aprohfis

Gibt es bei dem m40 unterschiedliche größen der Saugbrücke ?

Habe den ZK demontiert, mir ist aufgefallen das 2 Kolben kleine Abdrücke haben. Kompressionstest hat auf allen Zylinder zwischen 11,5 - 12,5 bar.

Der Motor hat 87tkm ( Cabrio) runter, wurde aber vom Vorbesitzer nicht regelmäßig gewartet, Kurzstrecke, was sich anhand der Bilder beurteilen lässt. Späne oder silbriges Motoröl war nicht zu sehen, was evt. auf Exudus des Rotors oder Lagerschalen hindeuten könnte. Ja, das wäre schon eine größere OP. Der Motor hängt noch drin, hätte ich das gewusst, hätte ich wohl den Motor ausgebaut.

Das ist meistens so, dass immer noch etwas dazukommt. Wie sieht den ein verschlissener Ölpumpen Rotor aus? Worauf ist noch zu achten, wenn die Stirnseite demontiert wird, wo der Ölpumpen Rotor steckt? Dann ist es wohl leichter, wenn der Zylinderkopf auch demontiert wird? Muss die Kurbelwelle raus?

Ja, das habe ich auch gesehen und gedacht das es aus dem schwarzen Ölsumpf kam, aber eigentlich nicht möglich? Es sieht aus, wie von einem Ölfilter, der Ring. Um an den Rotor zu kommen, muss die Stirnseite demontiert werden?

Habe mich nun etwas weiter durchgearbeitet den, Ölfilterflansch, große Ölwanne demontiert. Beim Ölfilterflansch, im oberen Bereich war viel Ölschlamm, ist das normal? Das Steuerventil war nicht verstopft, allerdings hat es Einlaufspuren. Den Rotor wollte ich unangetastet lassen. Ist noch etwas zu beachten, was die Ölversorgung betrifft? Ölkanäle die verstopfen? Im Ölfilter war in einem Ventil auch etwas Ölschlamm, dass mit der Feder.

Hat von Euch schonmal einer einen Zahnriemen-Spannungsprüfer verwenden? Habe mir das mal gegönnt, um alles richtigzumachen. Aus der Tabelle werde ich nicht wirklich schlau. Bei BMW heißt es, m40 Motor 32+- 2, allerdings mit BMW Messapparatur. Für Hinweise wäre ich dankbar.

O.k., danke, hatte es wie oben beschrieben so verstanden, dass Imho die richtige Schraubensicherung wäre. Denke es ist mittelfeste o.k.

Was ist imho?

Dann werde ich, wenn es so weit ist, Mittelfeste Schraubensicherung für die infrage kommenden Täter verwenden. Das mit dem Draht finde ich grundsätzlich nicht schlecht, glaube aber an diesem Bereich bedenklich. Das Bild zeigt, glaube ich, einen Antriebsstrang. Aber trotzdem Danke für Euer Einbringen. Das nächste wären, die Begutachtung der Lagerschalen und hoffe, dass es nicht so schlimm werden wird.

Und wo den Draht befestigen?

So, also bei mir auch. Schrauben in der kleinen Ölwanne. Druckspuren der Schrauben am Ölrüssel. Es sieht so aus, als ob die Schrauben schon eine Weile dort liegen. Warum lösen sich dieser Dinger immer?

Werde nun doch bei den Schlepphebeln bleiben, habe mir dazu die von Firma AE, siehe Bild zugelegt. Das ist eine Firma aus Thüringen.

Und wieso? Kein Platz für dieses Gerät? Kannst Du das bitte etwas erklären ?

Hat schon mal jemand mit einem BGS ZAHNRIEMEN-SPANNUNGSPRÜFER VORSPANNUNG MESSGERÄT gearbeitet?

Habe verstanden. Das würde heißen, neue Schlepphebel, Druckstücke ? Wenn ja, welche Schlepphebel kann man bedenkenlos einbauen? Hier wurde auch mal erwähnt, die Schlepphebel wieder in Form zu schleifen. Ist das sinnvoll? Danke für die bildliche Verdeutlichung.

Habe erstmal so weit die Nockenwelle, Schlepphebel, Druckstücke demontiert. Die Nockenhöhe der Welle beträgt an ein einigen Nocken unter 34,44mm.

Ich bin gerade dabei mich zu informieren, was Nockenwellen und Kipphebel betrifft, dabei habe ich mehrere Telefonate geführt, um herauszufinden, wer der jeweilige Hersteller dieser Produckte ist, leider konnten, oder wollten die Händler mir keine Auskunft über die Hersteller, z.b. über eine Nockenwelle für einen e30 m40 geben. Nun habe ich weiter im Netz recherchiert und weiß nun noch weniger. Was ich damit bezwecken möchte? Dass man eine Vorstellung davon hat, ob es Qualität oder Schrott ist. Hier mal einige Firmen oder Hersteller oder umverpacker. Wenn jemand mehr weiß, woher, bitte ergänzen. Nockenwelle RIDEX 566C0030 Nockenwelle STARK SKCMS-1000029 Nockenwelle AUTLOG NW5007 Nockenwelle FEBI BILSTEIN 03369 Nockenwelle SWAG 20310014 Nockenwelle FAI AutoParts C175 Nockenwelle AE CAM403 Nockenwelle AJUSA 93008100 Nockenwellensatz BTS TURBO CP60635 Nockenwelle motive T8061 Nockenwelle CAMPRO CP10621 Nockenwelle LEMFÖRDER 1042101 Nockenwelle KOLBENSCHMIDT 50006235 Nockenwellensatz BGA CS6382K Nockenwellensatz RUVILLE 225009 Nockenwellensatz INA 428000130 Bei den Kipphebeln gibt es genau solche Auswahl.

Sehr sauber alles, Super!

Denke, das wird eine Rechenaufgabe. Genutzt wird das Fahrzeug ja nicht als Alltagsfahrzeug, daher mal überlegen. Alternative wäre ja eine gut gebrauchte original BMW M40 Nockenwelle. Hätte evtl. jemand eine abzugeben?

Bin gerade dabei eine kleine Überholung durchzuführen, deshalb hier meine Fragen. Das klapper oder tickern kenne ich sehr gut, möglicher weise ist zuviel Benzin im Öl. Wie erkennt man originale Nockenwellen? Wo findent man Infos über Gradzahl b.z.w. Steuerzeiten originaler m40 Welle?

Ja, das leidige Thema mit den Nockenwellen. Wieviel Km fährst Du diese Welle schon? Hast Du in dieser Zeit bei der Nockenwelle etwas feststellen können?

Was für Nockenwellen kann man den bedenkenlos verwenden? Das Netz ist voll. Sind Aftermarket Produkte zu empfehlen? Sind das China Nockenwellen?

Hallo Zusammen, habe gesucht nach den Steuerzeiten (Gradzahl) bei der originalen e30 m40 Nockenwelle? Gibt es unterschiedliche Gradzahlen der originalen M40 Nockenwellen ? Habe nichts gefunden. Hat jemand einen Hinweis? Grüße Joachim

Hast Du den vor die original Nockenwelle bei zu behalten?