HF integrale

wenn Dein Fernseher einen Ausgang für Kopfhörer hat und Dir 2 Kanal reicht, dann nutz den doch. Soll heißen Klinkenstecker in TV,mit 2 Cinchstecker zur Anlage,kannst Du selber zusammenlöten max 5 Euro.

Ja einigen wir uns auf Free Air. Ansonsten, was ist bei ca 21cm Membranfläche,wenig Hub,einfacher Verstärkertechnik,Tiefpass über80 Hz., zu erwarten ? Sicher keine Wunder! Aber evtl. steht ja der/die Beifahrer/in auf Unterleibsmassage ? Aber ne echte Verbesserung kommt dabei nicht rum und ganz sicher akustisch ortbar. Die Variante mit dem Gehäuse in der Mulde funktioniert im touring traumhaft,in der Limo hab ich sie so noch nicht gehört,der etwas schlechtere Wirkungsgrad ist da sicher locker zu verschmerzen.Wenn alles sauber verbaut ist, rappelt es erst in Regionen wo du mit der Sportsitzunterflurmassagelösung erst gar nicht hinkommst und so wie ich Ihn verstanden habe auch nich unbedingt hin will.

sorry Hebert, aber ich befürchte das wenn Dich 2 x 16er Audiosystem auf der Hutablage,vom Bass her nicht glücklich machen,dann wird die "Behelfslösung" unter dem Sitz für Dich auch nur ein (entberlicher)Zwischenschritt. Wenn Du keine Kiste im Kofferraum willst,wovon ich auch nicht soo viel halte, warum nicht FreeAir durch den Skisack, Kofferraum bleibt weitestgehend erhalten und fällt optisch nicht übergebühr auf. Ist in meinen Augen vom Kosten/ Nutzen Verhältniss nahe am Ideal.( Kicker Sub F12 c kannst Du von mir zum ausprobieren bekommen). Die zweite Variante,die ich in Ermangelung einer geeigneten Rücksitzwand im touring selber gewählt habe,ist ein MDF Gehäuse in der Radmulde,föllig unsichtbar mit Top Bass. Das ist auch razfaz ausgebaut wenn nötig. Wenn Du an das Musik Hören ähnliche Ansprüche stellst,wie ans Fahren dann lass dass mit der Lösung unterm Sitz dat wird so nix!! Gruß Wolfgang

Hallo, erst mal frohe Weinachten an alle ! Das mit dem Lack sehe ich so, den blauen Lack runterschleifen!! Das sollte bei einem Cabrio ohne Motorraum kein Akt sein.Danach würde ich die Zwischenlackierung unter den Tisch fallen lassen,ist dann einfach in originalfarbe nachlackiert! Wenn das sauber gemacht, und der Zustand "darunter" dokumentiert wird,sicher auch kaufmännisch vertretbar. Gruß Wolfgang

wo ist das Problem, die hat noch Garantie dann hol Dir doch ne neue Batterie,aber am besten im Frühling ! Ansonsten hilft ein Bischen Pflege, in Form von Nachladen.

oder ne Vielzahnnuss reinhauen (evtl. vorher etwas aufbohren),VZ. halten erheblich besser als Torx da die Zähne schärfer sind. Viel Erfolg

jup verstehe,oder halt eben nicht. Er will doch erstmal das Auto am Leben erhalten,da sollte er beim Rost keine Kompromisse machen,aber Techn. macht man erstmal das was unbedingt (f.d. TÜV) muß, dann sieht man weiter. Lagergummis rundrum und neues Fahrwerk find ich bissi arg übers Ziel hinaus. 2Tonnenlager ,Koppelstangen OK. Von mir aus auch Konis gebraucht 140 Euro d.Satz, M-Federn gebr. 60 Euro,wenn es unbedingt muß.Wegen 2-4 Dosen Hohlraumwachs (a./8 Euro) wollen wir uns doch nicht kloppen Warum Seitenteile lackieren,oder weist Du mehr wie wir ? Wenn dann reicht auch erstmal ne gute Sprühdose und 2 K Klarlack. Dann bist Du bei ca. 360( zzgl. Bremsen500) ,und das ist dem Fahrzeugzeitwert eher angemessen. Dann kann er erstmal fahren und überlegen ob er ihn behält odere nach zwei Jahren wieder vertickt! Aber viele Wege führen nach Rom!

och,nix gegen den Zustand von meinem Winter Subaru,da kam ich rosttechnisch von Hölzchen auf Stöckchen und der war fast doppelt so teuer ! Hängt davon ab ob er weiterhin alte Autos fahren möchte und lernwillig ist,oder ob er jetzt die Schnauze voll hat. Das ist finde ich eine prima Baustelle zum üben,denn er hat einen "Schweißlehrer" und ein einigermaßen lohnendes Rest.objekt.Wenn jetzt mit Garage und Werkzeug keine unlösbaren Probleme mehr lauern, einfach anfangen Bestandsaufnahme machen und Kosten überschlagen. Es muß ja als Erstlingswerk keine Vollrestauration werden.Ein kleines finanzielles Plus mit neuem Tüv dürfte auch drin sein,ist finde ich ne Überlegung wert ! Das was er dabei lernt,ist später bares Geld wert. @Mathes:bei welchen Gewerken siehst Du denn xtausender

genau das ist der Punkt !Wirklich so gut es irgend geht entrosten dann Fertan auf den Rest, am besten 2 x ,lang genug wirken lassen,gründlich abwaschen,trocknen lassen ,dann Lackaufbau. Wobei ich die besten Ergebnisse mit zinkhaltigen hochwertigen Grundierungen gemacht habe,danach dann Brantho und Ruhe ist !

wenn du Ihn für um die tausend kaufst und er stellt sich dann als Kernschrott heraus,mußt Du ihn schlachten um Dein Geld nicht zu versenken.Das könnte da schon schwierig genug werden. -Motor 350,- -Getriebe 80,- -schimmliges Verdeck max 100- 200,- ? -Innenausschtattung 150 -250,- ? mit dem Rest und ein Bischen Glück knackst Du die 1000,- oder halt nicht,und den Kram ausbauen muß auch noch einer ! Wie sagt John Wayne,in the Shootist : das mein Freundchen überleg Dir gut"

hol das Teil doch mal daraus,ist doch kein Implantat ! Mach eine Vernünftige Aufnahme dann weist Du bald mehr!

Danke, für den (Stecker-)Tipp,die Ruckelei hat jetzt bei mir endlich auch ein Ende !! Gruß Wolfgang

hat alles vor und Nachteile, in Bereichen wo es auf eine Top Lackfläche (Seitenteil) ankommt ,würde ich auch wegen dem Hitzeverzug auf Autogen verzichten,und lieber mit MIG "pilgern". Allerdings wo es geht auf Stoß bzw. mit minimalsten Überlappungen (gegen Durchschießen). Damit hast Du langfristig keine Probleme mit Kontaktkorosion, denn die ganzen Schweißgrundierungen sind m.M. doch eher Notlösungen und kommen an die serienmäßige Ktl.Grundierung bei weitem nicht dran. In Bereichen z. B. Unterboden ist Autogen durchaus interessant weil die Nähte durch die fehlende Aushärtung im Randbereich belastbarer da nicht rissgefährdet sind. Musst halt nur achtgeben das Du die Kiste nicht abfackelst!! Deshalb ist das mit generellen Empfehlungen schwierig,musst halt von Baustelle zu Baustelle neu abwägen. Einkleben von Blechen,gerade mit Absetzzange kann auch sehr interessant sein, inkl. spitzen Korrosionsschutz ! Gruß

rüttel mal an der Lenksäule insbesonders im Bereich der dicken (SW36 ?)Überwurfmutter,ob da Spiel ist wenn ja, festziehen. Hatte ich in der Art schon zwei mal bei neueren Touring. Gruß Wolfgang

den losen Bereich soweit lösen bis zur nächsten"gesunden" Verklebung. Mit Scheibenreiniger und Silikonentferner o.ä., reinigen ,dann trocknen lassen danach mit wärmefestem Kontaktklebstoff z.b. Pattex wärmefest einstreichen,etwas ablüften lassen und dann beim anpressen mit einem z.B. Kunstoffspatel den Stoff unter den Rand vom Keder schieben, fertig. Gruß Wolfgang

Ja, Sicher,nimm die Nieten so groß das Du einen Hohlraumschlauch mit Messingdüse von Presto durchbekommst,die passen auch auf die meisten Sprühdosen und verteilen wunderbar 360°.

erst Spiritus,dann Katzenstreu FUNZT!

ich habe bei mir die Stelle mit dem Halter auch gerade gemacht, 1. die Löcher würde ich minimal überlappend verschweißen,das stellt sicher das Du nicht an den Stößen Schweißdraht nach innen "durchschiesst" den Du an der Stelle nicht mehr wegbekommst und nicht sicher versiegeln kannst.Wenn Du vorher die kanten am Fahrzg. ganz leicht nach innen biegst ,hast Du den gleichen Effekt wie "abgesetzt" und nach dem Schweißen keinen Versatz. 2.Den Halter biege ich aus Edelstahlblech und mache den mit Blindnieten fest. Durch die vorgebohrten Löcher der Nieten, kannst Du mit ner Hohlraumsonde und Sprühdose innen alles versiegeln ( Zink,Epoxygr.,Wachs),dann festnieten . Dichtmasse rund um den Niet nicht vergessen. UND RUHE IST! Gruß Wolfgang

ich bin mal gespannt wann es endlich ein Politiker schafft, zuzugeben das die EU in dieser Form ein totgeborenes Kind ist und sie sich in eine Nummer verrannt haben,wo sie ohne Gesichtsverlust= Machtverlust, nicht mehr raus kommen!! Seit wann kann ich zu meinem Nachbarn rennen und den für meine Schulden bezahlen lassen,nur weil ich ne schlechte Schufabewertung habe? Das Wirtschaftskrisen Geld kosten ist klar,was hier passiert ist wie bei einer Taschenlampe mit einer vollen Batterie und 11 fast leeren,die 11 saugen so lange an der Vollen, bis die Potentiale aller 12 Batterien auf einem Niveu sind. Da hilft nur ein frommes Gebet," oh Herr lass Hirn regnen" !!

Masseverbindung, Übergang zu Karosserie,einwandfrei? (blank,fest)

da wo Nieten waren ,gehören auch wieder (Blind)-nieten hin! Geht zudem einfacher und schneller.

höööe ? ist ganz einfach, Nieten aufbohren und die Kappen abziehen,der Aufzugmechanismus ist in den Rollen, beim Zusammenbau ausprobieren wieviel Umdrehungen an Vorspannung nötig sind, ich meine 2-3. Sind nur 2 Kappen ,Korpus,2 Rollen Netz/ Gitter,wirklich kein Hexenwerk. Gruß Wolfgang

da ist ja fast alles gesagt, was ich noch anmerken will, deutlich bessere Erfahrung mit der Variante aufbohren/ reinschlagen, habe ich mit Vielzahn anstatt TORX gemacht, die Kraftübertragung ist durch die scharfkantige Verzahnung deutl. besser.

ging ja ratz fatz, Danke

Hallo, wäre bei mir auch mal einer so nett ? JB40663 Danke Wolfgang