Marc666

Es ist immerhin ein 316i Schrägstrich 2 mit der seltenen Sonderausstattung Start/Stop Funktion.

Wieso regst du dich jetzt so auf? Hab dir doch mitgeteilt im zweiten Beitrag sogar schon, es ist ein Baujahr 87, sagt doch dann alles aus ,deiner Meinung nach.Dann hast du dir doch selber die Antwort jetzt gegeben das es sowieso nur ein originaler Kat drin sein kann, da du ja schreibst aus Baujahr 86 wäre eben noch kein Kat drin. Versteh den Sinn jetzt nicht. Ausserdem wenn der Kat nachgerüstet wäre, hätte ich es schon geschrieben. Danke nochmals sehr vielen Dank für deine Info, Frage wurde mir beantwortet.

Hab ich doch im zweiten Beitrag geschrieben das es Bj 87 ist.

Okay danke dir. Damit ist mir schon sehr geholfen, das zu wissen. Dann könnte auch alles andere original drin bleiben wie Kardanwelle und das Diff und müsste nur das Getriebe Tauschen? Wie sieht es mit dem Motorkabelbaum aus? Kann der auch drin bleiben?

Ist auf jedenfall ein Kat Modell das heisst ich kann die Zweigebermotronic ausschließen? Wäre ja dann einfacher einen 320i, als einen 325e als Schlachter zu nehmen so wie ich das jetzt verstanden habe. 320i ist dann egal ob Vfl oder Nfl? Und sind die Getriebe von 320i zu 325i 100Prozent identisch oder stimmen die Gangabstufung nicht Überein? Kardanwelle Gleich? Diff ist jetzt ein S3.73 drin. Das sollte auch drin bleiben. Wäre um Info dankbar.

Bj ist 1987. Also würde es nur machen wenn ich zu 100prozent weiss das es so rein passt ohne irgendwelche Basteleien. Die Teile wie ein Schaltgetriebe würde man aber doch auch noch Neu bekommen denk ich, wenn sich nichts auftreiben lässt. Aber wollte erstmal wissen welche Schlachtfahrzeug in Betracht kommen würden. Mfg

Hallo zusammen, Bin immer wieder am überlegen meinen 325i vfl von EH auf Schaltung umzubauen. Kann mir jemand sagen ob ich als Schlachtfahrzeug auch einen 325eta nehmen kann? Ist dieser vom Getriebe, Kardanwelle usw identisch? Wenn ja, welcher von den eta Modellen passt ehr der 122PS oder der 129 PS? Könnte ich auch ein 325i Nfl als Schlachter nehmen? Kann ich den originalen Motorkabelbaum drin Lassen? Mfg

Wenn du alles andere ausschließen kannst, würde ich den Zündanlassschalter mal kontrollieren.

Sicherung 11 schon kontrolliert?

Hallo, Da hier ja unterschiedliche Motoren dieses Problem haben, würde ich jetzt noch verschiedene Bauteile prüfen. Je nachdem was an dem Motor vorhanden ist. Thermozeitschalter, Kaltstartventil bei älteren Einspritzsystemen (auch der eta hat dieses noch) und die Motronic vom 325i hat teilweise zwei Benzinpumpen, eine hinten links an der Achse und eine Vorförderpumpe im Tank. Die letztere könnte auch dafür verantwortlich sein das der Wagen schlecht anspringt. Dazu würde ich noch gleichzeitig die beiden Sensoren oben am Druckregler überprüfen/messen ggf ersetzen.

Ja kann euer Bedenken ja verstehen. Nur muss dazu sagen das der Wagen seit 50tkm wirklich nur Langstrecke gesehen hat. Min. 150km am Stück wenn der einmal fuhr. Der Vorbesitzer wirklich mit Verstand gefahren ist und ich das auch tue. Ob kalt oder warm wird er in der Stadt nur bis 2000U/min drehen, auf der Autobahn keine Vollgasorgien bekommt und heizen eh nicht in Frage kommt da Gas-Betrieb. Wenn die Pleuellagerschalen sich verabschieden dann hab ich wirklich Pech gehabt und ihr könnt euch auslassen. Aber dann wird er eh wieder repariert. Aber werde es im Hinterkopf behalten und spätestens bei 400tkm dann machen. Ich werde berichten, und falls es vorher gemacht wird dann kann ich ja ein Bild mal hier reinstellen von den Schalen und wehe die sehen neuwertig aus dann will ich das Geld von euch zurück und bau die alten wieder ein....

Die Undichtigkeiten an der Unterseite der Ölwanne kamen doch nicht von der Ölwannendichtung, es war nur das Ölfiltergehäuse was undicht war. So bleibt die Ölwannendichtung sowie die Pleuellagerschalen erst mal unangetastet. Sobald die Dichtung dann irgendwann mal undicht wird, kommen in einem Zug dann direkt neue Pleuellagerschalen rein. mfg

Pleuellagerschalen werden gewechselt, kann ja dann mal berichten wie sie aussahen.

Es ist ja auch nicht meine Absicht den Wagen schlecht zu reden. Möchte damit nur verdeutlichen das man hier noch einige Taler reinstecken muss, damit man zumindest einen Zustand 3 bekommt und nicht zu viele Erwartungen hat. Aber leider ist es so das jeder eine andere Vorstellung von "guten Zustand" hat.

Der TÜV hat ja nur indirekt was mit dem Thema Rost zutun. Schließlich gibt es ja auch sogenannte "Ratten" die stolz auf ihren Rost sind und ganz legal im Straßenverkehr teil nehmen.

Hallo zusammen, habe mir diesen Wagen angesehen und wollte alle Interessenten hier nur kurz eine Info bzw Vorwarnung geben. Bevor sich welche auf die weite Reise begeben wie ich und eigentlich umsonst fahren weil sie denken sie könnten hier den "Schnapper machen" und für "relativ" kleines Geld ein dem Kilometerstand entsprechenden Wagen mit guter Substanz erwarten. Weit gefehlt.... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-325i-e30-m-technik-1-unfallfrei-1-hand/426607890-216-1170 Wer daran interessiert ist, sollte im Vorfeld bedenken das man diesen von Grund auf neu aufbauen sollte. Da überall der Rost nagt. Also für 1000-2000 Euro Karosse erneuern dürfte hier weit entfernt sein. Und alles andere sieht auch nicht besser aus. Das einzigste was neu aussieht ist das M Emblem vom Deckel. Für alle anderen die Schweißen können und was komplett neues aufbauen wollen, können sich hier hervorragend austoben. mfg

Ich such mir eine Werkstatt die da Ahnung von hat und fertig. Ich geh da nicht dran, schon gar nicht ohne Bühne. Aber danke dir für die Infos. Muss sagen das der M54 oder auch der M52 echt gute Motoren sind die laufen einfach. Bis jetzt keine Probleme gehabt.

Ist das von Vorteil welche verbaut zu haben oder ehr Nachteil? Und wodran erkenn ich ob ich welche habe?

Ach noch kurz was heißt chrackpleuel? Ist ein E39 Bj 01. also FL

@ vokuhila: danke dir für die sehr brauchbaren Infos. Habe das Gefühl gehabt das die da ehr nicht dran gehen wollen. Weil der direkt meinte ne das muss nicht gemacht werden und wird deutlich teurer... Glaube ich werde den Termin absagen und mir eine Werkstatt suchen die das schon mal gemacht hat und Ahnung hat. Alles nicht so einfach. Aber sehe es auch ehr so das wenn die Wanne schon einmal ab ist dann auch direkt Pleuellager gemacht werden. nochmal Danke für die hilfreichen Tipps.

Was meint ihr sollte sowas kosten. Meine Werkstatt nimmt 450-500 Euro für Ölwannendichtung plus Diff abdichten. Dann kommt noch Pleulellagerwechsel plus das Material. Ja denke auch das ich sie direkt mit wechseln lasse. Dann sollten die ja wieder 300tkm halten. Aber wie sieht es mit der Qualität aus, Gibt's da Unterschiede, nicht das ich mir welche einbauen lasse die dann nachher schneller verschlissen sind als wenn ich die alten mit 300tkm dringelassen hätte. Wo man sich heutzutage ja auch Gedanken zu machen muss.

Hallo Zusammen, vielleicht kann mir einer einen Rat geben. Fahre einen M54 im E39 mit 306tkm runter, nun ist die Ölwannendichtung erneuerungsbedürftig. Jetzt ist die Frage ob ich direkt auch die Pleuellagerschalen erneuern lasse. Meine Werkstatt meinte das es dann deutlich teurer wird (wie teuer dürfte es ca werden?) und eigentlich nicht notwendig ist, da die Motoren damit keine Probleme mit haben. Wie seht ihr das, ist ehr unbedenklich und kann noch sehr lange halten? Fahrzeug ist ein Langstreckenfhz gewesen. Was auch noch evtl eine Rolle spielt, wie sieht es mit der Qualität der neuen Lagerschalen aus? Wäre um Ratschläge dankbar. mfg

@capo: Ich weiß das es schon mal einen Bericht gab, und der war auch schon im Jahre 2002 das brauchst du mir nicht erzählen. Du solltest genau lesen was ich geschrieben habe, hast den Satz schließlich von mir ja auch noch kopiert. Da steht "ich glaube" und nicht ich behaupte. hier werden einem wieder Sachen unterstellt. hier im Forum wird mittlerweile mehr Quantität als Qualität geschrieben. beenden wir das Thema "Max", gibt keine 100% richtige Antwort auf meine Frage. In diesem Sinne.

Das mit den unterschiedlichen Unterbodenkonservierungen liegt wohl dann an der Sonderausstattung "S915a Nur Unterboden konserviert/ Entfall Außenhautkonservierung"

hier ist er ja nochmal. Bei 9tkm müsste er ja noch den original Endtopf haben, hier fehlen aber die Chromblenden von den zwei Rohren. Desweiteren fehlt auf diesem Bild die DIebstahlwarnanlage neben dem Fahrerschloß in der Türe. http://images.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fimg.favcars.com%2Fbmw%2F3-series%2Fphotos_bmw_3_series_e30_1985_1.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.favcars.com%2Fphotos-bmw-325i-cabrio-e30-1985-93-31533.htm&h=1536&w=2048&tbnid=2JW8GGKK-mr9bM%3A&docid=xF5wiLZH8uDxcM&ei=N-i4VtShNqSC6ASXyYaIAw&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=413&page=2&start=15&ndsp=22&ved=0ahUKEwiUmfuq7-jKAhUkAZoKHZekATEQrQMIYjAV