JuTu

Moin, "bange machen" macht hier auch niemand (soweit ich die Beträge gelesen habe); aber ein wenig Illusionen vertreiben ist zulässig. Ich behaupte mal, dass JEDER, der irgendwann mal seinen Ing. genacht hat, sich daran erinnert, wie voll die Vorlesungsräume in den ersten beiden Semestern waren.......und wir leer nach 3-4 Semestern. Richard

Moin, begging for details Richard

Moin, steht doch unten im Anhang: SUPERSPORT GmbH René PapeGewerbestraße 6 16727 Oberkrämer Deutschland Zu diesem Hersteller dürfte es genügend Themen geben. Richard

Somit wäre diese Weiterbildung für den TE (und auch andere) nicht wirklich empfehlbar. Richard

Danke. Ist also bei z.B. statischen Berechnungen NICHT abzeichnungsberechtigt? Richard Du meinst zeichnungsberechtigt? Nein, warum sollte er? Statik bedeutet in erster Linie Bauwesen, untergeordent Mechanik. Weshalb sollte ein Techniker rechtehalber einen Ing., Dipl.-Ing., geprüftem Statiker oder Meister dahingehend gleichstehen? Den Techniker kann jeder mit entsprechender Berufsausbildung machen, ergo etwas höher als Facharbeiter. Maureraltgeselle Lutz Schiborski darf auch nach 32 Jahren noch keine Tragwerkskonstruktionen berechnen:D Moin, irgendeine "Mehr-Befugnis" sollte bei einer solchen Ausbildung dabei sein, oder? Immerhin ?2 Jahre? die Schulbank drücken. Richard

Danke. Ist also bei z.B. statischen Berechnungen NICHT abzeichnungsberechtigt? Richard

Moin, der Wagen sioeht aus, wie ein E24 L6. Ich glaube nicht, dass solche Teile innerhalb der E24 Szene verkauft werden können; viel zu auffällig / selten. Aber so einen Wagen unversichert irgendwo stehen lassen.... Richard

Moin, ad 1.) Nein, der Abschluss zum staatlich geprüften Techniker enthält weder Abi noch Fachabi, weil keine allgemeinbildenden Fächer unterrichtet werden Frage meinerseits: Welche "Rolle" spielt der stl.gepr.Techniker in einer Firmenhirarchie? Über dem Meister? Gleichberechtigt zum Meister? Wie weit "unter" dem Ing.? Richard

Moin, für den staatlich geprüften Techniker ist kein Abi oder Fachabi vorgeschrieben. "Lediglich" eine abgeschlossene Berufsausbildung im artverwandten Bereich und ? Jahre Berufserfahrung. Richard

Moin, nein, ist nicht vergleichbar. Wenn es vorn blockiert verliert man die Lenkfähigkeit, aber der Wagen wird durch die Hinterräder in der Spur gehalten. Wenn es hinten blockiert, dreht sich der Wagen. Wird z.B. beim einen ADAC-Trainigskurs geübt, wenn der Beifahrer """ganz spontan""" während der Fahrt die Handbremse bis zum Anschlag hochzieht. Richard

Nein, das war vieles, aber definitv NICHT einfach! Man sollte sich auch ein bischen die Illusion nehmen, """mal so eben & einfach""" den Ing. zu machen.... Die Durchfall- / Abbruchquote ist heftig (Stichwort: Thermodynamik) Letztendlich war und ist es immer die Entscheidung jedes Einzelnen, was er / sie auf sich nehmen will um beruflich weiterzukommen. Ein Meister, egal ob Handwerks- oder Industriemeister kann als Gehalt so manchen Ing. in die Tasche stecken. Weiter ist es auch eine Rechenaufgabe in den Berufsjahren als Geselle / Facharbeiter genügend Rücklagen zu bilden um die Zeit der Weiterbildung zu überbrücken. Richard

Das kann ich gern schreiben: Baujahr 1962 Gymnasium nach der 11ten abgebrochen 1980 Beginn einer Lehre als KFZ Mechaniker Ab dem zweiten Lehrjahr Abendgymnasium zum Abi nachholen Lehrverkürzung auf 2 1/2 Jahre Ab 1986 Abends Meisterschule 1991 habe ICH gekündigt (Meisterbrief gut 2 Jahre in der Tasche) Studium Masch.-Bau FH Hamburg Seit 1994 selbständig, als "one man show" angefangen. Richard

Moin, ich möchte weder meinen KFZ-Meister, noch meinen Dipl.-Ing. missen. Mit dem ersten führe ich einen KFZ-Betrieb, schraube auch GERN selber, mit dem Ing. öffnen sich Türen: -Gerichtlich bestellter Sachverständiger -Unfallursachenforschung -Sonderumbauten im KZF-Bereich usw. usw. die man als Meister nicht hat. Und es rechnet sich RICHTIG! Nach dem Studium Masch-Bau (den Meisterbrief hatte ich schon viele Jahre zuvor gemacht) hatte ich einige Möglichkeiten in die Industrie als Angestellter zu gehen. Ich bereue es seit 1994 KEINEN Tag, es nicht gemacht zu haben, sondern direkt in die Selbständigkeit gegangen zu sein. Richard

Mein Meister kann das beim E30 aber auf ein paar ' genau (Voreinstellung, Nachkorrigiert wird immer mit Bühne usw ;) ) Gut das ist aber auch die orginale Lenkung... Klar, pi X Daumenbreite, damit man zur Vermessung fahren kann ist durchaus möglich; aber wirklich präzise nicht. Richard

nicht wirklich..... Der Hobbyschrauber & Fahrer aus dessen Fahrzeug das Federbein (Bild Nr.3) gehört, weilt nicht mehr unter uns..... Richard

Das ist doch nun Quatsch, obwohl die quote für Unfälle mit zunächst ungeklärter Unfallursache bei unsachgemässer Self-Made-Reparatur höher ist, als bei markenbezogenen Fachwerkstätten. (und die neuen VOLVO mag ich auch nicht) Richard p.s.: Vergessen, neue Haltestifte einzusetzen: http://s13.directupload.net/images/user/101030/ogmnylqr.jpg Da fehlt doch was: http://s1.directupload.net/images/user/110829/plxi99m2.jpg Der Hobbyschrauber meinte: Geht noch http://s1.directupload.net/images/user/110518/plsgllqn.jpg

(worst case) Das sind dann so die Fälle (bei VOLVO) von ungeklärter Unfallursche, die von Gericht her zu mir auf den Schreibtisch / zur Schadensanalyse in die Werkstatt kommen.... Warum brach der Wagen ohne Vorwarung aus? Richard

Moin, grössere Kolbendurchmesser = grössere Anpresskraft. Vermutlich würde die Hinterachse besonders bei unbeladenem Zustand zum Überbremsen neigen; das Risiko eines ungewollten "Drehers" steigt. Ich täte es nicht. Richard Natürlich, die HA überbremst in nicht zu messendem Ausmaß wegen des größeren Kolbens:klatsch: Moin, mal ehrlich: Irgendwie auf Kravall gebürstet oder sonstwie unausgelastet? Etwas Physik für Anfänger: Kolben 33mm = 8,55 cm2 Fläche Kolben 35mm = 9,62cm2 Fläche Was in etwa 12% mehr entspricht Jetzt etwas Pascalsches Gesetz hinzu: Bei gleichen Pedaldruck ist somit der Druck auf die Bremsklötze bei 12%er Vergrösserung der Sättel 12% höher. Die Hinterradbremse wird also mit höheren Druck beaufschlagt, als von BMW ab Werk vorgesehen. Da die E30 m.W. (hier bitte ich ggfls. um Korrektur) über keine ALB (automatische lastabhängige Bremsdruckreduzierung) verfügt könnte es unter bestimmten Umständen zur Überbremsung der Hinterachse führen = ungewollter Dreher. Richard p.s. Was ist die einfachste Methode zur Verbesserung der Bremsleistung? Bremssättel mit grösseren Kolben auf der Vorderachse (gern in Verbindung mit grösseren Scheiben). Kann auf der Hinterachse OHNE Angleichung mit der Vorderachse unangenhme Folgen haben. Da passiert trotzdem absolut nix, Stichwort Bremskraftverteilung. Deine Rechnung hätte was bei 50/50... Wenn die Sättel da auf keinen Fall drunter dürften, hätte BMW sicher eine andere Befestigung/Aufnahme gewählt. Moin, o.k., 12% sind nicht "die Welt", aber auch nicht wenig! Meines Wissens ist die Bremskeraftverteilung bei BMW fest und nicht ein lastabhängiges Reduzierventil variabel, oder? Ggfls. bitte ich um Richtigstellung. Warum hat BMW nicht bei allen E30 (mit Bremsscheiben hinten) die gleiche Kolbengrösse verbaut? Wäre ja von der Logistik her sehr kostensparend? Weil die Unterschiede, die sich im Test-Fahrversuch ergeben haben, zu gross gewesen sein müssen. Kein Hersteller hält sich freiwillig eine doppelte Teilelogistik. Richard

Moin, ad b.) Eine Lenkung "blind" einbauen, so dass die Spur 100%tig stimmt dürfte 5 Richtigen im Lotto entsprechen. ad a.) Die Frage meinst Du nicht ernst, oder? Richard

Moin, grössere Kolbendurchmesser = grössere Anpresskraft. Vermutlich würde die Hinterachse besonders bei unbeladenem Zustand zum Überbremsen neigen; das Risiko eines ungewollten "Drehers" steigt. Ich täte es nicht. Richard Natürlich, die HA überbremst in nicht zu messendem Ausmaß wegen des größeren Kolbens:klatsch: Moin, mal ehrlich: Irgendwie auf Kravall gebürstet oder sonstwie unausgelastet? Etwas Physik für Anfänger: Kolben 33mm = 8,55 cm2 Fläche Kolben 35mm = 9,62cm2 Fläche Was in etwa 12% mehr entspricht Jetzt etwas Pascalsches Gesetz hinzu: Bei gleichen Pedaldruck ist somit der Druck auf die Bremsklötze bei 12%er Vergrösserung der Sättel 12% höher. Die Hinterradbremse wird also mit höheren Druck beaufschlagt, als von BMW ab Werk vorgesehen. Da die E30 m.W. (hier bitte ich ggfls. um Korrektur) über keine ALB (automatische lastabhängige Bremsdruckreduzierung) verfügt könnte es unter bestimmten Umständen zur Überbremsung der Hinterachse führen = ungewollter Dreher. Richard p.s. Was ist die einfachste Methode zur Verbesserung der Bremsleistung? Bremssättel mit grösseren Kolben auf der Vorderachse (gern in Verbindung mit grösseren Scheiben). Kann auf der Hinterachse OHNE Angleichung mit der Vorderachse unangenhme Folgen haben.

Das glaube ich auch irgendwie. Oder: Als ich noch in Hamburg lebte war der Gewerbesteuerbescheid von Hamburg ein völlig anderer, als der von de Gemeinde Schenefeld (Schleswig-Holstein) in der ich jetzt angemeldet habe. Auch der Hebesatz differiert erheblich. Richard

Klar geht es an die Gemeinde. Ich werde morgen den Bescheid von 2010 scannen, alle meine frimenrelevaten Daten / Zahlen entfernen und hier einstellen. Ein EINDEUTIGE Aufteilung zwischen ertragsunabhängigen GRUNDBETRAG und ertragsabhängigen Beitrag ist für wohl jeden erkennbar. Richard

mea maxima culpa STIMMT! Limo > Touring Da wird halt die max. Bremsleistung schlechter. Richard

Moin, auch richtig. Unterhalb eines bestimmten Gewinnbetrages wird NUR der Grundbetrag fällig. Richard p.s. Klar bin ich froh, dass mein Betrieb siet dem "Tag der Geburt" richtig brummt.

Moin, grössere Kolbendurchmesser = grössere Anpresskraft. Vermutlich würde die Hinterachse besonders bei unbeladenem Zustand zum Überbremsen neigen; das Risiko eines ungewollten "Drehers" steigt. Ich täte es nicht. Richard die bremskraft hiten würde in dieser kombi ja geringer werden, also eher weniger mitbremsen wie überbremsen Moin, ???? Die Ursprungsfrage lautete doch: Touring-Sättel in eine Limo, oder? Richard