tron666

Dann ist ja gut. Danke für die Info. Hatte irgendwo mal gehört das man einmal "verbaute" Lager nicht noch mal verwenden kann. Aber dann ist das wohl nicht der Fall. Grüße Heiko

Hallo, mit ist heute ein kleines Missgeschick passiert. Und zwar bin ich aktuell dabei 2 Federbeine zu renovieren. War auch soweit fertig. Nur noch Radlager montieren. Neuen Staubschutz hinten für das Radlager ist drauf gemacht. Radlager auf die Nabe geklöpfelt, dann fing ich gerade an die Mutter anzuziehen....... Dabei viel mir auf das irgendwas optisch nicht in Ordnung ist. Der blick schweifte dann zum Tisch wo das Bremsen Schutzblech lag . Hab dann die Mutter wieder gelöst und das Radlager wieder vorsichtig "entfernt". Die Mutter vom Radlager war noch nicht ganz fest (Drehmomentschlüssel hatte noch nicht ausgelöst) Denke aber das waren schon locker 150 Nm. Frage: Hält so ein Lager oder kann ich das direkt neu machen? Hat jemand schon mal ähnliches durchgemacht? Danke! Grüße aus Köln Heiko

Hu! Um den Fehler ein wenig eingrenzen zu können bräuchte man mehr Infos. Kann alles Mögliche sein. Kommt Benzin am Vorlauf an wenn der Anlasser dreht? Hast du einen Zündfunken? Grüße Heiko

Hallo, mittlerweile habe ich herausgefunden das es den Stecker nicht einzeln gibt. Nur mit dem kleinen "Hinterachs" Kabelbaum. Da ist noch der Tankgeber und der Bremsbelag Verschleiß Sensor Stecker mit angebracht. Teilenummer: 61121385825 Grüße

Hallo, vielleicht hat sich auch der Kettenspanner in den Spanner gearbeitet (so wie bei mir). Dann hat es bei warmen Öl auch immer fleißig gerasselt. Ein Neuer Spanner bringt da leider nix. Grüße aus Köln Heiko

Ne, da ist der Stecker leider auch nicht dabei. Da hatte ich schon geschaut. Der Anschluß an der Pumpe sieht so aus: Grüße Heiko

Ja, Pumpe im Tank. Ist die Standard NFL Pumpe mit 2 Anschlüssen. Grüße Heiko

Was ich suche ist das Steckergehäuse an sich. Habs im ETK bisher nicht gefunden. Grüße Heiko

Hallo! kurze Frage: Beim meinem 318is löst sich langsam aber sicher der Stecker von der Benzinpumpe auf. Hat auch schon dazu geführt das er letztens auf einem Supermarkt Parkplatz nicht anspringen wollte. Hab schon im ETK nach einem neuen Stecker ausschau gehalten, aber keinen gefunden. Hat jemand zufällig die Ersatzteilnummer von dem Stecker. Nehme an Gehäuse und die Pins sind getrennt. Danke schon mal im voraus. Grüße aus Köln Heiko

http://e30-talk.com/topic/112105-schaltung-revidiert-unterschiede-schaltstangengelenk/ Sollte helfen, hoffe ich. Grüße Heiko

Hallo! Hat der Wagen einen Kaltlaufregler? Wenn ja, den mal testweise abgeklemmt? Hast du sämtliche Unterdruckschläuche / Luftschläuche kontrolliert? Auch den Balg zwischen LMM und Drosselklappe? Bei meinem habe ich mittlerweile schon die 3te Garnitur "Gummi" verbaut. Teilweise sieht man das erst wenn alles ausgebaut ist. Was mir auch noch spontan einfällt wäre der Kühlmittel Temperaturgeber (der Blaue). Grüße aus Köln Heiko

Hallo, du kannst das Lenkspiel an besagter Schraube einstellen. Problem wird nur wahrscheinlich sein wenn es in der Mittelstellung in Ordnung ist, das bei weiterem Lenkrad Einschlag dieses kaum noch zu bewegen ist. Mann kann zwar einen Kompromiss finden, aber letztendlich wird es wahrscheinlich auf ein anderes Lenkgetriebe hinauslaufen.... Ist wohl ne E28 Krankheit. Hatte ich bei meinen auch. Grüße Heiko

Hallo! Wäre auch noch gut wissen ob der Wagen auch im Winter gefahren wird und welche Laufleistung er hat. Und mal ein Blick ins Handbuch werfen was BMW damals so empfohlen hat. Die Viskosität richtet sich in nach dem Temperaturbereich in dem das Auto bewegt wird. Und bei 5W40 sollte man die genaue Spezifikation kennen, weil da gibt es welche die für den Motor ungeeignet sind. (Abgesenkte HTHS Viskosität). Grüße aus Köln

Hallo! Spontan würde ich sagen das die Benzinschläuche unter der Ansauge porös sind. Wenn der Motor kalt ist, mal starten und direkt nachschauen und eine Geruchsprobe tätigen. Grüße aus Köln Heiko

Hallo! Hier schon mal gesucht? http://www.ate.de/www/download/ate_de_de/themen/katalog_bmw_uv.pdf http://www.ate.de/www/download/ate_de_de/themen/21_kataloge/download/ate_c3_classic_katalog_uv.pdf Ansonsten mal ATE anschreiben wenn eine Nr. vorhanden ist. Grüße aus Köln Heiko

Nein, bei Falschluft magert das Gemisch ab. Bei kleineren undichtigkeiten wird das durch die Lambda Sonde und Leerlaufsteller ausgeglichen. Bei Dir scheint das aber was größeres zu sein. Würde mal genau horchen wo das Geräusch herkommt. Grüße aus Köln Heiko

Hallo! nach meiner Meinung hört sich das schwer nach falsch Luft an. Evtl. sind es auch die Dichtungen am Ansaugkrümmer nicht mehr die besten. Nach meinen Erfahrungen gammeln die Schläuche unter der Ansauge ganz gerne. Selbst neu verbaute waren nach wenigen Jahren wieder "durch". Ich habe die defekten Schläuche aber erst entdeckt nach dem ich den kompletten Ansaugkrümmer ausgebaut hatte. Meine Meinung -> Ansauge demontieren und alles kontrollieren was aus "Gummi" ist. Grüße aus Köln Heiko

Hallo! Die Peilstäbe vom M40 und M42 sind nicht identisch. Der M42 braucht wegen dem größeren Kopf im Betrieb einfach mehr Öl. Grüße Heiko

Hallo! erst mal Danke für die Hinweise! Batterie wurde auch schon ausgetauscht. Da die Alte nicht mehr so toll war hatte ich diese auch in verdacht. War aber leider nicht so. Was ich nun püfen werde ist, ob im Fehlerfall wirklich das DME Relais nicht anzieht. Es geht ja normalerweise bei Zündung schon an. Weiterhin die Steckverbindungen für die Sensoren, die sich unter der Ansaugbrücke befinden, nochmal genau untersuchen. Vielleicht ist da ja was korrodiert. Schade das ich das Steuergerät nicht auslesen kann. Mit den Blinkcode kann man wohl so einen Fehler nicht abfragen. Wenn das alle nix bringt ist wohl der Kurbelwellensensor fällig.... Grüße Heiko

Hallo! Mein 318is hat momentan das Problem das er manchmal nicht anspringen möchte (Anlasser dreht). Wartet man ein bisschen (ca. 5 -10 min) springt er normal an, als ob nichts gewesen wäre. Während der fahrt ist alles OK. Teilweise dauert es mehrere Wochen bis das Problem wieder auftaucht. Wenn es dann wieder soweit ist, scheint das DME Relais nicht angesteuert zu werden weil er dann weder Zündfunken hat, noch die Ventile einspritzen und die Benzinpumpe auch nicht fördert. Die Relais habe ich schon alle ausgetauscht - leider kein Erfolg. Meine Vermutung ist das es evtl. am Kurbelwellensensor liegt. Oder könnte es auch am Nockenwellensensor liegen? Müssen beide Sensoren zum Zeitpunkt des starts funktionieren? Motorkabelbaum und Steuergerät sind dank eines pelzigen Freundes mit scharfen Zähnen 2003 komplett erneuert worden. Leider weiß ich nicht ob dabei auch die beiden Sensoren getauscht wurden. Frage: Hat jemand schon mal so ein Problem gehabt? Kann man so einen Fehler auslesen? Für Hinweise wäre ich sehr dankbar. Grüße aus Köln Heiko

Hallo! habe meine Arretierungen für die NW für relativ kleines Geld irgendwo im Internet bekommen. Müsste das noch mal raus suchen... Da ich gerade sehe das du nicht weit weg wohnst, könnte ich dir die Dinger auch ggf. leihen. Grüße aus Köln

Hallo! Das ganze hatte ich auch mal. Bei Geschwindigkeiten bei ca 140 -160 Kmh. Es endete damit, das mir auf dem Weg nach Hamburg bei Geesthacht die Antriebswelle abgefallen ist. (Am Differential). Es hatten sich alle Schrauben von dem Flansch gelöst. Würde mal Prüfen ob die alle noch fest sind. Grüße Heiko

Keiner mehr eine Idee? Oder hatte jemand anderes schon mal dieses Problem? Könnte es ein verklemmter Kettenspanner gewesen sein?

Hallo, ist wie gesagt für den Kaltlaufregler. Hier ist meiner. Grüße aus Köln.