aprohfis
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Verstehe, ist es ratsam, trotz neuer Dichtungen, zusätzlich Dichtmittel zu verwenden z.b. CURIL T2 oder hylomar ?
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Danke Gert. Hatte zwar nach der Einbaureihenfolge gesucht, aber leider nichts gefunden. Kann es da Ärger geben oder nicht unbedingt?
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So, nun habe ich mich weiter vorgearbeitet und bin am Zusammenbauen. Habe den Block draußen, Kolben sind drin. Überlege, was als nächstes montiert wird, was für eine Reihenfolge? Stirndeckel, große Ölwanne oder Zylinderkopf?
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Auto steht auf Böcken, keine Hebebühne. Wie kann sich der Federring vom Dichtring trennen?
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Habe wieder ein bisschen weiter gemacht. Die Enden der dreiteiligen habe ich markiert, um einen besseren Überblick zu haben b.z.w. dass sie nicht überlappen. Als ich die letzten Pleullagerschrauben angezogen habe, ist mir aufgefallen, dass beim Drehen der Kurbelwelle die Feder des Dichtrings (Getriebeseitig) mir entgegen baumelt:-( Gibt es eine Möglichkeit den Dichtring, ohne Motorausbau zu erneuern? Oder die feder nur entfernen?
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Genau, der Herr mit der zeitlosen Frisur hat recht:-) habe mich für die Goetze entschieden. Es lohnt sich, die Preise zu vergleichen. Möchte noch einen Hinweis absondern, zwecks Ölrückständen, ölverkokelungen. Abbeizer auf Alkohol Basis, Geruchs neutral, Colour-EX von Wolf-Tech. Kolben einstreichen, etwas mit Wasser benetzen und 12 Std. in Folie einlegen, dann mit einer Zahnbürste die Rückstände aus Kolbennut entfernen.
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Soweit alles o.k. 0,40 mm Ringspalt bei den neuen, bei den alten zwischen 0,45 - 0,50 mm, gut das ich die Kolbenringe doch gewechselt habe. Der moderne 3-teilige sitzt etwas straffer.
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Ist auf den Einbau von neuen Kolbenringen auf das Kolbenringstoßspiel zu achten ?
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O.K. danke, werde die anderen auch ausbauen und vergleichen.
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Super Hinweis, wusste ich auch noch nicht. 3-teiligen Ölabstreifern auf den e30 m40 Kolben habe ich nicht gefunden, nur die normalen.
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Wenn die eine Pleullagerschale 45mm (0) ist, sind doch die andere auch (0) ? die anderen Zahlen sind nicht mehr zu erkennen.
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Die sehen schon unterschiedlich schwer aus:-)
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Sind die M43 kolben besser für den M40?
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Danke Dir, ich werde das mit dem Auspuff auch lassen. Wer weiß was noch kommt, das war ja nicht so geplant.
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Danke Gert, ich bin erstmal geplättet. Der Kopf ist so weit einbaufertig und ist geplant. Dann ist mal anzunehmen, dass die Ölpumpe, Rotor, auch mehr km abgelaufen sind? Oder wurden mal getauscht. Würde die Kolbenringe auf Standard Kolben neu machen, und die Lagerschalen. Ist da noch auf etwas zu achten? Der Motor ist noch eingebaut, die Lagerschalen auf Drehmoment und dann 70 Grad ist bei der Einbaulage beschissen:-(
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Habe heute wieder ein bisschen weiter gemacht und habe die Kolben beim wickel. Die Lagerschalen sehen meiner Meinung nach noch so toll aus, komisch ist das nur die oberen schlecht sind. Was sagt Ihr dazu? Kurbelwelle noch zu retten? Ein Kolben hat auch Einschläge, keine Ahnung wovon? Ich hatte gehofft das es nicht so schlimm wird.
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Kann mir jemand ein Hinweis geben, was die Zeichen (Viereck) auf der Ölpumpe, Rotor, für eine Bedeutung haben? Kann man Kolbenringe von Geotze bedenkenlos einbauen? Wie sind Eure Erfahrungen bei Pleullagerschalen-Hersteller, welche kann man einbauen?
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Was hat diese Reduzierung für einen Effekt, b.z.w. wenn man das auf dasselbe, größere, Rohrmaß abändert?
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Habe mich weiter vorgearbeitet und den Stirndeckel demontiert. Stellt sich die Frage, den Rotor und Decke zu erneuern ?
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Hallo, habe gerade gesehen, dass Du vor einiger Zeit auch einen m40 am wickel hattest. Du hast unter anderem geschrieben, dass Du die Dichtung von Zylinderkopf auf die Größe der Dichtungen (Auslass, Einlass) anpassen willst?
Hast Du das auch gemacht? Mit welchem Erfolg? Würdest Du das wieder machen?
Ich habe ein Bild, wo doch viel vom Gußkrümmer weg müsste, wenn ich die Dichtungen anpassen würde. Bin da noch am überlegen.
Wenn Du über die Anpassungen der Dichtung am Zylinderkopf ein Bild hättest, wäre super-
Grüße Joachim-
Das ist aber lange her... also die anpasserei der Teile zu den Dichtingen, also Kopf und Krümmer sowie das anpassen der Pleuel incl. Kolben auf das gleiche Gewicht hat gefühlt gar nichts gebracht. Dann nimm eher die M43 b16 kolben für die Verdichtungserhöhung. Oder besser noch ein B19 Block, vermutlich werde ich auch so einen M40B19 in diesem Winter mal zusammenschrauben, wenn ich ein wenig Langeweile habe. Gruss und viel Erfolg.
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Danke Gert für deinen Beitrag. Das mit der Hubraumerweiterung hat mir schon sehr gefallen, vor allem alles aus dem Baukasten. Aber darauf muss man erstmal kommen:-) du sprachst von einem beeindruckenden Drehmoment, gab es da Werte, Zahlen? Das sehe ich auch so, beim Cabrio m40 zählt jedes drehmomentchen. Zurück zu meiner Frage: Wenn man aber auch die vier Gusskrümmerkanäle der runden Dichtung anpasst, wäre das ja keine Beule im Abgas?
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Wenn man den Auslass vom Zylinderkopf auch noch anpassen würde, hätte ich bedenken im Wasserkanal zu landen? Gibt es diesbezüglich Erfahrungsberichte von so einem angleichen vom m40? Habe leider nichts weiter hier finden können. Mahathma: Das mit dem Ventiltrieb und Verdichtung ist schon getan. Es würde sich ja gerade anbieten, den Zylinderkopf an die Dichtungen anzupassen. Möglich, dass alles nur für den Kopf gut ist
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Ist es sinnvoll den Überstand der Dichtung anzupassen ?
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Das war erstmal nur ein Gedanke. Interessant wäre im unteren mittleren mehr Drehmoment, eine zahme Nockenwelle eher Spreizung als Hub. Inkl. Das was Du mal als ausführliche, kostengünstigen Hubraumerweiterung beschrieben hast, guter Hinweis. Wie würde sich eine, im Durchmesser geringer Querschnitt der Saugbrücke im Fahrbetrieb auswirken? Nur mal so? Die Gedanken sind frei, keiner kann sie erraten
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Überlege gerade, ob eine abgeänderte Saugbrücke Vorteile bringen könnte z.b. höhere Strömungsgeschwindigkeit ?
