awaken138

Ich geb hier auch mal meinen Senf dazu. Hab das gleiche Problem wie -e30freak-. Anlasser dreht, kein Zündfunke, keine Benzinpumpe. Ich zitier das mal aus meinem eigenen Thread: Was mir heut noch aufgefallen ist: Der Anlasser dreht auch ohne Anlasserrelais. Wie kann das sein? Diese grünen Kabel von denen hier viele reden scheint es nur beim TÜ zu geben. Wenn ich etwas davon gelesen hab dann waren es immer TÜ Motoren und ich finde diese Kabel an meinem nicht-TÜ Motor leider nicht.

So heut nochmal ein wenig rumprobiert. Weiterhin kein Erfolg. Mir ist aber aufgefallen das der Anlasser auch dreht wenn ich das orangene Anlasserrelais entferne. Das darf doch auch nicht sein oder? So langsam fühl ich mich echt verarscht. EDIT: Im Anhang sieht man das grüne Zündplus Kabel vom M50 ein dickes Kabel geht Richtung Stecker, das andere hinter den Motor und das dünne geht Richtung Steuergerät.

Also müssen Pin 6 UND Pin 10 angeschlossen werden? Ich hatte immer nur eins von beiden angeklemmt. Anfangs noch Pin 6, bis mir heute aufgefallen ist das es ungesichert ist, deswegen hab ich es mit Pin 10 ausgetauscht. Wo kommen die beiden denn hin? Am M50 gibts ja nur ein Zündplus Kabel am Motorstecker. Sollen die beide auf das dicke grüne am M50? Danke für deine Hilfe bisher!

Nein, ich hab nur ein dickes Grünes. Alle anderen grünen Kabel sind Mischfarben. Wenn ich so eins hätte, dann müsste das mit auf Zündplus am E30 gelegt werden nehm ich an? Gibt es eventuell im speziellen bei einem Umbau in ein VFL noch was zu beachten?

DME ist eine ohne EWS? Ja ist ohne EWS da Baujahr Ende 1991. Kraftstoffpumpe bekommt keine Spannung beim Starten? Bei Zündung an kommt kein Summen und beim Starten auch nicht, sie läuft nur an wenn ich sie am Relais überbrücke. Kurbelwellensensor ist in Ordnung? Bisher hab ich nur die Stecker getauscht um auszuschliessen das ich sie vertauscht hab. Was für ein Widerstand müsste er denn dann anzeigen? Zündung ist da? Zündung ist auch nicht da, zumindest springt der Motor mit überbrückter Benzinpumpe auch nicht an. Funken kommt auch keiner. Wie hast du denn den Motorstecker verkabelt? E30------------------------------------------------M50 Pin 6 Spannung gesichert (grn/gb) -------- Pin 21 (grn) Pin 7 Kraftstoffpumpe -------- Pin 13 (grn/vi) Pin 8 Anlasser -------- Pin 18 (sw/gb) Pin 1 Generatorladekontrolle -------- Pin 25 (bl) Was hast du alles angeschlossen und was hast du weggelassen? Angeschlossen sind Benzinpumpe, Anlasser, Lichtmaschine und Zündplus Welches BJ ist dein E30? BJ 1986 mit viereckigem Motorstecker Bei google bin ich auf folgenden Thread gestoßen: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/index.php?id=108533 Von welchem grünen Kabel spricht er da?

So neues Steuergerät probiert. Und es besteht weiterhin das gleiche Problem. Wenn ich den Zündschlüssel drehe kommt kein Mucks von der Benzinpumpe, nur der Anlasser dreht. Hab dann mal die Relais ausgesteckt und noch mal versucht. Motor hat trotzdem gedreht, trotz fehlendem Anlasser Relais. Mir ist dann aufgefallen das Zündplus-ungesichert angeschlossen war und nicht Zündplus-gesichert. Nach erneutem drehen des Zündschlüssels weiterhin keine Meldung von der Benzinpumpe. Benzinanschluss hab ich auch zum wiederholten Male kontrolliert. Vorne rein und hinten raus. Ich habe absolut keine Ahnung mehr wo das Problem liegen kann. Hat irgendjemand aus der Gegend 04910 mal Lust ein Auge drauf zu werfen?

Heut hab ich es nochmal mit dem Steuergerät von bmw_fan_e30 probiert. Leider hat sich da auch nix getan da die Steuergerät unterschiedlich sind. Ich hab noch eine Motronic. Mal angenommen ich schick mein Steuergerät weg um die EWS zu entfernen, würde man dann erkennen können ob das Steuergerät im Allgemeinen in Ordnung ist. Will es nicht umcodieren lassen und dann ist es doch kaputt.

Das ja blöd. Aber vielleicht sieht man sich ja mal mit einem anderen Gefährt irgendwo. ;)

Brücken kannst du die nich. Und am ABS liegts auch nich - hier muss kodiert werden. Das kann u.a. Lucky M3 bzw. die Jungs von ebay. Aber wenn der Motor doch schon lief, kann es das ja eigtl nich sein ^^ Hab ich das hier nich irgendwo gelesen, dass der ma lief? // Kauf dir einfach gleich ne Trijekt, dann macht der Motor wenigstens nur das, was DU willst Nein er lief noch nicht. Zumindest nicht in der Form in dem Wagen. Freiprogrammierbares Stuergerät kommt sobald das mit dem TÜV geritzt ist. Aso, ok, dann is das was anderes. Klingt dann klassisch nach EWS. Anlasser dreht, nix Funke. Lösung(en) stehen ja wie bereits beschrieben oben. Bist du dieses Jahr mit bei den FS Events? Wenn ja, auf welche fährst du? Ja ich werde es mal mit einem anderen Steuergerät probieren und schauen was passiert. Dieses Jahr wird es leider nix mit FS, hab grad Ehemaligen Status weil ich viel mit Uni und Arbeit zu tun hab. Nachdem ich aber letzte Saison soviel Spaß dabei hatte unseren Wagen in Italien und Hockenheim über die Piste zu jagen ist es aber nur eine Frage der Zeit bis ich wieder dabei bin. Zumindest hab ich jetzt mal wieder ein wenig mehr Zeit für den E30.

Brücken kannst du die nich. Und am ABS liegts auch nich - hier muss kodiert werden. Das kann u.a. Lucky M3 bzw. die Jungs von ebay. Aber wenn der Motor doch schon lief, kann es das ja eigtl nich sein ^^ Hab ich das hier nich irgendwo gelesen, dass der ma lief? // Kauf dir einfach gleich ne Trijekt, dann macht der Motor wenigstens nur das, was DU willst Nein er lief noch nicht. Zumindest nicht in der Form in dem Wagen. Freiprogrammierbares Steuergerät kommt sobald das mit dem TÜV geritzt ist.

Wenn es wirklich die EWS seien sollte hätte das Rätseln jedenfalls ein Ende. Kann ich die testweise irgendwie überbrücken um zu schauen ob daran das Problem liegt? Oder geht das nur durch rauscodieren? Kann es eventuell damit zu tun haben das die Karosserie kein ABS hat aber der Motor schon? @bmw_e30_fan Auf dein Angebot würd ich sehr gern zurückkommen.

Also hast du es mit einem anderen Orginalen versucht? Ich steh grad vor einem ähnlichen Problem, vielleicht sollt ich das auch mal probieren: http://e30-talk.com/foto-stories/t-318i-trackday-auto-89022-7.html

So ich hab grad mal die Fotos vom Steuergerät bekommen. Kann ich über die Fahrgestellnummer rausfinden ob ich ne EWS hab?

Ja Anlasser dreht. DME Nummer lass ich mir mal aufschreiben, bin jetzt wieder 150 km vom Auto entfernt und komm erst in 2-3 Wochen wieder dazu weiter zu machen. Hoffe die DME ist nicht im Eimer. Das ärgert mich echt. EDIT: Mal ne ganz blöde Frage. Ab wann wurde die EWS verbaut? Gabs die auch schon im M50B25 Grauguss BJ 1991 ohne VANOS? Hab zwar heut kein passendes grünes Kabel für die EWS gefunden, hab aber auch nur halbherzig geguckt weil ich mir sicher war das es die in dem BJ nicht gibt. Mittlerweile bin ich mir aber nicht mehr so sicher.

Kein Zündfunke und keine Benzinpumpe. DME Relais und Benzinpumpenrelais schalten und an der Benzinpumpe kommt keine Spannung an. Nur wenn man das Relais überbrückt. So langsam gehen mir die Ideen aus. EDIT: Zusätzliches Pluspolkabel von DME Relais ist auch zur Batterie gelegt.

Nein hat keine EWS. Sitz grad wieder in der Werkstatt. DME und Benzinpumpenrelais klacken aber nichts tut sich. Gibt es ne Möglichkeit die Zündung zu überprüfen?

Kompletter Motor mit Peripherie kommt aus einem E34 BJ 1991. Werd mir dann auch nochmal die Kerzen anschauen, vielleicht sind die ja verölt.

Ich bin mir ziemlich sicher das alles richtig verkabelt ist. Ausschliessen lassen sich Fehler allerdings nie zu 100%. Langsam glaub ich auch das mit der DME was nicht richtig stimmt. Habs heut nur nicht geschafft das DME Relais zu überprüfen weil ich an so ein Problem gar nicht gedacht habe. In vielen Anleitungen stand das man beim E34 Kabelbaum die Plusleitung von der DME verlängern soll, weil sie sonst nicht bis zur Batterie reicht. Auf das Problem bin ich aber nie gestossen. Vielleicht liegt da der Fehler. Was könnt ich alles durchmessen um die Verkabelung zu überprüfen? Die Pins am Motorstecker sollten alle passen. Anlasser: sw/gb --> sw/gb Zündplus: grün --> grün Benzinpumpe: gr/vi --> gr/vi Lichtmaschine: bl --> bl Stecker ist bei mir noch ein 4-eckiger mit ziemlich wenig belegten Pins. Also relativ idotensicher, denk ich.

Gibt es da irgendwelche Punkte an denen ich ansetzen könnte zum überprüfen?

So dickes Update: - Kühler sitzt - Luftfilterkasten sitzt (gefällt mir noch nicht ganz, nur 1 mm Abstand zum Drosselgestänge) - Motorstecker umgepinnt (Benzinpumpe,Anlasser,Lichtmaschine und Zündung) Heute hab ich das erste mal den Schlüssel gedreht. Hab mich anfangs gewundert wieso die SI-Anzeige schon leuchtet, aber anscheinend kann man den Schlüssel wohl auch bei eingeschalteter Zündung rausziehen. War also die ganze Zeit an. 1. Startversuch: Motor dreht sofort, anspringen tat er jedoch nicht. Problem war schnell gefunden. Die Benzinpumpe tat keinen Mucks. Relais hab ich überprüft, es klickt. Zumindest fühlt es sich so an wenn man die Hand drauf hat. Hab dann mal das Relais überbrückt und schau an die Pumpe fängt fröhlich an zu surren. 2. Startversuch: Motor dreht sofort, springt allerdings immer noch nicht an. An den Einspritzdüsen riecht es aber eindeutig nach Benzin. Nun sind mir langsam die Ideen ausgegangen. Was ich dann noch überprüft habe: - Masseband an Zündspulen sind dran - Stecker OT und NW Geber untereinander getauscht. Kann man die überhaupt falsch anschliessen? - hab dann noch ein wenig länger rödeln lassen, hat am Anfang gegluckert, war wohl noch einiges an Luft in der Leitung. Aber wie gesagt, Benzin scheint ja vorne anzukommen. Was mich noch ein wenig stutzig macht ist das ich fahrzeugseitig 2 grüne Zündpluskabel habe (gesichert und ungesichert) am M50 ist aber ja nur eins dran. Hab jetzt die beiden großen Kabel zusammengeschlossen. Kann das noch irgendwelche Probleme verursachen? Desweiteren frag ich mich noch wieso das Relais unüberbrückt einfach nichts tut und die Benzinpumpe nicht surrt. Kann ich irgendwie überprüfen ob er zündet? Das wäre so das letzte was mir noch einfallen würde. Benzin ist da und drehen tut er auch.

Der Schlauch mit Sensor ist das von dir beschriebene Störluftventil. Wusste nicht wie ich das besser beschreiben soll. Jetzt bleibt nur noch der Schlauch übrig der an den Aktivkohlefilter kommt.

Klasse! Also der Schlauch ohne Sensor kommt an den Aktivkohlefilter? Was ist mit dem anderen? Kann das leider grad nicht überprüfen da ich noch keinen Aktivkohlefilter hab, in meinem VFL ist keiner drin. EDIT: Ich frag mich grad ob ich den Aktivkohlefilter überhaupt brauche? Wird das im VFL anders gelöst?

Könntest du vielleicht einen Scan davon hochladen? Kann mir jemand verraten wo die Schläuche auf dem Bild noch rankommen? Auf dem 1. Bild ist an am Ende des Schlauches eine Art Sensor. Und auf dem 2. Bild sieht man den Knotenpunkt der Schläuche. Ein Schlauch kommt von der Unterseite der Drosselklappe, der andere hat besagten Sensor am Ende. Und der 3. Schlauch hängt auch nur so rum. Mir fehlen leider die Ideen wo die Schläuche noch hinkommen könnten. Ich hab mittlerweile alles angeschlossen, die Schläuche sind die Einzigen die noch übrig sind.

Was ist mit diesem Motor passiert? Der Wahnsinn!

Okay, dann werd ich da mal schauen. Ich hab gehofft die PINs gibts auch bei Würth, hab im Internet aber jetzt nix gefunden.