Paman

Tag allerseits, hab vor zwei Tagen ein Paket von racing24de (ebay) erhalten mit der hübschen Innoparts Domstrebe und der Innoparts Fernbedienung. Möchte zur Fernbedienung eine klare Empfehlung aussprechen. Habe das heute verbaut und muss feststellen, dass das richtig gut funktioniert (im Gegensatz zu dem Inca Ding, was ich in meinen E36 stopfen wollte). Kabelfarben sind in der Anleitung so angegeben, wie sie im Forenwiki stehn und auch im Fahrzeug vorhanden sind. Saft und Masse holen, zwei Kabel runter zum ZV-Steuergerät und zwei hoch zur Lenksäule zur Blinkerbetätigung, fertig. Geht ruck zuck und funktioniert auf beachtlicher Distanz. So ein Blinkedings was wohl als Alarmattrappe durchgehen soll, ist auch dabei. Sicherlich nicht so billig, wie die Inca, aber der Schlüssel ist gut verarbeitet und ist möglich einen Rohling einzusetzen. Muss ich mir nur noch ein kleines Emblem beschaffen und drauf kleben Grüße

Zur Inca : Wenn von dem aufklappenden Schlüssel die Rede ist -> die Dinger schlagen mit der Zeit aus und wackeln. Das nervt schon dezent ^^

Na ebenfalls Touring !

Könnte eng werden und geht höchst wahrscheinlich über die zulässige Achslast hinaus

War der Leistungsverlust auf der Autobahn und verbunden mit weißem Rauch, was du vergessen hast zu erwähnen ? Wenn ja, wünsch ich frohes Kopfdichtungswechseln

Abend, zu dieser Aussage : das reicht nie und nimmer. Wenn du original Zustand beibehalten willst, und keinen Müll wie 4 Euro Lager und 20 Euro Bremsscheiben nimmst, brauchst du wesentlich mehr ! Du brauchst unter anderem jemanden, der dir alles mögliche Sandstrahlen kann, wenn du das 100 % machen willst, gehört da auch dazu den ganzen Unterbodenschutz runter zu bekommen (brutale Arbeit) und Roststellen auszuschneiden + neues Blech einschweißen. Kannst du sowas ? Projekt eine Nummer kleiner greifen wäre eine Alternative. Kauf dir ein Fahrzeug, das recht rostfrei ist. Bevor du es kaufst, prüf das eben kleinlichst ! Hast du definitiv eine --gute-- Basis, ist es deutlich eher zu schaffen. Könntest dann mit ca. 10000 hinkommen, etwas Motorüberholen eingeschlossen. Kommt auch drauf an, ob du dich dann so wie ich, während des Projekts, zu lauter neuen Sachen hinreißen lässt Hätte ganz am Anfang auch nicht gedacht, dass da ein anderer Motor rein kommt, jetzt tuckerts - auch von einem Gewindefahrwerk wusst ich im Sommer noch nix. Schraubtechnisch gesehen ist das nichts wildes, solang dein Verstand gut arbeitet und deine Internetleitung ganz ist auf http://www.realoem.com findest du ja Explosionszeichnungen von einfach allem. Aber wie viele Vorredner schon sagten - man braucht Wille wie ein Bär. Ich habe vor ca. einem Jahr das Fahrzeug gekauft, jetzt ist er soweit (bis auf Lackierung) fertig. Effektiv geschraubt hab ich ca. 2 Monate täglich je 6-8 Stunden. Mal alles zusammengeschätzt. Dein Nachbar mit der Bühne ist eine GUTE Voraussetzung. Meine haben Gruben, das hat manchmal sogar Vorteile gegenüber der Bühne.

Hab zwar keine 2 cm mehr, aber ist trotdem genug Platz. M50 auf der Ansaugseite, M20 gegenüber. Mit Unterlegscheiben gleichermaßen ca 1 cm hoch. Passt ! Aber ich leg dir das hier noch schnell ans Herz, würd ich in Zukunft immer so machen ! http://e30-talk.com/fahrwerk/t-uberblick-e34-e36-bkv-grosser-hbz-alles-gemacht-werden-muss-89785.html

Relais tauschen ?!?!

Ich meinte ja auch nicht, dass dus mit der Hand versuchen sollst Schraubstock hab ich auch genommen, nur wenn der Halter gut warm/heiß ist, geht das viiiiel besser rein, verkantet nicht ausversehen und lässt sich einfacher (deutlich einfacher) in die Endstellung bringen. Weil wenn du guckst, wirst du sehn, dass das Gummi breiter ist, als der Metallring. Das muss aber in die Mitte ! Ich hab zwei kleine Nüsse genommen und rechts und links zwischen den erhitzten Halter und den Schraubstock, dann geht das ruck zuck

Ich möcht gar nicht sehen wie Du die dinger verbaust, hört sich ja gruselig an Alte Lager rauß, mal kurz mit Stahlwolle durch die Laufflächen gehuscht, und die Lager schön rein drücken. Tonnenlager via Hand, Querlenkerlager mit einem kleinen Schraubstock ( fluppen direkt rein ) und der rest ist auch spielend leicht. Eingetragen muss auch nichts werden. Bitte ? Ich will euch mal sehn, wie ihr die hinteren dicken Querlenkerlager mit einem "kleinen Schraubstock" einpresst Das soll wohl ein Witz sein. Der Brenner war bei mir genau für diese Lager nötig. Den Halter (dieses Gussding) hab ich damit gut warm gemacht und dann ging das viel besser. Da mein Schraubstock meines Erachtens zwar "normal" ist, aber eine gewisse Verlängerung erforderte, will ich nicht wissen was du als "kleinen Schraubstock" bezeichnest Damit du nicht meinst, dass ich da so ein übler Fuscher bin, hier mal ein paar Bilder ( Für die dies Interessiert : das ist gestrahlt und lackiert (nächstes mal nehm ich gleich Pulver), KW V2, H&R Stabi, Stahlflex wos käuflich war, E46 Lenkgetriebe ( das FL - knackig wie ein Go Kart).

Richtig ! Nimm die Powerflex. Wenn mein E36 demnächst ran kommt, wird da auch Powerflex reingehauen. Vorn und hinten. Einpressenlassen ist nicht nötig, Schraubstock, 32er Gabelschlüssel oder Rohr (als Hebel für Schraubstock) und Bunsenbrenner reichen vollkommen aus. Ja habts recht, bin so ein Verbrecher, der hier mal ohne Zulassung des Wagens die Straße hoch und runter gefahren ist Muss meinen ganzen Umbauquatsch baldmöglichst eintragen lassen. Will endlich faaaaahren

Oh oh oh, wieder gefährliches Halbwissen im Netz http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1988/browse/manual_transmission/gearbox_mounting/ Die Löcher bei dem Getriebe da sind nicht nur zur Deko ;)

Hab sie drin, bin damit, wenn auch ohne Zulassung nur zu Testzwecken, ein bissl rumgefahren. Muss dazu sagen, dass ich noch deutlich mehr verändert hab, als nur dieses eine Lager. Überall PU. Fährt sich wie ein Skalpell

Also ganzen Thread überflogen *puuh* Vielleicht ist das jetzt etwas über deinem Budget, aber ich hab mir die Focal 130 Polyglass VB für vorne als 2-Wege und für hinten als Coax geholt. Dazu eine NXS 250.4 Endstufe und das beste, was der Kabelmarkt hergibt. Kabel schön getrennt verlegt, Subwoofer als Freeair im nun absolut dichten Kofferraum. Fazit : Bringt alles nix, wenn man vorn im Fußraum kein annähernd dichtes "Gehäuse" zimmert. Diese Lautsprecheraufnahmen da unten sind akustische Särge. Hinten auch eher suboptimal. Lösung : ca. 1 m² Alubutyl + 3 Rollen Dämmwolle für je 4,99 vom Conrad. Hutablage raus, soweit wies gut machbar ist, mit Alubutyl das Blech ausdecken. Bevor die Hutablage drauf kommt, noch eine halbe Rolle Dämmwolle pro Seite unter die Box und die Ablage verteilen. Vorne : die Aussparung für Kabelstränge ist ungünstig. Mit dem Butyl kann man das aber beheben. Kleine Stücke nehmen und so hocharbeiten, dass man letztendlich den Kreis vollendet. Auch um den Kreis mit kleinen Stücken rumarbeiten. Wenn man die Box reinschraubt, drückt die sich nahezu dicht an. Wenn die Box mal drausen ist, sollte man unten diese Plastikteile entfernen, das ist Müll. Scheppert wie Stier, wenn mans mal etwas krachen lässt. Anstelle dessen ca. eine 3/4 Rolle Dämmwolle reinstopfen. Hinter den Lautsprecher noch den Rest verteilen. Gleiches Spiel auf anderer Seite. Nicht vergessen : Alle Kabel, die man so sieht und findet, sollte man gut festkleben. Fazit : Wahnsinn was das ausmacht !! Die Focals sind erst damit wirklich in ihre Grenzen zu treiben ! Klar, dass hier Equipment für um die 1000 Euro drin steckt und du nicht so viel Ausgeben willst, aber 1 m² kostet rund 26 Euro (bei ACR z.B.) und die Dämmwolle 15, also Kosten/Nutzenrechnung geht sehr gut auf

Mein :) hat mir dieses Einziehwerkzeug kostenlos für den ganzen Tag ausgeliehen (hab es für die eine Welle gebraucht, die andere ging per Heißluftföhn rein. Den legste so hin, dass er sowohl auf das Radlager, als auch durch das Radlager bläst. Musst aber schon gut lang erhitzen. Dann sollte die Antriebswelle ( hab die in der Winterszeit draußen stehen lassen über Nacht, da wir am Morgen noch Minusgrade hatten) und dann rein damit. Das geht per Hand ohne Kraftaufwand. Zumindest bei der einen, sonst hätt ich das Werkzeug nicht ausleihen müssen :-/

Habe den 325er Kat und den 328er Pott. Nächste Woche zum Eintragen gurken, mal gucken ob der das überhaupt merkt Nur wahre Kenner wissen welcher die Unterdruckklappe hat und welcher nicht. Wenn du NUR an den 328er Kat ran kommst, kannst du auch ein neus Loch bohren + Gewinde schneiden und die alten Aufnahmen zu machen. Ich rate dir aber : warte laaange mit dem Kat kauf. Ich hab auch eine Ewigkeit bei Ebay gelauert Ist mir zwar mal was durch die Lappen gegangen, aber letztendlich hab ich dann ein brauchbares Exemplar bekommen. Da das aus Edelstahl ist, wird der nach einem kurzen Besuch beim Sandstrahler des Vertrauens auch sauber wie neu^^ Gruß

Hi, das sind zwei ganz normale Halter vom E36. Die hebst du an die eingezeichnete Stelle, dann wirste durch reine Logik alles sehn was noch unklar ist. Das passt. Rohrverlauf Kat -> Endtopf : ich hab es vorerst so gelassen, aber das werd ich nochmal überarbeiten, wenn ich die Zeit dafür find. Die Rohre verlaufen nicht ganz so nach am Fahrzeugboden, wie mir recht ist. Wenn ihr nur ein normales MIG/MAG habt, dann flext die Flansche ab, schneidet die Rohre nach einem halben Meter ca ab, macht es oben etwas kürzer, so dass ihr falcher um die Kurve kommt (wegen Achsträger) und punkt das an einer Stelle gut an. Zurecht biegen, dann den Rest gescheit machen lassen. Noch nie geschweißt zu haben, ist kein Hindernis Ich glaub keiner kommt als Schweißer zur Welt. Den Kat solltet ihr auf jeden Fall sowohl hinten als auch vorne im Wasser mit Getriebeheber drunterheben und die Rohre dann anpassen. Montiert den Endtopf aber probeweise schon vor, sonst kommt ihr zu weit auf der Fahrerseite raus und das wird mit dem Halter 1 meiner obigen Grafik zu eng. Der originale E30 Halter ist ein in der Mitte montierter Gummiring, den hab ich entfernt. Das ist im Weg. Nachdem du die Rohre neu verlegt hast, passt der Halter, der am Getriebe normalerweise fest ist, nicht mehr. Musst du auch "anpassen".

Tach, hier darum gehts. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Coupe/Europe/325i-M50/LHD/M/1993/browse/fuel_preparation_system/fuel_tank_breath_valve_disturb_air_valve/ Guck die Dose an. Auf einer Seite sind zwei Anschlüsse, da muss einmal der Schlauch zur Drosselklappe ran wie auf dem Bild gezeigt. Der andere Anschluss geht per Schlauch runter zu der Metallleitung die dem Tank die Luft entnimmt. Aktivkohlefilter hast du ja nicht, wie du meintest also ist das im Weiteren unwichtig. Tank ist Tank, egal ob Diesel oder Benzin drin war. Der Dritte Anschluss der Dose (der einzelne) geht ins Freie. Hab bei mir die Dose sorum eingebaut, dass der nach oben zeigt und am Dom fast auf Höhe des BKV montiert ist. Schlauch mit Falschluftventil kannst du dann bequem nach vorne unter dem Luftfilterkasten zum Scheinwerfer legen. Grüße

Ist das dein Ernst Guck mal auf e30.de Hier für die, die zu faul sind : Belegung 325i M50 1994: Pin Kabelfarbe Stärke Funktion 4 swbl 0,75 5 swws 0,75 Geschwindigkeitssignal? 6 viws 0,75 7 swvi 0,75 OBC ? 10 blge 1,5 Rückfahrscheinwerferkontakt 11 brge 0,75 Kühlmitteltemperatur (nicht genutzt bei E30 Fernthermometergeber) 12 brvi 0,75 Kühlmitteltemparatur 13 grvi 1,5 Benzinpumpe 14 swws 0,75 15 swgn 0,75 Entlastungsrelais 16 wsge 0,75 ABS Diagnose 17 wsli 0,75 ABS Diagnose 18 swge 1,5 Anlasser 19 gnws 0,75 SI 20 sw 0,75 Drehzahlausgang 21 gn 1,5 Zündplus 22 grws 1,5 Rückfahrscheinwerferkontakt 23 brgr 0,75 Öldruck 24 swws 0,75 Verbrauch 25 bl 0,75 Lichtmaschine Schwarz/Weiß = Tachosignal ! Schwarz = Drehzahl Weiß/Schwarz = Verbrauch Das stimmt in der Tabelle oben nicht, der Rest ist ok. Hab meinen :) ganz schön bearbeiten müssen, dass er sich die Mühe des Druckens macht

Hast du NUR die Lager verwendet ? Guck mal, dass die Wanne nicht zu tief hängt. Ich hab trotz einiger Unterlegscheiben irgendwie das Verlangen, dass die Wanne höher sitzen dürfte. M50 Lager / E30 M20 Lager. Und von der Verwendung des M20 Getriebes rate ich auch ab! Geht mit dem M50 Getriebe doch plug&play, kosten kaum was, Schaltungszeug vom M20 passt 1A (es sei denn man hat einen Z4 Schalthebel, da muss man den Schaltarm ca 2 mm kürzen, minimal nach rechts versetzen und ein kleines Stück drehen).

Wer keine kleine Batterie und keinen dafür tauglichen Kabelbaumhalter am Motor hat, der kann zwischen Dom und Kotflügel die vorhandenen Löcher nutzen. Entweder man schraubt den Flügel runter, macht das anständig mit Schrauben, oder so wie ich -> es sind drei Löcher wie ein Dreieck angeordnet. Kabelbinder von den beiden äußeren durchfädeln, so dass beide in der Mitte raus kommen -> Sicherung unten noch mit einigen Lagen doppelseitigem Klebeband versehen und ran damit. Hebt sehr gut bei mir, Kabellänge kommt auch hin. Musste allerdings mit durch die Öffnung für den Motorkabelstrang, da das 35 mm² Kabel sich dermaßend schlecht um Kurven führen lässt Bilder kann ich morgen mal machen.

Wenn er das sauber umgebaut hat, dann wird die Unterdruckdose doch auch richtig angeschlossen sein ? Kannst ja drunter gucken. Beim fahrerseitigen Querlenker sind drei Rohrleitungen nach hinten ? Eine davon muss mit einem Schlauch zur Unterdruckdose. Bin mir nicht mehr 100 % sicher, aber ich glaub es war die unterste.

Also da ich das auch erst kürzlich hinter mich bringen musste : Wenn man den Kat mit Hosenrohren vom E36 nimmt, passt das gar nicht - absolut unbrauchbar. Ich hab die Rohre zerschnitten und Stück für Stück angepasst, dass der Verlauf da halbwegs gut hinkommt. Weil die Flansche des Krümmers so eng beim Achsträger sind, muss man das auch noch gut anpassen. Du kannst nicht einfach mit ein paar Bildern zum Schweißer rennen. Außerdem ist das alles zu lang. Vorteil : das eine Rohr ist dünner als das andere, passt genau rein / oder drüber, je nachdem wie rum dus machst. Das macht das Schweißen extrem viel angenehmer. "kann nicht schweißen" -> meinst du, dass du die Fähigkeit nicht hast, oder, dass du kein Gerät hast ? Also das macht nichts, wenn du noch nie davor geschweißt hast. Hol dir n WIG Gerät für einen Tag (mieten), zumindest in Mannheim ist das kein Problem, und brat es zusammen. Lies dir halt wenigstens die Grundlagen durch, wie das mit dem Wig so funktioniert und alles. Ist auf jeden Fall einfacher als MIG/MAG oder gar Elektrode. Zumindest nach meinem Empfinden. Befestigung Endtopf vom E36 : Anfangs schien mir das auch kaum möglich, da hab ich mit Blech ne Schlaufe drum gemacht und die oben festgeschraubt. Ging, aber wenn man dran getreten hat, hat es tatsächlich gekleppert. Lösung : 2x originale Halter kaufen. Dort wo die Endrohre beim Endtopf sind, sind ja rechts und links auch 90° Kurven im Pott. Stehst du hinter dem Wagen, muss der eine Halter in die Kurve -links- von den Rohren. Der andere wird so angebracht, dass man ohne Unterlage sowohl oben an den Kofferraumboden kommt, als auch so,dass wenn der Endtopf im "hängenden Zustand" ist, das Gummi minimal gespannt ist. Damit die Montage leichter geht, hab ich den Topf einfach in den Kat gesteckt, per Wagenheber hoch an die Karosse gehoben bis er anlag, dann die Halter dran machen. Passt gut, musst nur vier Löcher bohren. Hab dazu mal ein hässliches mspaintbild erstellt

Verlängerungen in Verlängerungen stecken, bis du oben im Motorraum gut raus kommst, den vierkant unten aufsetzen, so dass du nicht auf dem Achsträger aufsitzt und nicht vom Bolzen runter rutschst (das ist konisch), dann 2 kg Hammer, einmal gezielt drauf hauen -> fertig. Wenn man nicht trifft -> autsch, nochmal Wenn der Querlenker gegen einen Neuen ersetzt werden soll, ist es ja egal was du dem Lager noch zumutest. Also hinten die zwei Schrauben los machen, so dass er nur noch in der Mitte fest ist, dann kannste es noch mit rechts-links Schlägen (1-2 kg Hammer, je nach körperlichem Können ) versuchen.

Technisch gesehn ist es wohl machbar, aber der E30 bekommt 55er Querschnitt auf 15". Also wenn die Polizei mal genau hinguckt, oder noch besser der Tüv, viel Spaß beim erklären, dass der Preis dich dazu trieb Solltest bedenken, dass die Geschwindigkeit des Tachos der tatsächlichen Geschwindigkeit nachhinkt.