BMWDeniz

Ich hab weder ein passendes Radio noch kann ich dass so geil umbauen wie ihr. Ich würd aber eines kaufen, wenn ich per Iphone über Bluetooth streamen könnte ... Wenn mir jemand sowas bauen will., dann bitte PM :)

Pumpe und Servopumpenscheibe sind M40 E30. Inkrementenrad M42 E30 und die verbaute Riemenscheibe ist vom E36 318is M42 ab Bj 91 mit Klima. Der Riemen läuft sehr sauber und nicht versetzt, vielleicht täuscht das auf den Bildern. Ich fahr das seit gut und gern 10000km/2Jahren und kann keinerlei Probleme feststellen.

Das ist ne gute Frage :) Da könntest recht haben mit E36.. Vermutlich schon. Ich hab die aus unserem doch recht reichhaltigen Ersatzteilfundus:) Aber E-Lüfter schön und gut, hab ich seit ner Woche auch, bin aber vorher auch mit Visco, Zarge und M40 Kühler gefahren. Ist alles etwas enger als original, geht aber trotzdem super. Platz ist auf jeden Fall genug. Hier ist noch ein Vergleichsbild. Einmal E30 mit den zwei Nuten und einmal die von mir verbaute Riemenscheibe. Ich meine mich zu erinnern, dass die von nem 318is mit Klima stammt. Das wäre folgende Teilenummer: 11231727547

Hier hab ich dir heute mal zwei Bilder gemacht Alles M40 und anstatt zu unterlegen hab ich die Scheibe umgedreht. Funktioniert sehr gut und läuft astrein gerade. :)

Wenn mich nicht alles täuscht geht es auch mit M40 Riemenscheibe... Ich glaube das ich die umgedreht verbaut habe, da keine M42 verfügbar war.. Ich muss nachher mal schauen, läuft seit Ewigkeiten absolut unauffällig.

Oh Mann, also da gibts ja wieder einige Meinungen. Ich habe mein Cab kürzlich auch mit roten Kennzeichen bewegt obwohl es angemeldet ist als Saisonfahrzeug. Die Verischerung ruht ja über den Winter, also ist es damit eigentlich abgemeldet, dachte ich . Anderes Beispiel: Ich habe ein Yamaha raptor Quad repariert, das seit 18Monaten keine gültige HU hatte aber durchgehend angemeldet war. Da es mir wiederstrebt mit so lange abgelaufener HU Test und Probefahrten mit der Kiste zu machen, dachte ich mir auch mit roter Nummer zu fahren. Da Ich ebenfalls nicht wusste, wie das gesetzlich nun geregelt wird, hab ich die örtliche Polizei damit belästigt, da ich im Falle einer Verkehrskontrolle wirklich ungern Punkte wegen eines fremden Fahrzeugs einheimsen will. Nach Schilderung der Sachlage riet mir der Polizist dazu unsere Händlerkennzeichen zu Probefahrten zu nutzen, da damit das HU-Problem nicht mehr bestünde??? AAAlso hat mir der Polizist evtl. Quatsch verzapft oder ist das so rechtens? Wir waren erst vor ein paar tagen mit dem Käfer Cabrio meiner Freundin unterwegs, gleiche Leier Saisonzulassung und Fahrt mit roter Nummer ..

Jetzt mal ernsthaft? Was ist an Berlin und Lindau soo abschreckend? Drehen die da die Tachos noch weiter zurück als anderswo? Können die Rostlöcher besser verstecken als andere? Oder sind aus welchen Gründen auch immer die Autos da einfach sauschlecht? So übel ist der Wagen doch gar nicht.. Hab nen ähnlichen der allerdings deutlich schlechter war, für 1900€ weggehen sehen. Der muss halt mal sauber gemacht werden, Karosse , Lack und Technik gemacht und siehe da ein schönes Auto :) In gutem Zustand ist der ja auch locker einiges mehr wert. 2500€ fürs Auto plus 4000€ Investitionen macht geilen Dreier :) Also schon interessant find ich, ausser ihr erhellt mich Unwissenden was es mit Berliner Autos auf sich hat. (Und Lindau)

Wenn der Verteiler samt finger erneuert ist, und Funke am Verteiler anliegt, ja bitte wo soll der denn hin?? Naheliegende Erklärung : Finger steht-> Zahnriemen oder Zahnausfall und der Finger steht neben den Kontakten... Du würdest dich wundern was für Geräusche so mancher Autofahrer nicht wahrnimmt...

Zahnriemen gerissen?

Willkommen im Forum und Grüße aus Krumbach :) Teile, Hilfe, Benzingespräche etc. bitte PN

Der Türke an sich mag halt schöne Autos :) Und der BMW ist eben auch ein Stück weit Status. Das gehört eben dazu. Gutes Leben, gutes Auto. Ich als Halbdeutscher Migrantionshintergründiger BMW Fahrer weiß auch nicht warum ich BMW mag? Ich tu es einfach. Vielleicht auch weil meine Vorfahren im Ford Transit fuhren und der Traum eines 325i E30 damals unbezahlbar war. Warum fahren Ökos gerne Ente? Was macht den Käfer so populär? Woher kommt der Wackeldackel im Benz? Mögen Albaner Mercedes? Eigentlich doof die Fragerei :)

Während meiner T3 Bus Zeit mit 1,6L JX Motor war es normal Ladeluftkühler zusätzlich einzubauen. dadurch wurde die Lebensdauer des heillos überforderten Dieselmotörchens drastisch gesteigert. Nebenbei gabs auch einwenig mehr Leistung :) Der Gedanke der VW Bus Fahrer war hier dass durch erhöhte Leistung bzw. kühlere Ansaugluft und angepasste Fördermenge, die tatsächlich abgerufene Leistung im Verhältnis zur verfügbaren Leistung geringer sei als ohne zusätzliche Kühlung. Oder einfacher ausgedrückt : Es muss bei Abruf der gleichen Leistung weniger Gas gegeben werden. Insgesamt sinkt die Spitzentemperatur und die Last. Das schont den Motor, da er ja nicht dauernd Volllast laufen muss. Ob das so nachweißbar ist, bleibt allerdings zu beweisen :)

So nach mehrtägiger Suche hier mal meine Lösung wenn der BMW zickt: Ich lese hier ja meist nur mit, möchte aber auch gerne mal was konstruktives beitragen. Ausgangsfahrzeug ist ein 325e Baujahr 1985 122PS, gekauft für kleines Geld und "vergessen"... Stand etwa 5 oder 6 Jahre und wartete auf Zuwendung.. Steuergerät wurde bereits vom Vorbesitzer als defekt eingestuft und entsorgt. Also zuerst mal ein Steuergerät besorgt und erster Startversuch. Ergebnis : Kein Zündfunke. Die erste Vermutung war dann das der Impulsgeber oder der Drehzahlgeber defekt sei. Nach kurzem Suchen fand ich dann auch die beiden Sensoren gebraucht im Lager und habe die dann verbaut. Ergebnis: Immer noch kein Zündfunken. Na gut was braucht der Eta zum Funken? Die beiden Getriebesensoren und Spannung/Masse am STG Spannung lag am STG an (DME Relais hatte ich vorsorglich mal getauscht) Masse ebenfalls an allen betreffenden Pins. Langsam wurde ich ratlos und verzweifelte ein wenig, Daher habe ich die Masseleitung und die Spannungsversorgung kabelbaumseitig auf Last gemessen. Dazu hab ich eine 55w Lampe genommen um eine gewisse den Leitungen angepasste Last zu erzeugen. Ergebnis: Alles gut, alle Leitungen intakt Also wieder von vorne.. Drehzahlsensoren checken. Mittels Mutimeter hatte ich 0,7V am Drehtzahlsensor während des Startens. Da es ein Induktivgeber ist sollte das passen. Am Bezugsmarkengeber habe ich, mangels Oszilloskop auch mit dem Multimeter gemessen und konnte regelmäßige Ausschläge bis etwa 0,5V messen. Soweit sogut, sollte ja auch passen, Ergebnis: natürlich immer noch kein Funke Als ich die ausgebauten Sensoren so begutachtete, stellte ich fest, dass die Teilenummern gleich sind. Daraus folgernd müssten also die Widerstände ebenfalls gleich hoch sein. Messung Bezugsmarkengeber: 900ohm Messung Drehzahlgeber: mehrere M ohm bis unendlich Danach hab ich wohlwollend festgestellt, dass ich ja Recht hatte mit meiner ersten Vermutung, da ja der Drehzahlgeber defekt war. Als ich dann die getauschten Sensoren geprüft habe, hab ich mich ganz schön geärgert, da dass Ergebnis identisch war. Ebenfalls einer defekt.... Hätte ich doch mal die gebrauchten Sensoren durchgemessen vor Einbau ... Naja was solls, Sensor getauscht. Ergebnis: ZÜNDFUNKE JUHU Erste Huster und wohlwollendes Zünden des Uraltgemisches... Ein Traum Tja was soll ich sagen? Spritpumpe läuft Benzin steht an den Düsen aber er will einfach nicht starten... Nachdem ja nun der Funke übergesprungen war sollte der Rest ja einfach werden dachte ich. Ich hab dann erstmal alle düsen abgesteckt und die Spannungsversorgung gecheckt. Ergebnis: Spannung bei Zündung an 12,6 V Spannung während Starten 9.2V Passt. Masseverbindung zum Steuergerät passte ebenfalls. Hier ist nur wichtig dass jeweils Zylinder 1-3 und 4-6 gemeinsam angetaktet werden. Wenn also nicht alle abgesteckt sind dann kann man da nix vernünftiges messen. In meinem Fall war aber auch hier alles gut. Da ich ja mit den Sensoren für Bezugsmarke und Drehzahl schon so auf die Schnauze geflogen bin, hab ich dann gleich mal die Düsen durchgemessen. Alle 6 hatte 2,2ohm plus minus ein bisschen. Passt auch... Also fassen wir zusammen: Zündfunke ist da und super, Spritpumpe läuft, Kaltstartventil spritzt ein und Düsen werden mit Benzin versorgt. Alle Leitungen vom Steuergerät und die Spannungsversorgung der Düsen sind in Ordnung. Düsen gemessen und ebenfalls für gut befunden. Benzindruck? Kraftstoffpumpe durch ne Billig EBAY Pumpe getauscht und damit abgehakt. Der nächste Gedanke war dann das die Düsen evtl. verklebt sind. Also wieder in den Keller und ne Ansaugspinne vom 320i gesucht und gefunden. Soweit ich weis gehts bei BMW nur um die Farbe der Düsen. In meinem Fall waren diese weiß. Nachdem ich die Düsen ausgetauscht hatte, wurde es spannend: Startversuch Ergebnis: JUHU er springt an :) Ich hab ihn dann erstmal bissl warmlaufen lassen und schnell gemerkt dass er nicht rund läuft. Oldschoolmäßig dann nen dicken Handschuh angezogen und mittels Zange einen Zylinder nach dem anderen lahmgelegt. Ergebnis: Zylinder 3 und 4 keine größere Veränderung bemerkbar. ich hab dass erstmal so stehen lassen und auf die getauschten, gebrauchten Düsen geschoben. kurze Zeit später stieg dann erst der eine und dann der andere Zylinder mit ein und siehe da, alle sechs Töpfe arbeiten. Beim Gasgeben hat er dann immer mal gepatscht und unwillig hochgedreht. Da der Sprit auch ziemlich alt war dachte ich mir auch nicht allzu viel. Ich bin dann erstmal ne kleine Runde gefahren und musste schnell feststellen dass er kein Gas mehr annimmt. Zurück in der Werkstatt hab ich erstmal den Luftmengenmesser gecheckt. Der schien mir ganz gut von den Werten und ich hatte keinen passenden um ihn zu tauschen. Als nächstes kam der Abgastester zum Einsatz. Ergebnis: Lambdawert 1,6, CO gleich Null, HC minimal wenn wunderts Tja wie kommt der Wert zustande? Mal sehen was meine Lambdaregelung macht. Lambdasonde stur auf 0,8V also Fettes Gemisch Das erklärt das extreme Abmagern des Gemisches und die Abgaswerte dachte ich mir. Ein Glück das noch eine gute Gebrauchte Sonde zu finden war :) Nach Austausch selbiger war es dann schonmal besser. Zumindest was die Arbeit der Sonde angeht, die nun brav pendelte. Blöderweise änderte dass das schlechte Laufverhalten kaum. Ich hab ihn dann so im Stand laufen lassen und plötzlich ; NIX Auto aus? Erneute Startversuche schlugen leider fehl, nix ging mehr... Also von Anfang: Funke ? Jo Sprit? NO !! Hats mir doch tatsächlich die Billigpumpe zerlegt.. Nagut dann bau ich die Alte wieder ein... Gesagt, getan, die neue raus und die alte rein und siehe da: Auto läuft, nimmt Gas an und macht keine Zicken mehr.. Schon verrückt wieviel der Benzindruck ausmacht... Abgastester geschnappt und gemessen: Lambda 1,013, CO 0,09, Rest keine Ahnung aber auf jeden Fall gut Sehr schön, auf zur Probefahrt. Lief soweit auch ganz gut, bis auf das Getöse der alten Pumpe. Die hat mittlerweile auch stark nachgelassen und wird bald getauscht. Damit sollte ich dann alles nötige haben. Folgende Teile waren damit also defekt: -Lambdasonde -Einspritzdüsen -Benzinpumpe -Bezugsmarkengeber und natürlich die Fehler die ich mir selber eingebaut habe wie etwa den Bezugsmarkengeber oder die blöde Ebaypumpe... Also Gebrauchtteile immer prüfen vor dem Einbau Übrigens: Sprit habe ich 20L aufgetankt (5L waren noch drin), Öl ist frisch, Kerzen gut, Zahriemen alt aber kaum gelaufen und auch sonst sprach nix dagegen die Kiste anzuwerfen Vielleicht hilft das ja dem einen oder anderen bei der Fehlersuche :)

Supersprint? Oder Supersport? Für Supersport hätte ich was.

hatte ich Anfang des Jahres bei Rolf Maus aka Maustech machen lassen. Kann nichts negatives dazu sagen,