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Ich hab mir die sachen nochmal genauer angeschaut, sieht aus wie ein stück plastik, welches auf beiden seiten mit metall bedampft ist. Hab leider keine ahnung wie man sowas nennt und wie man das messen kann.

Bei mir Sitzt dort der Sockel für die Standheizung. Dort gehört, bei mir jedenfalls, ein Relais rein. Kann leider grad nicht schauen was für eins, Auto ist nicht zuhause :(

Hat keiner eine Vermutung? kann man das ABS Steuergerät aus einem normalem E30 in einen ix packen? danke XX325

Hat noch niemand dieses Plättchen ersetzen müssen? Keiner eine Idee?? XX 325

Hallo, hab seit einem kleinem unfall das problem, dass mein hydroblock kurz nach den ersten Metern anfängt zu kurren, also der Motor darin kurz anläuft, was man auch durch leichtes ruckeln im Bremspedal spürt. Dies würde mich nicht arg stören, da es nur beim losfahren vorkommt, also nur einmal nach den ersten Metern fahrt. Leider musste ich feststellen, dass vorne links das Abs nicht eingreift, bzw. nur halb, zu teil blockiert das Rad mehr als die anderen, wodurch das auto richtung vorne links driftet. ( auf der BAB mal passiert, nicht so toll!!) Ich habe mal geschaut, was das Steuergerät macht, wenn ich den Sensor abstecke, Ergebnis: Abs auf allen anderen drei Rädern und das vordere linke blockiert und quitscht(auf dem Hof getestet), Auto rutscht nach vorn links, diesmal aber stärker als mit ABS sensor. Die ABS lampe geht nicht an, egal welchen sensor man absteckt, und damit fährt! Der Hydroblock hatte einen Schalg abbekommen und war etwas nach hinten versetzt, leitungen augenscheinlich ok. Habt ihr einen Tipp was mein problem lösen könnte?? Danke für alle hilfreichen Tipps XX 325

Hallo alle zusammen :), bin dabei meine SWRA wieder in Gang zu setzen. Mein rechter Motor hatte sich festgebacken, also hab ich beschlossen gleich beide zu öffnen und zu überholen, soweit so gut, hab alles gereinigt und neu gefettet. Eben hab ich die teile mal testlaufen lassen wollen, der linke funktioniert nach wie vor einwandfrei, aber der rechte dreht nur sehr langsam und hört kurz danach auch auf. Das plättchen, was in der Anleitung aus dem Wiki im letzten Teil angesprochen wird, war mir beim reinigen rausgefallen und ich hatte es einfach wieder eingesetzt in der hoffnung, dass es geht, dies scheint nun nicht der fall zu sein. Ich hatte den kontakt, den das plättchen zu unterbrechen scheint mal kurzfristig mit einem schraubenziehen überbrückt, um zu sehen, ob genügend spannung ankommt, und siehe da er läuft rasend. Nun leider weiß ich nicht wofür das plättchen gedacht ist, was es ist und was man macht wenn es defekt ist, kann ich das ganze einfach überbrücken oder schmiert da i-was an technik ab? Habe bei dem funktionierenden Motor die spannung gemessen und es hat sich herausgestellt, dass das plättchen fast keinen strom wegnimmt, deshalb der gedanke mit einfachem überbrücken. Der "kaputte" motor bekommt anfangs kurz ca. 6 volt und lässt dann binnen 5 sekunden auf 0 V ab Hab mal zwei bilder reingestellt, eins vom linken und eins vom rechten motor, der linke schient älter zu sein, hat ein rundes plättchen, der recht wurde wohl mal ausgetauscht und hat ein viereckiges plättchen. Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen XX 325

könntet ihr meine auch bitte auslesen? :) WAAB010302020189 Danke

ich Zitiere mal aus dem BMW-Treff: Die SI-Anzeige (ServiceIntervall-Anzeige) teilt dem Fahrer mit, welche Wartungen vorgenommen werden müssen. Wann die nächste Wartung fällig ist, kann anhand der grün/gelb/roten Balken-Azeige erahnt werden. Beim E36 ist die Anzeige nicht nur zeit-, sondern auch nutzungsabhängig. Bei vielen Vollgasfahrten im roten Bereich läuft die Anzeige schneller ab. Im Schnitt ist alle 15tkm eine Wartung fällig. Die SI-Anzeige reagiert auf Fahrzeugtyp Kilometer Zeit Motorstart Drehzahlhöhe Die Reihenfolge: Ölservice -> Inspektion 1 -> Ölservice -> Inspektion 2 -> Ölservice -> Inspektion 1 usw. Das Uhrensymbol für Bremsflüssigkeit läuft davon unabhängig und erscheint ca. alle 2 Jahre. Alle Balken Grün: Wartung gerade erst erfolgt, alles ok Nur noch ein grüner Balken: Wartung demnächst fällig Nur ein orangener Balken: Wartung fällig, ca. 500KM Zeit bis zu Gelb/Rot Gelb und Rot: Wartungstermin überschritten Welche Wartung fällig ist, teilt die SI-Anzeige auch mit. Es gibt drei Anzeigen: Inspektion: Inspektion 1 oder 2, dazu in das Serviceheft schauen Ölservice: Ölwechsel inkl. Ölfilter Uhrensymbol: Bremsflüssigkeit wechseln Um nach erledigter Arbeit die Anzeige zurückzusetzen, sollte folgendermaßen vorgegangen werden: Zündung einschalten Drahtbrücke bauen oder Messstrippe von einem Multimeter nehmen. Alternativ einen Rücksteller kaufen: SI-Rückstellerhttp://banners.webmasterplan.com/view.asp?site=2945&ref=242697&b=0&type=text&tnb=34 Deckel des Diagnosports aufdrehen. (Der Diagnoseport sitzt im Motorraum auf der Beifahrerseite am Dom) Pin 7 mit Pin 19 verbinden für die Dauer der zurückzusetzenden Anzeige. Die Dauer ist abhängig von der Anzeige, die man zurücksetzen möchte: 3 Sekunden - Oilservice 12 Sekunden - Inspektion 12 Sekunden - Bremsflüssigkeit Wenn Ölservice und Uhrensymbol oder Inspektion und Uhrensymbol gleichzeitig anstehen, müssen sie nacheinender zurückgesetzt werden. Erst Ölservice / Inspektion und dann die Jahreskontrolle. Laut BMW ist es nur möglich, Zähler zurückzusetzen, die auch fällig sind. Man kann also nicht zu viel zurücksetzen. Beispiele: Ölservice überschritten und Bremsflüssigkeitwechsel nötig: http://www.treffseiten.de/bmw/bilder/showimage.php?show=e36/si-anzeige/01.jpg&farbe=hb Nach erledigter Arbeit und 1x 3 Sekunden sowie 1x 12 Sekunden schaut es dann so aus: http://www.treffseiten.de/bmw/bilder/showimage.php?show=e36/si-anzeige/02.jpg&farbe=hb Viel Spaß! Das Uhrensymbol ist für den Bremsflüssigkeitswechsel oder auch Jahresinspektion. Probiere nochmal alle hintereinander nach den obigen Vorgaben zurückzustellen. Bei mir hats gefunzt.

Das Weiße ist das DME Relais. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00960/01.jpg

Hallo, hinter der Verkleidung müssten zwei Rohre zu sehen sein (ein Zu- und ein Ablauf). an einem der Rohre ist das Wasserventil. Das wird es wohl sein was tak tak tak macht, wahrscheinlich hat es sich festgesetzt. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325ix-M20/LHD/A/1987/december/browse/heater_and_air_conditioning/heater_radiator_blower-2/ Die Nummer 7 Das Ventil gibt es glaub ich in zwei ausführungen, einmal in Kunststoff und einmal in Alu (berichtigt mich falls ich falsch liege) Neu ist das ding leider ganz schön teuer, aber vielleicht findest du ein gutes gebrauchtes Julius

Ok ok ich glaubs euch dann hab ich jetzt eine unoriginales Innenlichtverzögerungsmodul neben dem originalen Steckplatz Danke an alle

Guten Abend alle zusammen :), bin gerade dabei ein innenlichtverzögerungsrelais einzubauen. dazu hab ich erst mal alles auseinander genommen unter anderem auch das ZV modul und hinten an den kabeln hab ich nich drei freie stecker entdeckt, der eine davon sieht aus wie ein Relais steckplatz der größe auf dem bild, und die anderen beiden haben jeweils nur eine strippe. Nun die frage wozu gehören die und was kommt da für ein relais rein, wenn eins rein kommt Vollausstattung ruft

@ helheb: wäre nicht schlecht, damit kann ich schonmal schauen :) Wie funktioniert denn der Original Schalter? ist das ein ON/OFF schlater oder gibt der Temperaturabhängige Werte ab, wie der Motortemp.fühler?

Gute zu wissen Georg :) dann ist Sie nun also aus Italien. alle Klappen schließen noch dicht ab, nur der Schieberegler für die Scheibenlüftung und Fußraumlüftung klemmt ein bisschen, kann das an der Klima liegen? dachte die drähte währen vllt verbogen, da der Vorbesitzter dort ne Riesige Anlage drin hatte und alles mit Kabeln schon verklemmt war. Ich werd die Klima erstmal drin lassen funktioniert auch noch sehr gut, wieder . So nun aber nochmal die Frage, ob ich den Lüfter über eine zusätzliche Schaltung durch die Temperatur des Kühlwassers anschalten lassen kann, mithilfe des Originalen Temperaturschalters? (denke das ist einfacher, da die passende stelle ja schon da ist um ihn reinzuschrauben) Julius

Genau die ist es, wurde '88 eingebaut. Sie ist original von BMW. LG

Ich schätze der Querlenker. Bin auch mal unsanft gegen einen Bordstein gefahren, Lenkrad ca. 30 -40 grad verstellt, Felge hin und der Querlenker wir 2cm nach oben ausgebeult.

so hab geschaut Lüfter läuft wieder ;) Lüfter ließ sich locker drehen, aber wie geschrieben ist es eine Nachgerüstete Klimaanlage, Verkabelung dementsprechen anders, obwohl Original BMW !! Hab die Verkabelung entwirrt und gemerkt, dass mein Thermoschalter im Druckschalter integriert ist und dieser zwei Relais steuert (diese waren schön versteckt angebracht ), Relais waren verbacken, also wieder schön leichtgängig gemacht. Lüfter lief trotzdem nicht! Paar kilometerchen gefahren bis die Temperatur anstieg (visko kaputt) und gehofft, dass was passiert, siehe da ab dem rechten weißen Strich lief er mit getöse an Also alles wieder in Butter :) so nun meine Frage, es sollte doch möglich sein zusätzlich den Original Thermoschalter einzubauen mit entsprechender Schaltung um den Lüfter auch ohne Klima zu betreiben? gruss julius

Ich hab eine von mienem Vorvorbesitzer eine Original BMW nachgerüstete Klimaanlage und hab heute gemerkt, dass bei eingeschalteter Klimaanlage der Zusatzlüfter nicht mitläuft. Bei e30.de hab ich gelesen, dass dies der Fall sein sollte sobald die Klima läuft, nun wollt ich den thermoschalter und alle Leitungen checken, doch es scheint nicht genauso zu sein wie die Ab-Werk Klima. Hat jemand eine Nachgerüstete Klimaanlage und kann mir bilder von dem Thermoschalter schicken bzw. beschreiben wo es sitzt? ebenso suche ich die dazgehörigen Relais. Der Lüfter läuft auch nicht bei erhöter Motortemperatur mit. Danke schonmal XX 325

Ok danke :) dann wirds vllt verschiedene Bezeichnungen in verschiedene Baujahren gegeben haben. Morgen werd ich sehen ob es Funktioniert oder nicht :P

Danke für die Antworten. Das 4HP22A ist auch aus einem 325ix. Getriebe ist gecheckt hat sich herausgestellt, dass der Kupplungssatz A hinüber ist. Reparatur lohnt sich nicht also ein Gebrauchtes überholte rein :) @Edition1979: bist du dir sicher, dass es das für die EH ist? das Getriebe hat nämlich nur zwei pins, wie ein normales auch, das für die EH hat glaub ich 7 oder 8.

Danke, will das PRoblem jetzt mit einem Überholten Getriebe beseitigen :) Meine wichtigste Frage ist aber immernoch ob es einen Unterschied zwischen einem 4HP22 und einem 4HP22 A gibt, wenn ja welcher ist dieser?

So neues Getriebe ist in Aussicht Weiß jemand ob es einen Unterschied zwischen dem 4HP22 und dem 4HP22A gibt? (beide für 325ix) wenn ja welcher ist das? Danke XX 325

Hat keiner mehr eine Idee dazu oder hatte jemand schonmal so einen ähnlichen Fehler? Hab mal gelesen, dass die Bolzen, mit denen der Wandler im Getriebe Steckt abbrechen könnten, wodurch nur noch ab und zu Kraftschluss entsteht, kann das Möglich sein?

@ E-Dreißig: das Geräusch ist ganz anders, mehr wie ein Quitschen wenn zwei Metallstücke mit kraft übereinander Rutschen. Hab vorhin festgestell, dass das Problem sehr Schlagartig eintritt, zuerst voller Kraftschluss und dann im nächst höheren Gang für 2 sek. Kraftschluss, dann das Qutitschen ein Ruck und kein Kraftschluss mehr gleichzeitig. Das ganze dauert unterschiedlich lange und dann ist auf einmal wieder voller Kraftschluss vorhanden. Ich glaube auch, dass das Problem wärme abhängig ist, in kaltem Zustand keine Problem, aber sobald es warm wird treten die Symptome ein. @Hennarot: danke für das Angebot aber einen Umbau auf EH ist mir grad zu stressig, ich bleib erstmal beim normalen, wenn du eins hast sag bescheid;-)