kallegerd

Status: Die QUerlenkerlager sind getauscht, die Reifen von vorne nach hinten gewechselt. Das Flattern ist weg. Das Rubbeln beim Bremsen kam - natürlich - von absolut verschlissenen, eingelaufenen und wahrscheinlich auch unrunden scheiben, abgefahrenen Bremsbelägen und! Schwimmsätteln die sich wie Festsättel anfühlen.... Am Samstag werden Scheiben und Beläge von ATE verbaut und die Sättel gangbar gemacht. Für alle, die meinen ein "Geräusch" vom DIfferenzial zu hören: schaut nach euren Bremsen....^^ Gruß

Gestern Abend hab ich "auf die schnelle" mal einen Blick auf die Angelegenheit geworfen und folgende Dinge sind mir aufgefallen: - Ein Querlenkerlager ist wieder Defekt -> TOP - Beide! Reifen haben einen Höhenschlag, wie von einer extremen Vollbremsung oder langer Standzeit, wobei zumindest ich im Winter andere Reifen aufziehe - Das Zahnflankenspiel des Lenkgetriebes ist etwas zu großzügig eingestellt. - Radlager in Ordnung - Gelenk am Lenkgetriebe in Ordnung - Kugelköpfe in Ordnung - Federbein in Ordnung - Domlager in Ordnung Am Wochenende werde ich mal die vorderen Reifen mit den hinteren tauschen und wohl oder übel den Gummi wieder ersetzen. Trotz der Unwucht in den Reifen dürfte so ein Defekt nicht auftreten. Ich frag mal die netten Leute bei BMW, was da los ist. Hab keine Lust wieder einen Satz zu erwerben. Bzgl des Zahnflankenspiels muss wohl noch eine "Sicherungskörnung....." beseitigt werden, bevor es eingestellt werden kann. Die Bremsscheiben übrigens "schleifen" beim drehen der Reifen beide in gleicher, geringer, Art und Weise. Gruß

Die Bremsschläuche sind neu. Das kanns also nicht sein. Allerdings sind die Bremsscheiben nicht mehr die neusten, weisen schon deutliche Ränder auf, sind kurz vor der ´Verschleißgrenze und rubbeln auch von Zeit zu Zeit beim Bremsen. Danke für die ganzen Anhaltspunkte. Werd baldmöglichst mal zu nem Kollegen auf die Bühne fahren. Da sieht man wahrscheinlich mehr als auf ner Grube.

Ich habe mir auch schon andere Themen durchgelesen. Allerdings ist es wie immer: ähnliche Probleme mit ähnlichen Ursachen und Auswirkungen werden besprochen, nicht allerdings genau ein spezifisches Problem mit speziellen Rahmenbedingungen. Die alten Lager waren total fritte: 1cm Axialspiel in beide Richtungen. Daher damals das Zittern und der Tausch der Teile. Wie gesagt. Die Querlenker und die Lager sind neu. Ca 1000km Laufleistung, 2 Monate alt. Querlenker: Meyle; Lager: BMW Original E30, kein M3. Ein Auswuchten der Räder wäre wahrscheinlich sowieso mal angebracht, da diese schon ein erhebliches Alter aufweisen. Auch hier stellt sich eine Frage: Wuchten am Fahrzeug oder mit abmontierten Rädern? Wie sind heir die Kostenunterschiede und wer macht sowas überhaupt direkt am Fahrzeug? Folglich werde ich als erstes die Kugelköpfe der Lenkstangen überprüfen. Falls diese in Ordnung sind wird die Spur wieder eingestellt und die Räder gewuchtet....Vielleicht bringts ja etwas. Was ich allerdings vermeiden will und was auch der Grund ist, weshalb ich mich hier mit euch gezielt und sachlich über das Thema unterhalten möchte ist: Geld. Ich will nicht unnötig Kohle rauswerfen (Spur einstellen), um dann zu merken, dass es doch etwas ganz anderes ist.

Das vergaß ich ganz zu erwähnen: Die Spurstangen sind in Ordnung, da das Lenkgetriebe vor einem halben Jahr getauscht wurde und bei dem Austauschgetriebe neue Spurstangen montiert waren. Die Lager sind nicht ausgerissen und zumindest beim Einbau der Querlenker habe ich die Spurstangenköpfe nochmal überprüft. Diese waren in Ordnung, recht leichtgängig und zeigten kein Spiel. Seltsame Sache ....... ganz schlau werd ich auch nicht draus, vor allem, da die Symptome von heute auf morgen plötzlich und ohne Vorankündgung wieder auftraten. Die Spurstangenköpfe könnten natürlich noch so eine Sache sein. Jedenfalls werde ich mich dem Einstellen lassen der Spur noch warte, bis das Problem behoben ist. Ansonsten wäre es wahrscheinlich verschwendetes Geld.....

Da ich vor einiger Zeit ein starkes Lenkradzittern zwischen 80 und 110 km/h feststellen müsste, habe ich das die die vorderen Radführungen etc. untersucht und defekte Querlenkerlager festgestellt. Nach dem Ausbau der Querlenker wurden auch diese als defekt befunden. Logischerweise wurden Querlenkerlager und Querlenker von mir erneuert. Es wurden BMW Originallager und in die alten Halter eingepresst, sowie Meyle Querlenker verwendet. Nach der Reparatur war das Problem behoben, das Zittern war verschwunden und nach Einstellen der Spur konnte man keine Probleme im Fahrverhalten mehr feststellen. Jetzt zu dem eigentlichen Problem: Seit kurzem tritt das oben genannte Lenkradzittern erneut auf. Diesmal allerdings in Kombination mit einer nicht mehr korrekt eingestellten Spur, sprich: das Fahrzeug zieht nach links. Logischerweise hat dies auch Einfluss auf die Rückstellmomente der Räder. Somit muss das Lenkrad auf den letzten Winkelgraden von Hand in die Ausgangsstellung zurückgedreht werden. Woran könnte eurer Meinung nach der Fehler liegen? Defekte Querlenkerlager schließe ich eigentlich aus, da wie gesagt auf Originalteile gesetzt wurde. Die Querlenker an sich würden sich meiner Meinung nach auch eher weniger in einem Zittern als vielmehr in einer Schwergängigen Lenkung etc. äußern. Insiderwissen ist hier gefragt. ;) Wäre nett, wenn ihr mir ein paar Tipps geben könntet. Gruß Sven

Wie verbindet ihr denn die Kabel der Lambdasonde mit denen des Kabelstrangs? Bei den billigen ist ja kein Stecker dabei... Lötet und nutzt man besser Schrumpfschlauch an dieser Stelle oder sind Steckverbinder vorzuziehen? Ich tendiere zu ersterem...

Was sollte denn ein 320 Cabrio mit Automatgetriebe laut Tacho an Höchstgeschwindigkeit bringen?

Hallo, Da meine Lambdasonde wahrscheinlich den geist augegeben hat ( werde das heute nochmal genau messen ), brauche ich eine neue. Bosch veranschlagt wohl ca 90€, Zubehöranbieter 70€-80€ und bei Ebay findet man solche dubiosen Angebote: http://www.ebay.de/itm/Lambdasonde-BMW-3-E30-320-i-/380275586342?pt=DE_Autoteile&hash=item588a30f526 , http://www.ebay.de/itm/Lambdasonde-Lamdasonde-Lambda-Sonde-BMW-3-E30-E36-Neu-/200602866141?pt=DE_Autoteile&hash=item2eb4dcd1dd. Der Preisunterschied zwischen den "Markenteilen" und der Ebayware ist schon beträchtlich und da drängt sich natürlich die Frage auf, ob letztere denn überhaupt brauchbar sind. Hat jemand von euch bereits Erfahrungen mit solch billigen Lambdasonden gemacht bzw was haltet ihr allgemein davon? Grüße

Das ganze nennt sich Rapid Prototyping. Darunter versteht man verschiedene Verfahren: http://de.wikipedia.org/wiki/Rapid_Prototyping Die Details kannst du einfach mal hier nachlesen. Für solche Dinge wird meist 3D Printing oder Laminated Object Modeling verwendet. Die Kosten richten sich meist nach Größe oder Gewicht des Bauteils. Grüße

Hallo, Es wäre sehr nett, wenn mir auch jemand die Zugansdaten schicken könnte. MfG Sven

Noch geeigneter wäre natürlich sowas hier: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Fiat_Multipla_1999_BiPower.jpg/250px-Fiat_Multipla_1999_BiPower.jpg Man beachte den hübschen Hubbel über der Motorhaube. Pressestimmen: " Das Magazin Der Spiegel kürte den Multipla im Februar 2009 zu einem der zehn hässlichsten Autos aller Zeiten.[3] Bei einer Abstimmung von Autobild Online zu den "Peinlichsten Autos aller Zeiten" im Mai 2011 landete der Multipla auf dem ersten Platz.[4]"

@ Jannis: Was würdest du gerade beim M20 als Hauptursache für einen gestiegenen Spritverbrauch ansehen?

Haltbarkeit und die Tatsache, dass die Wartungskosten extrem gering sind mal außen vorgelassen. ;) Stichwort 6-Zylindermotor mit vom Prinzip her bereits ausgeglichenen Massenkräften und -momenten, was beim 4-Zylinder nicht gerade der Fall ist.

Das kann ich so untersteichen. Fahre selbst einen M20B20 mit Automatik. Hierbei liegt der Verbrauch auf Langstrecke ( BAB mit max 120 km/h kombiniert mit Landstraße ) bei ca 9,5-10 Litern, wenn extrem spritsparend gefahren wird. Reine Überlandfahrten mittlerer Länge schlagen mit ca 10,5-11L zu Buche. In der Stadt bei reiner Kurzstrecke ( 3km ) sind es dann bereits 13L. Der geringste Verbrauch lag bis jetzt bei 8L auf Langstrecke bei Regen. Wie dieser Wert zustanden kommen konnte, kann ich mir bis heute nicht erklären, da ich die Strecke sehr oft fahre und jedesmal mit ähnlichem Fahrverhalten. Vielleicht lags wirklich an der Witterung. ;) Gruß

Wäre nett, wenn jemand mal diese FIN bzgl der Ausstattung auslesen könnte: WBABA210702165237

Hi, Ich könnte für 50€ an einen 2Türer 320i mit 230000km kommen und wollte in diesem Rahmen fragen, welche Teile man von diesem Modell an einem 88er VFL 320 Cabrio verwenden kann. Leider weiß ich das Baujahr des Schlachters bis jetzt noch nicht. Insbesondere die Kotflügel interessieren mich. Grüße

Danke für die Antworten. Die Frage richtete sich nur nach der technischen Machbarkeit, welche bestätigt wurde. Meine Entscheidung werde ich hier nicht kundtun, da ich mir der darauf folgenden Kommentare jetzt schon sicher bin. Grüße

Hi, Ich könnte für lau einen fast neuen Satz Reifen 205 60 R15 bekommen, die vorher auf einem E36 gefahren wurden. Ist es möglich, diese auf den 15 Zoll Kreuzspeichenfelgen des E30 zu fahren? Gruß

Ich habe mir vor 4 Jahren einen solchen kompakten Aktivsubwoofer gekauft und in einem Ford Transit mit Trennwand unterm Beifahrersitz verstaut.Natürlich hatte ich mir verschiedene Produkte unterschiedlicher Hersteller angehört - das gezeigte von Pioneer, oder wahrscheinlich ein vorgänger davon - kann man getrost vergessen. Womit ich allerdings recht zufrieden bin ist dieses Produkt hier: http://www.extremeaudio.de/index.php?main_page=product_info&products_id=27011 Natürlich darf man keine Tiefbasswunder erwarten, aber bei sinnvoller Abstimmung lässt sich der etwas dünne Klang eines Standardfrontsystems oder eines günstigen Rainbow SLX (welches ich da übrigens auch verbaut habe) ganz gut abrunden. Sprich: der Bass lässt sich wohl bis ca 40 HZ den Fahrzeuggegebenheiten entsprechend, sprich Abstand Fahrer / Klangquelle einigermaßen gut wiedergeben. Dass man von Linearität garnicht erst sprechen braucht, liegt wohl im Kern der Sache: Der Geometrie eines Autos. Ein Anpassen ist somit, wie bereits geschrieben, Pflicht, wenn auch nur mittels eines EQ.. Gruß

Nein nein, aber ich hab ja noch einen in rot. ;) Außerdem wurde weder der eine noch der andere fertig bestellt, sondern wenigstens selbst zusammengebaut. ;) Abgesehen davon sagt mir das Konzept dieser "Neuaflage" nicht wirklich zu, denn der Reiz in diesem Gefährt liegt, neben der beibehaltenen absolut offenen Bauweise, im extrem schaukeligen Fahrwerk, kombiniert mit unheimlichen 29 PS..... Ist zumindest meine Meinung, denn Spaß machts nur bis ca 90 km/h. Wieso man 185 km/h mit einem solchen Vehikel fahren sollte, bleibt mir schleierhaft. :- )

Bei mir wars ein Lomax 223:

Der Fehler lag in der seltsamen Werksverkabelung: Ein Kabel der Hochtöner war über einen Stecker mit dem Originalkabel verbunden... Naja irgendwie hab ich das übersehen und im Nachhinein ist es sogar verwunderlich,dass man überhaupt was gehört hat. Jedenfalls funktioniert die ganze Sache nun wunderbar. Der Klang ist auch um Einiges besser, als mit diesem billigen "Soundsystem" Verstärker. Übrigens besteht die Weiche aus ner Spule und nem KOndensator, wobei die Spule um den Magneten des Tiefmitteltöners gewickelt ist. Hab ich in der Form auch noch nie gesehen, auch wenn ich im HiFi Bereich teilweise wesentlich ältere Technik verwende. Trotzdem danke für die Hilfe.

Hallo, Ich habe in meinem E30 Cabrio neue Lautsprecherkabel verlegt, um ein modernes Radio einbauen zu können. Soweit funktioniert es auch: Die vorderen Tiefmitteltöner und die hinteren Breitbänder erfüllen ihre Aufgabe. Allerdings kratzen die Hochtöner. So wie ich es gesehen habe, sind die Hochtöner an dieser die vorderen Lautsprecher umschlingenden Spule angeschlossen. Somit dachte ich, dass lediglich eine Verbindung vom Radio zu den Frontlautsprechern von Nöten sei. Auf dem Schaltplan sieht es ebenfalls so aus, als ob dies genügen würde. Wo liegt also der Fehler? Die Lautsprecher an sich scheinen wohl in Ordnung zu sein, da ein Test mit anderen Hochtönern am Originalkabelbaum den selben Effekt hervorruft. Könnte es ein Defekt der Kondensatoren sein? Grüße

Könnte schon sein, leider kenne ich die BMW-Farbbezeichnungen nicht und habe daher keinen Vergleich. Jedenfalls ist das ganze Cabrio in diesen Farben gehalten...