RedRider

Grüßt euch! Wie beschrieben tritt beim stärkeren einlenken (in ne Parklücke fahren...) ein schleifendes Geräusch auf, das aber nur vorkommt, wenn sich das Fahrzeug langsam bewegt. Hab da iwie die Bremsen im Verdacht, diese jedoch sind noch wie neu und Bremsen auch gleichmäßig und nicht einseitig. Kann mir nicht erklären wie das Geräusch zu stande kommt?! Zudem tritt es nur an der Vorderachse auf. Hat jemand von euch eine Idee was das sein könnte?! P.s. Ist ein 325i FL ohne Servo...

Bin mir nicht sicher ABER die Hydros nutzen sich doch auch mit der Zeit mal ab?! Bitte verbessern wenn ich mit meiner Vermutung falsch liege!

Nochmal ganz zum Anfang: Wurden die Hydros auch gewechselt?

OOHHHHH f*ck... SCHEIBENBREMSEN BITTE DURCH TROMMELBREMSEN ERSETZEN, DANKE!

Sorry, hab deinen Hilferuf nur überflogen aber ein IS mit hinten Scheibenbremsen?? Bitte um Aufklärung?!

Moin! Mein eta hatte hinten ne krasse Radsturzeinstellung, sah aus wie überladen und in den Kurven wars auch immer recht haarig ABER lustig ;) Lass mal die Kiste komplett vermessen... Wär ja nicht auszuschließen das da was ganz grob faul ist an der Sache?!

Einlass 0,30mm Auslass 0,25mm Er war komischerweise auf Einlass 0,20 eingestellt?! Mich hätt ja fast der Schlag getroffen aber das Geklacker ist weg! Habs 2 mal ausprobiert obs nicht doch wieder kommt und siehe da... jetzt hat er einen wirklich gesunden Klang!

So! Einlassseitig 0,30 und Auslassseitig 0,25... Jetzt hört er sich einfach nur noch gesund an UND: Das komische Klappern auf dem 5 Zylinder ist weg!! Habs extra 2 mal ausprobiert ob ichs nicht doch nochmal wo höre

ist der lärm immer noch da oder hast du was dagegen unternommen? wenn du so unglücklich mit deinem eta bist, nehm ich ihn ;) hatte letztes jahr für n paar monate einen, mit 129 ps... einfach nur =D

ich werde sie mal ein und auslassseitig auf lockere 0,25 einstellen, sprich 0,30 zwischen ventil und exenter, leicht druck drauf geben und festziehen. soll doch dann so sein, dass wenn man 0,25 haben will, sich die 0,30 nur mit ETWAS kraft durchschieben lassen oder?

Hallo Daniel! Das gleiche Problem hab ich auch bei meinem 325i. In höhe des 5ten Zylinder ist ab 1500 rpm ein erhöhter geräuschpegel feststellbar, ab 3000 rpm hab ich gedacht da schaut gleich was zum Ventildeckel raus... Habe jetzt grad mal die Ventile durchgeschaut und habe festgestellt, dass das 5te Ventil einlassseitig auf 0,20 eingestellt war, sowie noch ein Einlassventil. Komischerweise ist das Klappern nur in höhe des 5ten Zylinders lauter als sonstwo (hört sich an, wie wenn man mit dem Finger auf den Ventildeckel schnippt). Auslassseitig ist er auf 0,25mm... HILFE?!

Hat nicht bis Samstag gedauert, habs heute nochmal probiert und das Ergebnis: das Selbe wie davor. Nur das Spiel von NW zu KW ist am Ende des 22er Schlüssels ist nur noch ca 10mm... aber trotzdem ein Spiel beim Drehrichtung ändern. Scheinbar doch normal... Motor läuft auch schön rund, wie davor auch

Dann weiß ich jetzt was ich kommenden Samstag machen werde...

Mit dem selbstfluchten sind wir einer Meinung, keine frage Die 15mm sind am längsten Hebel des 22er Schlüssels abgenommen... Nochmal zum Zahnriemen verschieben: Ich kann den ca 3 bis 4 mm auf die Seite drücken, mehr nicht^^ Sonst wär mir klar gewesen, dass da zu wenig Spannung drauf ist. Aber so...? Immer dieses nicht zu fest und nicht zu locker -.- Spannen tut er sich ja quasi von selbst mit der Feder und dem Bolzen, da kann man doch nichts falsch machen wenn man ein bisschen Ahnung von der Sache hat

Habe ich mir natürlich auch gleich gedacht aber der Zahnriemen wurde vor 2 Wochen neu gemacht... Ist das nicht zufällig auch schonmal irgendjemandem aufgefallen?? Zudem ist es unmöglich auch nur den ersten Zahn des Riemens aus dem Zahnriemenrad zu hebeln...

Guten Abend! Bin gerade dabei meine Ventile am 325i einzustellen und beim durchschauen fiel mir natürlich auch das Zahnriemenrad ins Auge und jetzt die Frage: Ist es normal, das man den Zahnriemen auf dem Zahnriemenrad von der Seite nach vorne wegdrücken kann?? Habe mir dann nen 22er Schlüssel geholt und die KW paar mal durchgedreht um zu sehen ob er wieder in die Ausgansposition zurück wandert und ja, er tut is. Dann fiel mir noch auf, wenn ich die Drehrichtung zb von im Uhrzeigersinn gegen den Uhrzeigersinn ändere, eine Art von Spiel von der KW auf die NW entsteht. Das heißt ich kann am Ende vom Schraubenschlüssel gute 15mm hin- und herbewegen bis die NW endlich anspricht... ist das normal? Grüße

Also ich fahr jetzt seit über einem Jahr mit ner eingelaufenen Nocke rum. Das Auto (316i) stammt von einem Rentnerehepaar und wurde über die Jahre gehegt und gepflegt... Als ich ihn dann mal ausgefahren hab, stelle ich sofort fest, dass er auch von der m40 krankheit betroffen war! Bei 5000 rpm war schluss. Scheißegal - immer schön warmfahren und Wartungsintervalle einhalten dann sollte die Mühle schon noch länger halten!

Ahh, das würde einleuchten... Dann sollte ich das Ganze mal mit einer Fühllehre überprüfen?!

Hallöle! Habe gerade meinen Sommer-e30 angeworfen und bin kurz die Straße auf und ab gefahren, sodass er Betriebstemperatur erreichte. Als ich ihn wieder rückwärts in die Garage buchsiert hab, ist mir aufgefallen, dass kurz über Standgas ein dezent lauteres klackern zu hören war. Es klingt wie wenn man mit dem Finger im Tackt mit dem normalen klackern der Kipphebel auf den Ventildeckel schnippt - sprich intensiver als das "gesunde" klackern. Es kommt aus dem Breich des 5 und 6 Zylinders. Da ich diese Problemzone sehr genau kenne, hab ich auch schon den Ventildeckel abmontiert und einen Blick in diesen Bereich geworfen, jedoch konnte ich nichts feststellen. Da die Mühle erst 99.500 km auf der Uhr hat, weder Wasser noch Öl verbraucht bin ich mit meinem Latein am Ende! Habe in letzter Zeit lediglich einen Zahnriemen- und Ölwechsel durchgefrührt (Liqui Moly 15w 40 Touring High Tech) Grüße RedRider

Die Antwort wollte ich hören! Meine Angst war nur die Abdeckung über dem Zahnriemen, die ja jetzt dadurch miiiiiiiinimal schräg sitzt und das dadurch irgendwas an der Zündung auf dauer nichtmehr richtig funktioniert.

Hallo Gemeinde! Nachdem ich in der Forensuche nichts zu meinem Problem gefunden habe, versuch ichs jetzt mal so. Also: Beim Zahnriemenwechsel ist mir aufgefallen, dass die kleine Schraube vom Motorhalter am Zylinderkopf (Auslassseitig) relativ leicht bis sehr leicht zu lösen war. Hab mir nichts weiter dabei gedacht und das Gewinde war auch noch an seinem Platz. Als ich meine Arbeit erledigt hatte und die ganze Geschichte wieder zusammenbauen wollte, ist es passiert: Schon nach leichtem Druck auf der Ratsche und die Schraube ging durch... SCHEIßE!! Was tun? Habe die Gräte von der Schraube runter, nen großen Tropfen Sekundenkleber auf die Spitze und so angezogen, dass es wenigstens noch etwas hält und siehe da, mit der Hand war die Schraube auch nicht mehr zu bewegen. Die Mühle (übrigends ein 325i --> m20) ist auch angesprungen und wunderbar gelaufen aber die Sache bereitet mir schlaflose Nächte weil irgendwas werden sich die Ingenieure schon dabei gedacht haben das da genau diese Schraube mit dem und dem Drehmoment sitzen muss, ich mein an dem Gehäuse das diese besagte Schraube hält, sitzt ja die Kommandozentrale der 6 Zylinder... Was würdet ihr mir raten? ******ecken und so lassen (es schleift nichts und zeigt keine auffälligkeiten am Zündverhalten) oder sofort machen lassen oder doch erst beim nächsten Riemenwechsel... Im Moment steht er noch brav in der Garage und wartet gespannt auf die Fahrt zum Lacker. Danke schonmal im Vorraus für eure Antworten und Ratschläge!