sideburner

Moinsen. Habe auch dieses Problem. Relaistausch hat nix gebracht- das Relais lief im anderen Fzg ohne Probleme. Das Ruckeln ist bei mir kein mechanisches Problem (Auto hat 75tkm, Wischergestänge ist nicht ausgeschlagen). Ich vermute, daß da was direkt am Motor im Argen ist...da gibts doch bestimmt irgendwelche Schleifkontakte von denen das Geruckel kommen kann. Wenn ich den Hebel nach unten drücke (Tippfunktion) und festhalte laufen die Wischer auch ohne zu rucken. Ich konnte mich bisher nicht durchringen das ganze Auto zu zerpflücken und lebe zZ mit dem Geruckel- auch wenns tierisch nervt. Grüße!

Aktueller Stand: Ich habe Antwort aus USA zum Thema. "You will be able to get the tach signal from the computer. You will go to the black wire, pin#74 at PCM/Computer, located at passenger side firewall. This will give you a 2 pulse per revolution signal, a typical 4 cylinder signal." Mit Computer ist wohl das Steuergerät der Motronic gemeint. Wo ich da Pin74 finden soll ist mir noch rätselhaft- werde aber die Tage mal forschen gehen. Das hier habe ich noch gefunden. Melde mich sobald es wat Neued gibt. Grüße!

Hallo Leute. Ich suche jemanden der in nächster Zeit zwei Vordersitze aus dem Raum Gießen in den Raum Stuttgart mitnehmen kann. Aufwandsentschädigung wird natürlich gezahlt. Meldungen bis morgen abend bitte per PN. Grüße, sideburner

Moinsen. _______________________________________________________ Ziel: Anschluß externer DZM an 318is. Problem: DZM nur für Anschluß an Klemme1 der Zündspule. Frage: Woher entsprechendes Signal nehmen?_________________ Ich möchte einen DZM beim is anschließen. Dieser wird normalerweise an Klemme1 angeschlossen- bekommt also pro Umdrehung Kurbelwelle 2 Signale (Masse). Wo bekomme ich ein entsprechendes Signal her? Motorstecker Pin9 liefert wie ich es verstanden habe 2 Signale/Umdr KW, allerdings bei 10V(+). Was für ein Signal wird am Kombiinstrument geliefert? Gibt es sonst ein passendes Signal und wenn ja wo? Würde mich über Tips sehr freuen. Grüße, sideburner PS: Bitte keine Diskussion über Sinn oder Unsinn meine Ansinnens lostreten.

Hi. Folgende Teile sollten erneuert werden: - Kette (1) - Spanner (17) - Gleitschiene (20) - Spannschiene (14) - Führungsschiene (6) - Führung unten (7) - Umlenkrolle (11) Ausserdem die entsprechenden Dichtungen (auch den Wellendichtring auf der KW) und Kleinteile. Wenn Du den ganzen Krempel eh auseinander hast würde ich noch das Öldrucksteuerventil (5-8) tauschen. Wasserpumpe, Thermostat und Keilriemen Lima bieten sich auch an. Unbedingt alle Dichtflächen penibel reinigen und mit (wenig ist genug!) Dichtmasse arbeiten- besonders an den T-Stößen der Gehäuseteile. Ich habe die Dichtflächen so weit möglich mit einer Klinge gereinigt und dann die hartnäckigen Reste vorsichtig abgeschliffen. Die Möglichkeit, auf den unteren Kettenkasten vom M43 umzurüsten und damit die Umlenkrolle gegen eine Gleitschiene zu tauschen möchte ich hier nicht unerwähnt lassen. Ich würde den unteren Kasten aber nicht demontieren wenn keine Notwendigkeit besteht. Insgesamt ist es eine nicht ganz unaufwändige, von versierten Hobbyschraubern aber durchaus machbare Schrauberei. Der finanzielle Aufwand ist auch nicht zu verachten. Für die Einstellung der Steurezeiten finden sich im Netz entsprechende Anleitungen. Grüße, sideburner http://static.bmwfans.info/images/epc/NjM1X3A=.png Reinfall auf alten Fred...naja- vllt liests ja doch noch jemand...

Ich würde mal mit 2,75 anfangen. Ansonsten genau meine Meinung. Grüße!

Naja- ganz so sehe ich das nun auch nicht... Wenn ich mir die Classic-Data-Gutachten im BMW-Youngtimer-Bereich ansehe haben die oft mehr mit den Wunschvorstellungen diverser mobile/ebay-Anbieter als mit den tatsächlich erzielbaren Preisen zu tun. Selbst die Erfinder der Zustandsnoten taxieren oft an der Marktlage vorbei. Beispiele für Gutachten ausm Traumland gibt es jedenfalls unzählige. Von daher kanns ja nicht schaden mal zu fragen. Vllt findet sich ja auf diesem Wege jemand der genau dieses Fzg sucht...? Grüße!

Hi. Ich habe '11 einen 316i NFL 2-Türer mit SD, lackierten Stoßfängern/Spiegeln, Sportlenkrad/Schaltknauf und 62tkm in (für mich schönerem) Delphin-Met für 2400EUR erworben. Ach ja- Standschaden (Radlager hi) hatte er. Letztlich entscheidet darüber die Nachfrage. Ein Uniroter mit gutem Lack ist hier sicher dem einen oder anderen bissl was wert. Steht und fällt aber auch mit dem Zustand innen. Obwohl hier wahrscheinlich bei vielen erstma ein großer Motor und später auch ein anderes Interieur Einzug halten würde, was ich bedauerlich fände... Hat der Motor noch seine Pferdchen? Vllt auch mal im E21/E30-Club probieren? Grüße! sideburner

Danke Danke. So in etwa wollte ich das hören. Beim Steg am Thermostat ists tatsächlich schon ziemlich zerfressen- da werd ich wohl ein bisschen unterstützen. Oben wo die verschiedenen Dichtungen zusammenstoßen werd ich in den Ecken auch ein wenig nachhelfen. Mal sehen obs dann sifft... Grüße!

Moinmoin. Bin gerade dabei, einen IS flott zu machen. Nun stellt sich die Frage an welchen Stellen neben den Dichtungen Dichtmasse verwendet werden sollte. Folgende Teile sind betroffen: - Kettenkasten hinten (Dichtpapier mit Dichtmasse-Bahnen) - Kettenkasten vorn unten (Dichtpapier) - Kettenkasten vorn oben (Dichtpapier) - Ölwanne groß (dickes Dichtpapier) - Ölwanne klein (dickes Dichtpapier) - Ventildeckel (Gummidichtung) - Thermostatgehäuse (Dichtpapier) - Wasserpumpe (Dichtpapier) - Ölfiltergehäuse (Dichtpapier) - Ölansaugschnorchel (Dichtpapier) Die Dichtflächen wurden penibel gereinigt und entfettet, es werden originale BMW-Dichtungen verwendet. Meine Überlegungen sind folgende: An den dicken Dichtungen (zB Ölwanne groß/klein) nehme ich keine Dichtmasse. Ebenso dort wo auf den originalen Dichtungen schon zusätzl Dichtmasse aufgebracht ist (zB Kettenkasten hinten, Ölansaugschnorchel) und bei den Gummidichtungen (zB VDD). Unsicher bin ich mir bei Thermostat, Kettenkasten oben/unten und WaPu. An welchen Stellen macht eurer Meinung nach zusätzliche Dichtmasse Sinn? Worauf ist zu achten? Würde mich über Hinweise und Ratschläge sehr freuen. Grüße, sideburner

Vielen Dank für den Hinweis. Habe das hier gefunden. Scheinen im Film aber größere Felgenringe montiert zu sein. Grüße! [/url]

Moinsen. Gerade auf BR kommt "Die Spezialisten" von 1984. Eine der Rollen ist mit einem schwarzen 323i mit Kotflügelverbreiterungen besetzt. Weiß jemand was das für Felgen sind? http://www.films-au-cinema.com/zoom-photo/292-1.jpg Grüße!

Der Prototyp ist verschrottet worden. Im letzten Doppelscheinwerfer war die Geschichte auch drin. Werde den Bericht demnächst noch anhängen. Grüße!

Moinmoin. Zur Zeit in der BMW Group Zeitung (Ausgabe Juni 2012). Max Reisböck war während meiner Studienzeit mal an der FH Zwickau und hat eine Vorlesung über den Eigenbau gehalten. Ausserdem ist er in einer Folgen von "Die Entwicklung des BMW 850i" bei youtube zu sehen. Grüße! sideburner

Hast Du vllt Bilder vorher/nachher? Hier gibts noch einen interessanten Thread...

Moinmoin. Hat jemand Produktionszahlen zu den Aussenfarben (Sterlingsilber, Diamantschwarz, Brilliantrot, Alpinweiß, Lazurblau, ggf Sonderfarben) beim 318is? Besonders die Zahl der Lazurblauen Exemplare würde mich interessieren. Grüße! sideburner

Demontage Lüftungswalze

Grüße! Den Originalfred gibts HIER. Zur Demontage empfehle ich folgende Vorgehensweise: - geriffelten Links-Rechts-Versteller vorsichtig reindrücken bis er nicht mehr über den Walzenkörper hervorsteht - Walze ganz nach unten drehen - Walze mit Kraft und Gefühl weiterdrehen bis der Widerstand überwunden ist (Knackt beim ersten öffnen ) - ich habe zur besseren Kraftübertragung (Drehmoment=Kraft*Hebelarm) einen Plastikdemontagekeil fürs Interieur vorsichtig zwischen die Lammellen bzw oben hinter die Walze gesteckt und damit nach unten gedreht/gedrückt - es hilft auch, einen Keil vorsichtig seitlich zwischen Düsenrahmen und Walze zu stecken- wenn die erste Seite ausgehebelt ist gehts deutlich besser - am Schluß die Walze aus dem Rahmen aushebeln Einbau prinzipiell in umgekehrter Reihenfolge. Dabei aber den Versteller nicht reindrücken. Also Walze nach unten in den Rahmen drücken und dann nach oben drehen bis sie einrastet. Hoffe das war so weit verständlich. Bei Fragen und Kritik stehe ich gern zur Verfügung. Grüße!

Danke für die Kommentare. Wollte für e30.de und das Wiki nochmal ordentliche Bilders machen, vor allem vom nicht abgesägten Knopf... So ich dafür mal Zeit finde folgt die optimierte Version. Grüße!

Moinmoin. Die Umbauanleitung von e30.de sollte bekannt sein. Hilfe bei Verkabelungs- und sonstigen Fragen gibts hier im talk zur Genüge. Beim Umbau für meinen E30 stellte ich fest, daß die Variante mit Drehknopf vom Fiesta meinen optischen Ansprüchen nicht gerecht wird. Um hier möglichst nah am Original zu bleiben habe ich den Drehknopf vom E30 an den Poti vom Fiesta angepasst. Neben dem Original-Look mit Beleuchtung usw ist die Befestigung des Potis meiner Meinung nach deutlich eleganter gelöst. Benötigtes Werkzeug: Säge, Schleifpapier, Kleber, Schraubendreher, 8er Schlüssel. Benötige Bauteile: 2 Senkkopfschrauben M5x40, 2 Muttern M5 selbstsichernd, 2 U-Scheiben M5 klein, 2 U-Scheiben M5 groß (d=15mm), 2 Sechskanthülsen M5x25. (Bild 1) Als erstes wird der Drehknopf vom Poti abgezogen und abgesägt. Der durchsichtige Bereich sollte stehen bleiben (ca 2-3mm), der angespritzte schwarze Teil wird entfernt...ist bei genauem Hinsehen erkennbar. Ich habe dazu eine Eisensäge benutzt. Die Schnittfläche hinterher mittels Schleifpapierbogen auf ebener Unterlage glätten. (Bild 2) Jetzt den originalen Drehknopf absägen und Schnittfläche ebenfalls glätten. Der Schnitt sollte auf dem Bild links neben der Rippe erfolgen. (von rechts: Knopfende mit Pfeil, Lichtleiter, Spalt, Rippe) Das Bild zeigt die Teile nach dem Kleben. Achtung: kleben erst zum Schluß! Siehe unten. (Bild 3) Nun den weißen Gehäuseteil der Fiesta-LWR passend sägen. Ich habe ein originales Befestigungsloch übernommen (auf 5mm erweitert) und denn den Rest ausgemessen. (Bild 4) Zusammengebaut soll das ganze so aussehen: (Bild 5) Über entsprechende U-Scheiben lässt sich der Drehknopf axial so ausrichten, daß er wie beim Original sitzt (wichtig für den Lichtleiter). Bei mir passte das mit 2 großen U-Scheiben perfekt. Nach Zusammenbau der Gehäuseteile wird der abgesägte Fiesta-Stumpf auf den Poti gesteckt. Nun den Poti ganz nach rechts drehen und nach Kontrolle der Einbaulage den abgesägten Drehknopf so aufgekleben daß der Pfeil zur "0" zeigt. Somit ists vollbracht. (Bild 6 und 7) Mit Austüfteln habe ich zwei Nachmittage gebraucht. Nun entstehen weitere Umbauten...da gehts entsprechend schneller. Hoffe euch nicht gelangweilt zu haben und freue mich über Reaktionen. Grüße! sideburner

Hi. Die Gummitülle ist bei der LWR schon drauf und die Nehmerzylionder sind so klein, daß sie einzeln durch das Loch in der Spritzwand passen. Siehe Bild. Grüße!

Soooo. Durch einen Kunstgriff habe ich die VA ein bisschen (ca 10mm) hoch bekommen. Reslutat siehe Bild. Unten übrigens noch der Originalzustand. Anschlagpuffer habe ich vom M3 genommen- die Serienteile sind so lang daß sie bei einer Tiefrlegung >30mm dauernd in Aktion sind. Das Ergebnis kommt meinen Vorstellungen ziemlich nahe. Werde das Setzen weiter beobachten. Grüße!

Pro Kit eingebaut und gestaunt, daß er vorn 50mm runter kam...mir ists zu viel. Vorn steht der Mtech im zweiten Bild so wie ich es gern hätte... Ob ich nun vorn mit zusätzlichen 9mm-Unterlagen nachbessere steht noch nicht fest. Das Mtech kostet ja schon geschmeidig Geld. Gruß!

Hier also meine derzeitige Kombi: - 316i 2-Türlimo NFL - Kronkorken mit 175er - Eibach Pro Kit E2003-240 30/30 mit Unterlagen VA 3mm oben und unten, HA oben Serie unten 14,5mm (E46) - Bilder siehe unten (vorher/nachher) - vorher VA 385mm HA 345mm - nachher VA 335mm HA 330mm - 75tkm, ProKit ist gerade neu, VA ist mir zu tief (50 statt der angegebenen 30-40mm finde ich schon happig) EDIT: Den Fred kannte ich noch nicht. Danke fürs Verschieben!

So- Entscheidung gefallen. Habe das Eibach-ProKit 30-40/30 bestellt. Werde es mit folgenden Zutaten garnieren: VA: neue Unterlagen oben 3mm / unten 3mm HA: neue Unterlagen oben Serie / unten erstmal 10mm, nach Sichtkontrolle ggf 14,5 oder 22mm An der VA weiß ich nicht so recht ob ich die Gummis M3 oder Serie verbauen soll- Dämpfer sind ja ungekürzt. Ich hoffe daß sich die Federn nicht zu sehr setzen und die Härte nicht zu sehr zunimmt. Alle anderen Komponenten bleiben nach Sichtprüfung drin- die Kiste hat ja erst 75tkm drauf...wenn das Klappern irgendwann beginnt werde ich sowieso noch den großen Rundumschlag vornehmen. Werde vorher und nachher Bilder machen und Abstand Radlaufkante 12Uhr zu Radmitte notieren und über die nächste Zeit beobachten. Grüße.