haase1970

Ölwechsel durch, schaltet butterweich; Allerddings nur, wenn man ca. 2 Km gefahren ist hat jemand eine Idee, was dass seinkann? Will einfach im kalten zustand nicht aus dem ersten Gang raus...

So, hab heute mal alles besorgt was ich zum Ölwechsel benötige, inkl. Filter; Werd dann mal kund tun,ob alles wieder gut wird... HOPE!

ja, wenn es vom 3ten in den 4ten springt, ist so bei 90 bis 100 km/h. schaltet aber auch nicht hoch wie sonst, auch bei nur 1/4 gas dreht der wagen bis ca.4tsd u/min, bis die nächste stufe kommt...

325e Bj 86 Automatikgetriebe: Passt das bei mir? Schnelle Antworten wären toll, das Auto muss laufen...!

hallo Leuz! Mein 318i / M40 mit Automatik macht Mucken: Wenn erkalt ist, schaltet er nicht hoch, sondern bleibt im 1sten. Erst wenn er warmgefahren ist, schaltet er wieder, jedoch mit längeren Laufphasen bei wenig Gas (Dreht die einzelnen Gänge höher aus als sonst); Bei Übergang von Stufe 3 auf Stufe 4 schaltet er mit einem massiven Ruck, der einem sprichwörtlich ins Kreuz haut! Hat jemand eine Idee? JA: Ölstand passt, NEIN: Öl ist nicht überaltert

Das Relais ist ein normales "Arbeitsstromrelais", Anschlüsse (4): Kl. 30, 85, 86, 87. Klemme 30: Batterie (+) (wird gerne auch gesichert zw. Batterie und Relais) Klemme 85: Masse (-) Klemme 86: Steuerstrom (+) >Schalter + Klemme 87: geschalteter Strom (leite8-/t 30, Batterie+, weiter

Wo bist`n Du in Calw? Ich arbeite hier in Althengstett...

Ein KFZ-Fachhandel hat als Sachkundiger die Pflicht, den tatsächlichen Zustand des Fzgs zu beschreiben. Dies haben Sie nicht korrekt getan. Wenn Ihr mit dem Wagen an sich zufrieden seid, würde ich zumindest versuchen, einen "materiellen" Nachlass in Form einer kostenlosen Inspektion oder Reifen zu bekommen. Wenn der Händler nicht will, ruhig ein bißchen Druck machen, denn formell gesehen sind die angegebenen Halter gesetzlich unabhängige Personen. ...ich war mal Autoverkäufer...

keine! Must mal schauen, ob Du in evtl. noch vorhandenen "alten Papieren" was findest...

Hallo! Gute Frage; Habe ich mir auch gestellt und keine Antwort gefunden. Wer weiß mehr?

hallo! Habe genau dieses material vor ungefähr 6 Wochen verbaut; Passform ist super, Teile angesichts der Oberflächen etc. auf Sicht iO. Bisher keine Geräusche, den rest wird man sehn

Jau; Bei solch gewaltigen Fahrleistungen neigt auch das beste Motoröl zum übereilten verschleiss! Einfach mal nen Ölwechsel und gelegentlich mal "untypisch" mit Drehzahl zwischen 3000 und 3500 U/min fahren; Bei der Drehzahl hat die Ölpumpe ihren max. Druck (ca.!) und kann so folglicher Weise die Stössel bestmöglich füllen. Erst bei häufigerem Auftreten der Geräusche trotz Ölintervall-Verkürzung würde ich an einen Austausch denken!

Radlager! Durch das minimale Ankippen der Radaufnahme laufen die Bremsbeläge leicht auf die Bremsscheibe auf; Resultat ist ein sehr hochfrequentiges Quietschen. Hatte ich bei Kauf meines 3ers, war nach wechsel des Radlagers weggeblasen!

Die Verbrauchsanzeige schlägt bei meinem nur bei starker Belastung aus und fällt danach abrupt ab. Hat das was zu bedeuten? dachte, die Anzeige sei lediglich altersschwach...?

Sowohl als auch; Sind ca.-Werte, verbaut ist eine BRC Sequent24 mit Einzeleinblasung; Der Verbrauch ist aber auf beiden Kraftstoffen zu hoch...

Wandler bzw. Getriebe funktionieren anstandslos, daran hält es nicht.

Schön! Nee, mal Spass beiseite: Die sind schon deutlich angerust (auf Sprit) Auf Gas-Betrieb kannst ja keine Aussage treffen, das Zeug rust ja kaum. Daher werde ich alles mal am morgigen Vormittag absuchen; Bis hierhin: DANKE AN ALLE FÜR DIE TIPS!!!

...das Entlüftungsventil des AKB... Das wär noch ein Gedanke:frage: Werde das morgen mal angehen, schiebe gerade Spätschicht... Kraftstoffleitungen habe ich ALLE erneuert (beim Gasumbau); Hast Du mir nen Tip, wo das Ventil sitzt (dann muss ich nicht so lange suchen) Wie ein Motor funktioniert, ist mir bekannt; Bin nun schon mehr als 20 Jahre beruflich und im Hobby an Auto`s, leider meist an OPEL`s; Aber seit es keine C-Kadetten und Commodere`s mehr gibt, machen die keine Freude mehr:-(

Hallo! Nachdem ich meinen 318i mit Autogas bestückt habe, habe ich ein kleines Fahrwerksproblem (äusserlich): Durch das hohe Zusatzgewicht im Heck hängt mein hintern nun ganz gewaltig; Verstärkt wird dieser Eindruck zudem durch den bereits erfolgten Einbau von neuen Vorderfedern; Frage: Passen hier oder gibt es hier stärkere federn, die in mein Auto passen? ...vom Kombi vielleicht? >wenn JA: hat hier jemand welche übrig (durch Tieferlegung oder so...)?

Jau, Lamda regelt (springt) wie sie soll, deswegen bin ich ja etwas ratlos...

Alles OK, Krftst.-Filter ist frisch, Nockenwelle passt; Auto läuft auch prima und ruhig, Kraftentfaltung ist super; Oder hat das Ding so`n extremen Durst weils ein Bayer ist:watch:

Nee, von der Kurzstrecke kann es nicht kommen, und ich lass das Auto nur flott Rollen (fuhr früher 3-Liter Senator A mit Vergaser; der lief bei gleicher fahrweise mitt 11 litern; Und die Autos hatten richtig Durst! Thermostat ist neu und funktioniert (Habe gerade erst Nockenwelle, Stössel und Zahnriemen geechselt, dabei mitgemacht) Auch der Rest ist baulich in Ordnung, aber das Auto säuft weiterhin wie vor der Rep.... Faltenbalg? Meint Ihr den "Ansaugschnorchel" zwischen Drosselklappenteil und Luftfiltergehäuse? :klatsch:Da hab ich noch nicht danach geschaut! Werde ich gleich morgen nachholen:freak: Wenn der im Eimer ist; Bekomm ich das Teil nur bei BMW? Oder habt Ihr hier einen Draht? Bin nämlich neu hier, ist der erste BMW in meinem Leben; Wenn ich gewusst hätte, was für geile Autos das sind, wär das nicht so!!!

:eek:mein Problem ist in der Überschrift genannt:eek:; Ist ein Automatik, M40B18 Motor; Temp.-Fühler ist ok, lediglich ab und an hat er eine etwas höhere Standdrehzahl... Hat mal jemand nen Tip:frage:

na dann DANKE erst mal, poste wenn ich in die tiefen der Anzeige vorgedrungen bin°!

hallo! Ich habe das folgende Problem an meinem 318i, M40B18 Automatik: Immer wieder bleibt die Drehzahlmessernadel beim Start des motors unten liegen:watch:; Gleichzeitig blinkt mich dann die Inspektionsleuchte an:rot: Nach zwei oder drei späteren Motorstarts ist dann alles wieder in Butter... Wie wird denn der drehzahlmesser angesteuert? Kommt sein Signal vom Steuergerät oder holt er sich dasselbe woanders? :frage:Während des "bestehenden" Fehlers läuft der Wagen völlig normal, ich bin etwas ratlos...