aprohfis
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Das Quieken im Riementrieb scheint gelöst zu sein, die kleine Rolle scheint etwas schief , unsauber auf dem Lager zu sitzen, die Rolle zeigt einen Bereich, der besonders durch den Riemen, nach kurzer Zeit markiert ist. Habe die alte Rolle weiter verwendet. Verbaut wurde kompl. Conti-Satz. Als Nächstes steht die Suche nach dem Öl an, woher und warum.
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Mache morgen mal Bilder , danke.
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Ich bekomme den WDR der Nockenwelle nicht dicht, habe zwei neue von Victor Reinz verbraucht. Gibt es besonders gute WDR oder ist das egal, welche Hersteller ?
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Mahathma: Hast Du das selber schon mal so gemacht? Gibt es noch andere Reparaturmöglichkeiten, die schon mal diesbezüglich unternommen wurden, mit positivem Ergebnis?
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Als ich das Nockenwellenrad ab hatte, kam aus der Öffnung Öl raus. Ist das so richtig?
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Habe heute den Dichtring an der Nockenwelle gewechselt. Es läuft weiter Öl, trotz Silicone im Bereich der Kontaktflächen Lagerbock, konnte beim Ausbau des DR nichts feststellen, das er weder falsch eingebaut war noch beschädigt.
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Oder zwischen Lagerdeckel und ZK etwas Silicone, so das es raus quillt, beim zusammen schrauben?
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Super, danke für die Mühe. Meinst die Kannte die ein bischen übersteht? da etwas ran schmieren ?
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Gibt es für den M40, m43 ZKD aus Metall ? kenne das von meinem VW DX Motor, Schrick SR1.
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Habe das damals zwar mal gemacht, aber an die alte Position des WEDI kann ich mich nicht mehr erinnern, deshalb die Bilder. Auch ob es einen Anschlag für den WEDI gibt? Meinst Du den Übergang Lagerbock Zylinderkopf?
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Habe heute Zahnriehmen, Nockenwellenrad demontiert, es war etwas Öl im Steuergehäuse verteilt, es könnte vom Nockenwellendichtring her kommen. Wie wechselt man den Dichtring richtig ? Und was für eine Position ? Zwecks des quieken im warmen Zustand, Zahnriehmentrieb, konnte ich erstmal so nichts negatives feststellen, Wasserpumpe, Umlenkrolle, Spannrolle laufen weich. Habe aber festgestellt das Ich den Zahnriehmen mit Schrift (lesen) zum Motor hin verbaut habe.
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Es ist ein Conti ZR - Satz, tendiere eher nicht so straff zu spannen. Zudem kommt ja auch noch das Öl dazu, wobei ich noch nicht genau sagen kann woher es genau kommt. Öldruckmessgerät ist nicht vorhanden. Habe mal auf dem Bild die Stelle markierten Kann leider erst am we. Weiter suchen. Hoffe das es nicht so schlimm wird. Danke für eure Unterstützung, bin für Hinweise immer dankbar. Gibt es im forum Nutzer die aus dem Nord östlichen Berlin kommen?
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Zahnriemen ist neu, hatte ich jetzt noch nicht runter, Stirndeckel, Steuergehäuse, Zylinderkopf seitlich läuft etwas Öl aus. Bin der Meinung das ich, gerade an den Übergängen etwas Dichtmasse verwendet habe. Erst, wenn der Motor warm ist, fängt das Quäkern an beim behutsamen gas geben.
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Habe letztes Wochenende den Motor das erstmal gestartet. Mir ist aufgefallen das, wenn er warm ist, komische Geräusche zu hören sind, beim leichten gas geben, zudem läuft etwas Öl aus dem Stirndeckel. Ich habe Abdeckung Zahnriemen entfernt, konnte auf erste Blick nichts feststellen, Schrauben alle fest. Versuche mal ein mp4 zu laden. VID_20251005_175625.mp4
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Ich habe das auch nicht geglaubt, es kann noch sein das ich am letzten Sonntag mehr Orgeln hätte müssen. Habe aber nur ca. 10 sek.
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Nicht schlecht:-) Finde so etwas sehr spannend. Dann scheint ja die Konstruktion nicht so schlecht zu sein, wie man hier und da mal liest? Hast Du den mal das Ölrohr getauscht oder gereinigt? Schrauben in der Ölwanne liegen gehabt? Hast Du an Deinem m40 etwas optimiert b.z.w. verbessert, dass es Dir im Alltagsbetrieb zugutekommt? 700Tkm ist schon Hammer:-) Hast Du mal ein Bild von den Zylinderlaufflächen? Gibt es da noch ein Hohnbild? Oder bist Du mal mit der Klobürste durch? Du schreibst das viele ZKD Defekte beim M43 vorkommen? Welchen und was meinst Du genau damit?
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Naja, ich habe das kraftstoffpumpenrelais verkehrt herum gesteckt. Das mit der Sicherung wird noch geändert auf 7,5 A.
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Er läuft. War ein bescheuerter Fehler von mir. Beim warmlaufen, läuft noch ein bischen Öl aus dem Druckschalter, der war fast lose. Auf Steckplatz 11, Kraftstoffpumpe habe ich 15 A stecken, im Buch steht was von 7,5 A ? Vielen Dank für eure Hinweise.
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Klemme 30 gemessen an Masse, nichts. Was ist mit 9 auf 11 brücken gemeint?
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Was meinst Du mit : erstmal (bei Zündung an) Plus mit 'nem Draht von 9 auf 11 zu brücken ?
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Vielen Dank für Eure Hinweise. Na klar ist der bei mir schon gelaufen und gestartet, dass ist aber schon eine Weiler her. Das war so alles auch nicht geplant, Naja das kennt Ihr ja bestimmt. Wollte eigentlich nur mal kurz die Deckeldichtung erneuern. Und was ich dann zu sehen bekam, hat mir überhaupt nicht gefallen. Das mit so einem kill Schalter hatte ich mal an einem anderen Fahrzeug.
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Nach neuer Bosch-Kraftstoffpumpe ect. startet nicht. Pumpe separat angesteuert, funktioniert. Relais getestet o.k. Klemme 30 u. 87 brücken funktioniert nicht. Müsste bei Zündung an, die Kraftstoffpumpe zu hören sein? Habt ihr einen Hinweis?
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Ja, hatte wie gesagt alles draußen und meiner Meinung sorgfältigst auf einem Motorständer zusammen gebaut. Ja, Druckregelkolben extra den aus Kunststoff gekauft, alles sauber gemacht, Sprengring wieder drauf. Der Tipp mit der Schraube am ÖlFG von RARA 66 ist gut, werde ich mal versuchen, Danke. Wie lange darf Georgelt werden bis aus der Ölleitung, Öl auf die Nockenwelle tröpfelt? Kann mich noch dunkel an einen Beitrag von Gerd erinnern, da ging es auch um auffüllen vom Ölfiltergehäuse ja, nein, wie viel? Wenn Motor revidiert wurde.
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Wollte heute, nach langer Zeit meinen m40 in Betrieb nehmen, b.z.w. das erstmal starten. Muss dazu sagen, dass ich alles auseinander hatte. Kein Öldruck, beim Durchdrehen mit Starter, kommt auch kein Öl Ölrohr an. Ölfiltergehäuse etwas Öl aufgefüllt so das leicht bedeckt, Filter rein, wieder kein in öl-Leitung, zieht auch nicht in das Gehäuse. Habt Ihr einen Hinweis?
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Am Sieb ist eine Nase, die wird bestimmt einen Grund haben. Es sind manchmal so scheinbar einfache Sachen
