325i VFL

Bin das inzwischen von meinem jungen Kollegen gewohnt, der 3-4 Leute mit der gleichen Aufgabe telegiert, obwohl er vorher bereits weiß was rauskommt. Lass arbeiten,...ist doch egal

Wenn ich wüsste wo du wohnst, wäre ich mit meinen Türpappen schon vor deiner Haustüre.

Wirtschaftlicher Totalschaden. Solltest mal übers Ausschlachten nachdenken und den Motor hier im Forum verkaufen.

Mein Freund hat gerade sein eigenes Auto zerlegt und nebendran steht noch sein Wohnhaus ohne Heizung.

Mein Getrag 260 vom M20 hatte ich bis jetzt 4x auseinander und habe dafür noch nie ein Spezialwerkzeug gebraucht, weder zum Zerlegen noch beim Zusammenbau. Was da am Stammtisch wieder erzählt wird. Man muss nur wissen wo und wie man anfängt. Ok, bei meinem hatte ich die Ein- und Ausgangslager getauscht weil das Eingangslager bei niedriger Temperatur bereits gejault hatte. Da diese Lager eine kleine Besonderheit haben, müssen die auch richtig rum eingebaut werden. Wenn man das nicht weiß, auffallen tut das auch nicht, kommt es so wie es kommen muss, die Lager sind falsch drin. Ich habe das Getriebe dann in einem Monat inklusive Ein- und Ausbau 4x zerlegt bis ich durch Zufall meinen Fehler gefunden hatte. jetzt läuft es seit 100 tsd km bei artgerechter Benutzung störungsfrei. 4, 5, und 6 muss zuerst raus, wie auch 14, 15, und 16, der Rest ergibt sich beim Zerlegen. Gemacht werden sollten die Lager der Ein- und Ausgangswelle aber hier ist bereits der Preis von einem guten Gebrauchten überschritten. Leider gibt diese Lager nur bei BMW. Nicht mal der Kugellager Großhandel konnte mir damals sagen was an den Lager so besonders ist. https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/manual_transmission/getrag_260_5_50_inner_gear_shift_parts_2/ Wenn das Getriebe nicht an den Dichtringen supptt ist kommt es meist vom Deckel der Schaltwellensperre. Hier die Nummer 27 Dieser Deckel ist mit Flüssigdichtung verbaut, die nach 25 Jahren ausgehärtet ist und bricht. Bei der Demontage die darunterliegenden kleinen Federn nicht vertauschen da diese je nach Getriebe unterschiedlich lang und dick sind. https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/manual_transmission/getrag_260_5_50_sport_inner_gear_shift/ Das vordere Gehäuse mit der Getriebeglocke ist mit dem hinteren Getriebedeckel auch mit Flussigdichtung eingedichtet. Hier gibts normal nie Probleme. Alles Andere kann man von außen demontieren und abdichten ohne die Getriebehälften zu trennen.

Hier mal Bilder und Lektüre. Ein Vergleich mit dem E30 ist leider nicht dabei aber Google findet sicherlich noch mehr. https://www.e30.de/fotostory/f00124/f00124.htm

Meinen Z3 1.9 Schaltarm habe ich erst kürzlich von Kleinanzeigen für 20€ gekauft. Da war das ganze Gestänge noch dran, welches man beim Ausbau beschädigt hatte. Das führte dann scheinbar durch Unwissenheit zu dem günstigen Preis. Eventuell bei einschlägigen Portalen nicht nur nach einzelnen 1.9er Schaltarmen schauen.

Hydraulische Leuchtweitenregulierung

Wer hat gute Erfahrung mit alternativ Dichtungen an den Hella Scheinwerferkappen? https://www.recambiosyaccesoriosbmw.com/de-de/products/abdeckung-fur-mehrere-modelle-von-bmw-e30-e34-e24-e32-oem-63121391940-original-bmw Die roten Dichtungen gibt es anscheinend nicht einzeln. Vier neue Kappen übersteigen mein Budget doch sehr deutlich. Das rote Material ist weich, fast schaumstoffähnlich. Ein O-Ring ist vermutlich zu hart.

Ohhh, da sind wieder meine Probleme,........ habe bisher noch keine bestellt. Im Moment gibt es noch Arbeiten mit höherer priorität am E30 (Rostvorsorge für die nächsten 30 Jahre)

Aus meiner Sicht schon.

Perfekt, das ist er. Habe gerade eben die Kabel im Auto verfolgt und bin zu selben Ergebnis in der Hardware gekommen. Danke für Suchen, damit ist der Stecker auf jeden Fall eindeutig zugeordnet. Ich gebe auch zu, dass ich die englischen Pläne nicht mag.

Was ich bis jetzt gefunden habe, Sicherung F27 "Türleitung" Kabel Rot-Weiß am Stecker unter Lenksäule auch Spannung wenn Zündschlüssel abgezogen. Laut Plan ist F27 direkt am Batterie Plus abgezweigt. Rot-Weiß geht nach Plan von Sicherung 27 zu Steckkontakt X15 (Hauptkabelbaum-Türleitung 4 polig) und zu X2 (SA Stecker 26 polig) ab hier endet der BMW AG Schaltplan leider. Einen 2 poligen Stecker finde ich da nicht. Die Braun-Grüne Aderfarbe findet sich allerdings im "Jetzt helfe ich mir selbst Buch" bei den Türheizung Steuergeräten. In den BMW AG Plänen finde ich keine Stromlaufpläne für Türschlossheizung Steuergerät und auch keine ZV. Der zweipolige Stecker in meinem Fahrzeug bleit daher weiterhin ein Rätzel.

Du meinst die mit / ohne Haar

Was man im Talk so findet, wenn man sucht https://e30-talk.com/topic/204995-original-metall-bmw-emblem-5114-1872324-motorhaube/