E30Quertreiber

Also angeschlossen muß es sein ! Siehe hier : Ein Stecker hängt am Lufi-Kasten ! Korrekt ! Kann es sein , daß es u.a. von der Getriebeart ( Manuell/Automatik) abhängig ist , welcher Stecker( grau oder schwarz) angesteckt ist ? Denn es gibt drei Ausführungen : siehe Post 90 !?!

Der Ursprungswitz war mal etwas harmloser (und besser) und da ging es um einen Vergleich zwischen Weihnachtsbaum-Schmuck und einem verunfallten Manta-Fahrer !

So , ich war heute mal in der Garage und habe mir das Teil angeschaut ! Die Bosch-Nr. 0 280 101 006 passt ! Es gibt noch die Nummern 0 280 101 001 (Automatikgetriebe) und 0 280 101 005 (Katvorbereitet) ! Was mir aber aufgefallen ist , daß der Deckel locker sitzt (abnehmbar) und scheinbar mal geklebt war ! Dadurch konnte ich aber sehen , daß der Widerstand selber fest eingelötet ist ! Ich werde den Deckel mal wieder aufkleben und schaun mer mal ob's was bringt ! Wenn nicht , dann ist er wenigstens wieder fest !

Der Spruch bei 1:00 !

Nach einem sehr netten PN-Kontakt ( Danke Sina ) sind Fragen zu dem im Bild markierten Bauteil aufgetaucht : Was ist der Unterschied zwischen dem Widerstand und dem Spannungsteiler und welches Teil gehört in meinen 316i ( Bj.12/87 , G-Kat , LU-Jetronic ) ? In Korp's "Jetzt helfe ich mir selbst" wird es Teillastschalter genannt , welcher dem Steuergerät im Teillastbereich einen Saugrohr-Unterdruck von 200mbar vorgibt und danach wird dann entsprechend die Spritmenge abgegeben !?! Wenn ich den Classic-ETK bemühe ,dann tauchen trotz FIN-Eingabe beide Bauteile auf ! Der Spannungsteiler scheint nur für Kat-vorbereitete M10 zu sein !?! Das Problem ist , daß mein Lufi-Kasten wahrscheinlich nicht Original zu meinem M10 gehört ! Widerstand : 13 62 1 709 937 Spannungsteiler : 13 62 1 711 338 Ich habe noch einen Druckfühler :13 62 1 286 679 gefunden , aber der wurde laut ETK nur bis Feb. 1985 verbaut ( weil ohne Kat ? ) !

Wenn E-Auto , dann doch bitte so ! Wer kennt ihn noch ?

Zwei Bilder hab ich noch gefunden !

Wie willst du den Grill machen ? Bild 1 ist von mir ! Ich hab da nur das Mittelstück zum austauschen gebaut !

Nur M50 , NICHT M20 ! Edit : Der 520i M20 hat den gleichen Kühler ? Oder ist das ein ETK-Fehler ?

1. Startverhalten : Kaltstart : Motor springt an und geht gleich wieder aus ! Ich muß ihn am Gas halten ! Wenn ich den Motor ca. 1 Minute bei ca. 1500U/min halte und danach vom Gas gehen fällt er sofort ab und sägt unterhalb 500 U/min oder geht wieder aus ! Das ist scheinbar abhängig von der Außentemperatur ! Je kälter es ist , umso schlimmer ist es , besonders am 0° Grad abwärts ! Sobald der Motor warmgefahren ist , ist der Leerlauf stabil bei ca. 750-800 U/min ! Warmstart ist kein Problem ! Das Kaltstartproblem habe ich erst seit Sommer ( von einen Tag auf den anderen) ! Davor war es so : Motor springt sofort an , ich kann sofort losfahren ohne Probleme ! Nach mehreren hundert Metern hat der Motor zum ersten Mal Aussetzer ! 2. Das Ruckeln/die Aussetzer : Die Aussetzer sind kurz und stoßweise bei Drehzahlen niedriger als 3500 U/min ! Teillast oder Vollgas ist egal (Über 3500 U/min läuft der Motor ruckelfrei und hat auch die volle Leistung) ! Entweder sind es einzelne unregelmäßige Ausetzer (bei gleichbleibendem Gas ohne Beschleunigung) oder wenn ich Gas gebe kommen sie im Intervall ! Je höher die Drehzahl umso kürzer der Intervall ! Es fallen keine einzelnen Zylinder aus ! Ist der Motor kalt gibt es mehr Aussetzer und in fast allen Lastzuständen (außer Schubabschaltung) ! Ist der Motor warm gibt es weniger Aussetzer ! Ich hab sogar den Eindruck , je länger ich unterwegs bin , umso weniger werden die Aussetzer , d.h. wenn ich z.B. auf der Autobahn unterwegs bin , hab ich teilweise nur ein kurzes Lastwechsel-Ruckeln beim Gasgeben ! Mein letzter Vollgas-Test auf der Autobahn endete bei etwas über 170 km/h ! Mehr ging nicht !! Allerdings hab ich vor ein paar Wochen nochmal die Zündung verstellt ! Ich hoffe mal , daß ich morgen mal zum Testen kommen , ob sich da jetzt was geändert hat ! 3. Bei den Aussetzern ist am DZM oder Verbrauchsanzeige nichts erkennbar ! Alle Anzeigen arbeiten normal ! Wenn ich unterm Fahren das Gaspedal loslasse geht die Verbrauchsanzeige auf Null ---> sollte so O.K. sein ! 4. Der Verbrauch ist O.K. ! Zum Schluckspecht wird unser M10 erst , wenn ab ca. 3500 U/min aufwärts gefahren wird ! 5. Die Lambdasonde (Bosch , ca. 1 Jahr alt ) hatte ich zwischenzeitlich nochmal abgeklemmt ! Der Motor hatte da gefühlt nur noch die Hälfte der Leistung , die Aussetzer waren gefühlt schwächer , aber weg waren sie nicht ! Ich hab vor ein paar Tagen gelesen , daß es bei der Zündverstellung Früh-und Spätzündung gibt , welche über den Unterdruck geregelt werden ! Ich hab vor ca. zwei Jahren mal einen Kabelbruch im Stecker zum Unterdruck-Umschaltventil gelötet ! Möglich , daß hier ein Wackelkontakt ist ? Wie kann ich das prüfen ?

Willkommen im ! Das Bild finde ich cool ! http://www.abload.de/img/557505_4141803119796061ka1.jpg

Sieht eher wie ein M10B18 aus ! Die Lage des Diagnosesteckers , Der Faltenbalg geht von unten auf die Ansaugspinne drauf ... !

Die letzten zwei Wochen waren die Straßen komplett frei und so konnte ich (nach langer Zeit) , mal wieder ausgiebig E30 fahren ! Dabei habe ich festgestellt , daß unser Sorgenkind ab 3500 U/min und Vollgas scheinbar ruckelfrei läuft ! Darunter ruckelt der Motor aber fast permanent ! Seit wann das aber so ist , sieh letztes Posting ! Aber ich hatte mal vor einiger Zeit den Zündzeitpunkt nach Gehör eingestellt ( Motor auf eben ca. 3500 U/min hochgedreht und dabei den Verteiler soweit verdreht , bis der Motor zu spucken aufgehört hat ) ! Naja , Amateur eben ! Da ich jetzt mal nachgelesen habe , wie das mit Früh-und Spätzündung funktioniert bzw. wie und wo ich das prüfe bzw. wie man den ZZP korrekt einstellt , werde ich mir mal 'nen Arbeitskollegen und seine Zündblitzlampe ausleihen und dann mal alles durchtesten ! Danach schauen wir mal !

Alles Gudäää !

Herrlichen Glücksbunsch !

So geht es bestimmt einem Großteil im ! Aber bei so Sicherheitsrelevanten Teilen sollte einfach Profi danebenstehen und mindestens zu schauen (und Tipps geben) !

Also bis Post Nr. 16 waren noch alle lustig , aber jetzt kann man zu machen !

Von Links nach Rechts : Juni 2010 mit Rost , Juni 2011 ohne Rost , August 2011 wieder mit Nieren , Das Winterbild ist der Kaufzustand im Februar 2009! Edit : Und in der Signatur ist unser erster Touring (von 2006:sabber: bis 2009 )

Hast du den Zusatzluftschieber schon kontrolliert ? Vor dem Starten beide Schläuche links und rechts abmachen , dann sollte ein Durchlass erkennbar sein ( wenn der Motor kalt ist ) ! Schläuche wieder aufstecken und Motor warm fahren und weider abstellen ! Die Schläuche wieder abziehen , jetzt sollte der Durchlass geschlossen sein ! Der Fühler heißt "Temperaturfühler" ! Er ist leicht zu erkennen , da er blau ist ! Zum Vergleich kannst du die BMW-Teilenummer :12 62 1 710 512 verwenden ! Aber bevor du ihn wechselst , solltest du ihn bzw. den Stecker zum Kabelbaum erstmal prüfen ! Sonst tauschst du irgendwann nur noch sinnlos Teile und findest den Fehler nicht ( so wie bei mir teilweise ) !

Soo , ich pack mal 'ne Leiche aus ! Ich möchte die Nr. 14 den Dämpfer wechseln ! Gibt's da eine Einbau-Richtung ? Auf dem Gehäuse steht nix drauf ! http://static.bmwfans.info/images/epc/MjMwNV9w.png

Werden die E36 Servo's auch so schnell undicht , oder halten die länger ? Gibt's auch E36 ohne Servo ? Mein Hauptproblem war , daß die E30 Servo's so schnell gesuppt haben ! Es gab sogar zweimal Kulanz , weil's jeweils auf den ersten 10tkm (jeweils innerhalb eines Jahres) passiert ist !

Sie:"... Schatz , ich geh einkaufen ! Brauchen wir noch was für's Wochenende ? Er:" Mach mal Hühnchen , Sack Kartoffeln und 'n paar Rückleuchten , die sind grad im Angebot" !

Da ich zu häufig mit undichten Servo's zu kämpfen hatte , hat unser 316i ab Werk keine Servo , beim Touring ist sie vor dem letzten TÜV rausgeflogen und beim Cabrio fliegt sie wahrscheinlich auch ! Das Frauchen fährt jeden Tag mit unserem Touring in die Arbeit ! Und so lange sie mit einem Fahrerlebnis-Lachen nach Hause kommt , kann Ohne-Servo nicht so schlimm sein ( ihr Weicheier -----> ) !!

Kontrollier mal deinen Zusatzluftschieber , ob er ZU ist , wenn der Motor warm ist ! Edit : blauer Temperaturfühler defekt !

Es sei denn , daß er ihn mit 'm Fuß auf'm Pedal am Gas halten kann , oder geht das auch nicht ? Ist der ZündZeitPunkt richtig ?