gsxrheizer

sowas mußte ja kommen..... ein wenig ernsthafter bitte:roll:

werd ich machen.....wenn hier niemand einen Preis in den Raum werfen will:watch:

@Laafer Danke für die Abfrage:daumen:

naja, nen genauen Preis erwarte ich auch nicht:-) nur ne ungefähre Basis.

Hallo, Ein Kunde von mir möchte seinen E 34 verkaufen (Bzw. ich soll ihn inserieren) Da der Wagen in einem außergewöhnlich guten Zustand ist wollte ich von euch mal ne grobe Einschätzung was man für den Wagen so aufrufen kann. Hier ein paar Daten: 525i (M20) Km-Stand 100802 Erstzulassung 09.1989 Farbe Delphin Metallic Tüv/AU Okt. 2012 (Würde der Besitzer vor Verkauf auch neu machen) Garagenwagen aus erster Hand Serviceheft vorhanden (Lückenlos bis 2004) Abgasnorm Euro 2 Absoluter Originalzustand Ausstattungsmäßig recht mager-Lediglich die Alufelgen wurden damals dazugeordert. Der Zahnriemen müßte erneuert werden. Fahrgestellnr. WBAHC 11030BC72545

sieht doch schon ganz schick aus:smbmw: hab auch was neues: yamaha DT 80 LC--wird wieder schön gemacht wenn die ganzen anderen baustellen ein ende gefunden haben:freak:

die felgen waren leider völlig abgeranzt. aber da sie günstig zu haben waren hab ich sie wieder hübsch gemacht und komplett schwarz lackiert. (gefällt mir auch ganz gut am Cab.) Hab mir aber vor kurzem noch nen zweiten Felgensatz zugelegt;-)

Auch mal wieder was neues (Ok-neu nicht mehr da die Teile schon ein paar Monate da lagen) Aber nun endlich mal meine 294er Bremse hinten eingebaut:-) Die verstaubten Felgen bitte übersehen;-)

Der Motor ist so haltbar wie jeder andere M 20 Motor auch. (Im speziellen Fall wären die Laufleistungen der Komponenten Block/Kopf interessant) bzw. ob im Zuge des Umbaus revidiert wurde. Leistungsmäßig dürfte er in etwa auf 325i Niveau liegen (OK-Vielleicht ein paar PS weniger)--Verbrauchsmäßig auch. Quietschen bei vollem Lenkeinschlag hatte mein Cab auch jahrelang--lästig aber nicht bedenklich. Zum Auspuff--Beim Tüv anfragen:-) Ist ein Kaltlaufregler verbaut? (Euro 2) Wenn ja passt das. Wenn jedoch noch einer nachgerüstet werden soll wird es Probleme geben da die Motorkennung verglichen wird (In diesem Fall hätte man ja dann die Eta-Nummer)

Dann wird die bei mir ewig halten (Saisonfahrzeug--nur bei schönem Wetter genutzt:-)

Danke dir mahony, Ich werds auch mal antesten:-D Wenn Rennfahrzeuge mit der Pumpe klar kommen sollte das in meinem Cab. wohl auch funktionieren.

http://www.ebay.de/itm/Rep-Satz-Dichtsatz-Bremssattel-HA-35mm-BMW-3-Touring-/150473399763?pt=DE_Autoteile&hash=item2308e9ddd3#ht_1821wt_1235

Danke für eure Antworten;-) @mahony Hattest du so eine Pumpe (incl. Steuerung) schon verbaut oder ist dein Wissen eher theoretisch? @M3_Reini Mir ist es den Aufwand schon wert:rauchen: Ich probier das einfach mal aus. Wenns nicht funktioniert kann ich die Pumpe ja immer noch zusätzlich verwenden.

Die EWP soll die mech. Wapu ersetzen. Das Thermostat soll nicht mehr benötigt werden da der Kühlwasserdurchfluß durch die Steuerung geregelt wird,sprich durch die Förderleistung der Pumpe. http://www.ebay.de/itm/elektrische-Wasserpumpe-EWP-EWP80-BMW-E30-E36-E46-M3-DTM-325i-M5-Davies-Craig-/170792130612?pt=DE_Autoteile&hash=item27c4011834#ht_2677wt_1009

Hallo, Habe vor mir die elektrische Wasserpumpe incl. der dazugehörigen Steuerung ins Cab zu bauen. Hat jemand die EWP schon in seinem Fahrzeug verbaut? Habe beim Googeln einige Beiträge gefunden in denen beklagt wird dass es sehr lange dauert bis der Wagen auf seine Betriebstemperatur kommt. (Das Kühlwasser-Thermostat entfällt ja bei Einbau der Steuerung) Es soll die neuere Steuerung verbaut werden die auch den Lüfter steuert. Wenn jemand Erfahrungen mit der Pumpe/Steuerung hat....immer raus damit:e30talk:

Den zukünftigen Antriebswellen fürs Cab. neue Manschetten verpaßt und die dickeren Federunterlagen sind eingetroffen:-)

möglicherweise aus einem e34. die antriebsflansche solltest du aus deinem alten diff übernehmen können. sind nur gesteckt.

wenn der dichtring (denke du meinst den metallring?) genug druck ausüben kann sollte er sich (da konisch) das rohr bzw den "trichter" des esd doch in form drücken können!?

ähnliches problem hatte ich mit meinem esd (supersport glaub ich) auch. die konische passung im esd war zu weit--der dichtring verschwand förmlich darin. da nutzte alles festziehen nichts da der dichtring immer noch spiel hatte. ich hab den konischen anschluß am esd etwas gekürzt--dass der "trichter" kleiner wird und der dichtring druck ausüben kann. da dann aber ( aufgrund des nun kleineren "trichters") die gefahr besteht dass man den flansch beim festziehen einfach vom auspuffrohr zieht habe ich kurzerhand an 2 gegenüberliegenden punkten etwas dickere blechstückchen als anschlag angeschweißt. (so 0,5 x 1cm groß) die andere verbindung war bei mir allerdings problemlos. weiß nicht ob es bei dir das gleiche problem ist......so hab ich es zumindest mit dem supersport-esd gut in den griff bekommen.

so......fertigmeldung:-) habe mir heute endlich mal die zeit genommen das wägelchen fertig zu machen. nachdem der motor zum getriebetausch sowieso raus mußte (und auch das alter des zahnriemens unbekannt war) wurde er gleich auf 2,7l umgebaut:freak: und weil man so schön ans lenkgetriebe kommt wenn der motor draußen ist wurde gleich noch eine servolenkung nachgerüstet:-) aus dem plan einfach nur das defekte automatikgetriebe zu ersetzen wurde also nichts:roll: gut dass es das forum gibt!! ohne die infos aus den beiträgen hätte ich den wandler zuerst motorseitig angebracht und dann das getriebe montiert--das wäre wohl nichts geworden:konfus:

genau das habe ich verbaut:-)

das stimmt. mit meinem 3,91 diff war der erste gang unbrauchbar