Cargon

Bei mir net mehr. Proxtube will nicht mehr Das lezte FF update hat Proxytube Deaktiviert, du must es nur wieder aktivieren, dann gehts auch wieder. War bei mir auch so ;) Ne, ist aktiviert (Chrome) nur sobald Proxtube anfängt zu arbeiten, heisst es "Seite konnte nicht geladen werden" Ich hab aber noch ent geschaut ob es nen Update für Prox gibt *schäm*

Bei mir net mehr. Proxtube will nicht mehr

Also wenn du das Pumpenrelais überbrückt hast und der Motor danach lief, warum sollte es denn das DME Relais sein? Die Spannungen kommen doch auch an? Wenn bei Zündung die Schaltspannung am Relais anliegt, bedeutet das ja nur das die Pumpe früher fördert. Kauf dir nen neues Pumpenrelais, danach sollte alles wieder i.O. sein. Kleiner Tipp, das ist nen normales KFZ-Relais, sieh zu das du ein passendes Relais bei Conrad oder so kaufst. Die DInger kosten nur nen Bruchteil von dem was sie beim kosten. Läuft bei mir auch ohne Probleme. Edit: Du kannst evtl noch Prüfen ob Klemme 85 wirklich Masse hat, ansonsten ist da alles i.O.

Wald - Sterben

Von mir natürlich auch alles Gute zum Geburtstag Ela. Feier schön und halt dich an den Rat vom Kai, der hat Ausnahmsweise mal Recht

Stange - Halten

Nabend, hab zwar kein Cabby aber kenne trotzdem (leider) beide Pools von meinem. Der Fussraum war bei mir nen durchgegammelter Batteriekasten. Der Kofferraum ist leider noch aktuell, da ist es nen Loch im Radhaus hinten rechts. Hatte da auch wie du nen vergammeltes Einfüllrohr, das Rohr zur Tankentlüftung war bei mir abgefault.

Museums - Wärter

Tuer - Klinke

Das musst du mir mal genauer erklären... Ein Kompressor kann man auch mit einer Kupplung betreiben. Ergo kann man die Drehzal einstellen bei der der Kompressor arbeiten soll. Auch gibt es Turbolader die ab leerlauf Drehzal arbeiten. Da die meisten Turboumbauten aber auf maximale Leistung aus sind, werden die halt erst ab dem oberen Drehzahlbereich eingesetzt. Man kann auch mit nem Kompressor 1,8Bar Ladedruck fahren und über 200PS + rausholen Das mit dem Kompressor und der Kupplung stimmt, die wird aber eher eingesetzt um im oberen Bereich den Kompressor zu begrenzen, damit der Motor nicht platzt (mal übertrieben dargestellt). Der Punkt ist halt das der Kompressor dauerhaft angetrieben wird, während der Turbolader einen gewissen Abgasstrom benötigt um sich entsprechend zu drehen. Das beide Umbauten enorme Drücke und Leistungen erlauben hab ich nie bestritten

Klar kann man nen kleineres Laderad nehmen und damit das Ansprechverhalten des Turbos verbessern. Nur fehlt denn wiederum die Leistung obenrum. Das sind halt alles Kompromisse, aber diese Kompromisse muss man bei jedem Motorkonzept eingehen. Ob jetzt Turbo oder Kompressor. Aber Fakt ist, das der Kompressor alleine bauartbedingt von Leerlaufdrehzahl an arbeitet und ein Turbo halt nicht. Daher kommen ja die gesamten Mischkonzepte. Und doch, VTG sind entwickelt worden um genau dieses Turboloch bei gleichbleibender Effizienz im oberen Bereich zu kompensieren.

Sowas nennt sich Pleonasmus Frauen - Versteher (um da mal beim Thema zu bleiben )

Also mal von vorne *g* Turbolader und Drehmoment von unten ist schlicht falsch. Der Kompressor läuft dauerhaft bei vernünftiger Drehzahl mit. Im Normalfall hat ein Kompressor (ähnlich dem Klimakompressor) eine Kupplung drin, mit der die Drehzahl des Komps bei hohen Motordrehzahlen reguliert wird. Der Turbo hingegen dümpelt im Leerlauf gelangweilit vor sich hin, da der Abgasstrom nicht ausreicht um ihn ausreichend anzutreiben. Das was du beschreibst mit VTG und Wastegate sind alles nur mittel um das Turboloch (ja, es heisst aus gutem Grund Turboloch, nicht Kompressorloch) zu kaschieren. Leistungsmässig kann man beide Umbauten ähnlich gestalten. Das der Turbo "mehr Leistung" hat, hat nen anderen Grund, dazu aber später. Ein großer Eingriff in den Motor ist beides, da bei beiden der Füllungsgrad stark angehoben wird. Ein Kompressor bleibt niemals ein Sauger, das ist genau wie der Turbo ein aufgeladener Motor mit einem Füllungsgrad > 1 (bedeutet mehr Gemisch im Zylinder als bei Umgebungsdruck möglich). Du musst also bei beiden Umbauten sowohl Steuergerät als auch Motorgeometrie anpassen. Letzter Punkt die Leistung. Das was in meinen Augen hauptsächlich für einen Turbo spricht ist der Wirkungsgrad. Um einen Kompressor anzutreiben wird die Motorenergie genutzt und davon nicht wenig. Die Mehrleistung wird hier durch einen Teil der Leistung wieder erkauft, daher hat ein Kompressor bei gleichem Hubraum, gleichem Ladedruck und gleicher Leistung auch zwangsläufig einen höheren Spritverbrauch. Der Turbolader nutzt die Wärmeenergie des Abgases (ja, die Wärmeenergie, nicht die Bewegungsenergie auch wenn eine Schaufel angetrieben wird) welche ansonsten als Verlustenergie in die Umgebung abgegeben würde. Hierdurch wird der Wirkungsgrad gesteigert und der Motor wird effizienter. Soviel als kleine Grundlage über aufgeladene Motoren.

Cars I See - 1987 BMW 325i from Frazer Spowart on Vimeo.

Zentral - Register

Das hatte ich in Norwegen, campen am Fjord. Mücken ohne Ende, am nächsten morgen sah ich aus als hätte ich die Beulenpest. Das Interessante war nur das zwei Tage später alles weg war. Den Rest des Urlaubs waren Mückenstiche denn winzige Beulchen die auch kein Stück mehr juckten. Also einmal ne Überdosis und man hat erst mal ne Weile Ruhe Ja, Schottland ist mittlerweile auch stark nach oben geklettert auf meiner Wunschliste. Nen Kumpel ist gerad nen halbes Jahr unten. Ich werde es leider nicht schaffen runter zu fliegen, aber was ich von den Besuchern höre...schon sehr geil. Und nen Flug dahin ist mitunter richtig günstig.

Reine Wanderurlaube reizen mich schon lange, auch (oder gerade) mit reiner Zeltübernachtung. Irgendwelche All-Inkl. Urlaube sind nicht so wirklich meins. Sonderlich warm muss es auch nicht sein, wobei Südafrika schon geil war. Ansonsten ist Irland schon länger geplant, aber leider noch nicht umgesetzt worden Island und Neuseeland würden mich auch noch mal reizen, da evtl denn auch mit Fahrzeug. Im August gibt es jetzt zumindest endlich mal die Generalprobe, 2 Wochen Österreich. Ist zwar nicht ganz so besonders, aber die erste Woche wird ne reine Hüttentour sein, also ohne Abstieg. Als Wiedereinstieg ins wandern ist das denke ich nicht ganz verkehrt *g* Poste auf jeden Fall mal ein Fotos wenn du aus Russland wieder zurück bist.

Verteidigungs - Linie

Raketen - Silo

Heit - Ersheim Und wie das geht!

Ok, schade. Das 300er bringt mir nichts, ich will das Lite BT haben *g*

Party - Crasher

Oh mist, hast recht. Das CD ging glaube ich. Mein Fehler

Schau dir auch mal die Bauteile auf der Platine an. Bei mir war es ein verkohlter Widerstand der meinen Tacho hemmte. Widerstand gewechselt und alles war wieder gut.

Stimmt, das Business CD aus dem E36 hat auch noch die alte Wechslersteuerung. Was für ein Dension ahst du denn liegen? ^^