad_wear_sensor/
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Hallo, ich habe vom Schrottplatz einen M50b25 ohne Vanos geholt. Der Motor sieht soweit auch brauchbar aus, bis auf zwei Stellen am Zylinderkopf. Es sieht aus als ob es zu einer Art Korrosion oder Materialabtragung gekommen ist. An der einen Stelle neben der Zentrierhülse ist normal keine Bohrung für den Wasserkanal:eek:. Bei dem großen Wasserkanal sieht es aus als ob etwas abgebrochen wäre. Wie kann so etwas passieren? Ansonten ist der Kopf in Ordnung. Sollte ich über eine Reparatur nachdenken oder einen anderen besorgen, da ich denken dass das Ganze nicht mehr wirklich dicht wird. Gruß Noob
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Sehr sehr selten, ein E30 nnfl.....
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Hallo, gibt es irgendeine Möglichkeit die Hydrostößel von einem M60 im ausgebauten Zustand zu testen? Konnte zwar mit Hilfe eines Stethoskops eine grobe Richtung ausmachen, aber genau den kaputten Stößel konnte ich nicht feststellen. Hintergrund: Ich habe im Leerlauf bei warmem Motor ein rhythmisches klappern. Wenn der Motor kalt ist, ist das Geräusch nicht vorhanden. Ein Wechsel von 5W-40 auf 10W-60 brachte keine Verbesserung. Der Kopf mit dem(n) vermeintlich kaputten Hydrostößel(n) ist bereits abgebaut für die Reparatur eines Krümmerbolzens. Das ist aber eine andere Geschichte. Gruß Noob
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Vielleicht hilft ja das etwas: http://300mm.de/download/rahmen.jpg
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hast du versucht die Welle am Getriebe und am Diff komplett abzuschrauben, sowie auch das Mittellager ganz von der Karosserie weg zu machen? Dann müsste sich doch die Welle in Richtung Diff herausziehen lassen, wenn man den hintern Teil dabei nach untenbiegt. Nur ne Idee.. Gruß
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Hallo, ich fahr in meinem E46 318i (M43) schon über 15tkm E85, habe auch den Fuelcatking verbaut. Bis auf ein erschwertes anspringen wenn es kälter ist, ich fahre dann eine Mischung aus E85 und E10 damit ist es besser und einen höheren Verbauch ca. 2l mehr, habe ich bis jetzt nichts negatives verstgestellt. Gruß Noob Edit: Vielleicht gibts von Conny auch ein Chip dafür...
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Hallo, ich habe mir die Motorenbauer "Biebel" (Gert Hack) gekauft. Darin wird beschrieben, dass ein Ventielsitzwinkel von 60° ca. 20% mehr Durchsatz bringt. Hat das hier jemand schon einmal ausprobiert und welche Nachteile hat das Ganze? Danke! Gruß Noob
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Nur zur Info, habe die Risse auch schon bei einem M3 und 318Ci Coupe beide Bj. 06 gesehen. Wenn das mal bei meinem 99er 318 auftritt, werde ich es so machen wie in der Anleitung von Tuner Motorsport. http://www.turnermotorsport.com/image/suspension/susp_e46_subframe_reinforcement.pdft Das Cabrio hat es übrigens auch.
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Tach, also falls du das 3L V8 Schwungrad verwendest, kannst du da die Schrauben nicht ersetzen, die sind nämlich Bestandteil vom Schwungrad. Anzugsmoment sind 105Nm. Man soll laut TIS die Schrauben nicht mit Sicherungsmittel einsetzen und das Gewinde leicht ölen. Geölt habe ich bei mir nicht. Die Ventildeckel werden bei M6 mit 10Nm, bei M7 und M8 mit 15Nm angezogen. Gruß Noob
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Kerzen müssen nicht raus. Nur die Spulen. Gruß Noob
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Ich dachte mir halt, bevor ich für die, ich glaube, drei Stecker einen Adapter auf den Motorstecker vom E30 anfertige, schneide ich die Kabel ab und häng direkt das gegenstück zum E30 drann. Klar mit Adapter würde es auch gehn, ist halt eine Frage des Aufwandes.
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Beim E38 M60B40 währe es aber auch nichts mit Adapter geworden, der hat einzelne Stecker. Ich hab mir hier: http://wds.spaghetticoder.org/de/ alles rausgesucht. Ob das mit dem M62 auch klappt, kann ich nicht sagen, vorallem mit der EWS.
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kann ich noch nicht sagen, hab noch keine Öltemperatur anzeige
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nein der aus E38 nicht
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der der schon drin ist. M60B40
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Normalerweise wird das Öl über die Ölpumpe vom Motor duch den Ölkühler, dann duch den Ölfilter (oder andersrum) gepumt und anschließend im Motor verteilt. Meine Idee ist das zurückbleibende Öl in der Ölwann über eine extra Pumpe duch einen Kühler zu pumpen.
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Ja würde die Temperatur in der Ölwanne messen und dann nach Bedarf die Pumpe einschalten.
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Tach, ich bin da auf eine Idee für die Motorölkühlung gekommen, weiß aber nicht ob das soviel bringt. Und zwar, ich habe vom M5 E60 den Getriebeöhlkühler samt E-Pumpe. Jetzt wollte ich das Öl, das während der Motor läuft, in der Ölwanne ist über die E-Pumpe durch den Kühler und zurück in die Ölwanne pumpen. Ich würde dann auch den Ölinhalt etwas erhöhen um das zu kompensieren, was im Kühler ist. Ich hab aber keine Ahnung welchen Durchsatzt die E-Pumpe hat. Die Frage ist jetzt ob diese Idee sich lohnt. Gruß Noob
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Tach, also ich hab sowas http://www.kuehler-willems.eu/shop/article_K%25C3%25BChlschlauch%2520Rony-Fl/K%C3%BChlschlauch-Rony-Flex.html?sessid=biiWEIFy3GzIgZiaHqKOiYr8VD2GcCh7eFRhrBrbLqoUV4zFGop3BXVEGBRGI7KK&shop_param=cid%3D1127%26aid%3DK%25C3%25BChlschlauch%2520Rony-Fl%26 verbaut Ah ok Kühlerschläuche hast du anscheinend, dafür kein Öl mehr. Mein Beileid
