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Hier fehlt die entscheidende Info über den Druck im Krümmer. Ab negativer Druckdifferenz sollten die Auslassfedern 35-37kg in der Einbaulage haben, wenn es über 5500rpm gehen soll. So die Erfahrung. Wir stellen meistens 40kg ein, damit gehen 300kpa+ im Krümmer problemlos. Über 45kg in der Einbaulage würde ich wegen zu hoher Kettenbelastung nicht empfehlen - da endet man je nach Hub bei über 100kg. Der Motor lässt sich dann auch deutlich schwerer drehen. Das ist dann was für die Diesel-Fraktion.

Die Spreizung beim Luftbedarf zwischen kalt und warm ist enorm. Verwende auf jeden Fall den Leerlaufregler, wenn du kein E-Gas hast, sonst ist im kalten Zustand der Leerlauf viel zu niedrig (der Motor geht permanent aus) und im warmen Zustand sehr hoch. Absolut untauglich im Alltag.

Wir fertigen jetzt diese Flansche aus VA. Falls jemand Interesse hat, gerne melden

Bei veränderten Motoren sollte man die Zündung immer mit einem (guten) Klopftool ausfahren - alles andere ist nur raten.

Ja genau, einfach an info@schaper-automotive.com

Wir haben in Tirol einen Einbaupartner, der kann dir m20/m50 mit Kompressor oder Turbo bis 330ps Euro2 eintragen oder einen b58 326ps Euro5. Voraussetzung es wird dort verbaut, mit Rechnung. Alle Kits sind bei uns verfügbar. Meld dich gern per Email

Wir können dir einen B58 Umbau anbieten - genug Leistung mit großem Potential, zukunftssicher und einfach in der Eintragung

Ohne Vanos (leider). Mit Doppel-Vanos dürfte man den Lader noch deutlich früher wecken und die Leistung bis etwa 5-6k halten. Danach aber reicht die Öffnungszeit für eine gute Füllung einfach nicht mehr aus - egal wieviel Druck man zustellt. Das ist halt immer eine Entscheidung: Strassenmotor oder Rennmotor. Beides zusammen geht nicht. Und nein liebe Kollegen - das Setup ist nicht eingetragen. Ich fahre rote Nummern, weil es ein "Versuchsfahrzeug" ist ;) Wir haben aber ein Betriebsfestigkeitsgutachten bis 333ps, damit könnte man eine "leichte" Aufladung eintragen.

bei 2bar konnten wir ihn nicht auf der Rolle messen, da gehts demnächst auf den Radnabenprüfstand. Vom Gefühl und Vergleichen her sind es 600+ps/800+nm. Aber mit Dosendruck 0.8bar und Serien-NW am M50NV sind es gemessene 416ps/552Nm (letztes Setup vor 2 Jahren). Wobei bereits 350Nm bei 2500UM/min und 500Nm bei 3500U/min anliegen - also praktisch der Bereich, wo das Auto im Strassenverkehr am meisten bewegt wird. Die Sauger m50b30 und m54b30 liegen annähernd gleich - der m54 hat minimalst mehr Drehmoment im Keller, aber ist wohl rein subjektiv. Ist auch schon lange her wo ich Sauger gemacht hatte.

Sowas in der Richtung. M50 Block auf 86,00mm, M50 NV Kopf, M54B30 KW, M54 Ölpumpe, 282° (11mm) EN, M50 EN als AN, Ventilfedern 50/120kg, 2618 Kolben, eigene CrMo Pleuele. Läuft aktuell mit einem Holset HX35/40 (60mm Verdichter, 70/60mm Abgas 18cm T3 Split) mit 2bar und hat "gerade mal" 3.5bar Abgasdruck. Kann ich nur wärmstens empfehlen - sehr viel Drehmoment aus dem Keller und obenrum auch noch gut dabei ;)

Damit Athena richtig abdichtet, muss Block und Kopf sauber geplant werden

Im Norden bieten wir Eintragung von Motoren bis 333ps Leistung im e30 an. Also alle M30, S38, M60 usw. Eintragung wäre in Hamburg

hast du jetzt für die zwei Bolzen mit Federn ein Getriebe geopfert?

Ich kann dir behilflich sein. Standort Höxter

In Höxter haben wir einen Prüfstand, da kann ich es dir abstimmen. Man sollte nicht zu lange mit fettem Gemisch fahren, das schaded dem Hohnschliff extrem und führt zu schlechter Kompression und viel Blowby. Bei geringer Last ist mager definitv besser als fett, im Idealfall immer Lambda 1