325Timo

dass die kats nicht das optimum sind, ist mir bewusst. die fliegen auch noch raus. eingang sowie ausgang der Kats ist bei mir auf 60,3 passend gemacht. @frank: auf dem prüfstand bekommt ein auto sehr wohl fahrtwind ab. Da werden Gebläse davorgestellt, mal größer und mal nich so groß ;) Sonst könnte man auch nicht auf dem prüfstand mappen, da würden ja die motoren reihenweise hopps gehen.. kurzes video hab ich, aber wegen nichtvorhandenem Klang gibts da nix zu posten ;) mein wagen ist sehr leise gehalten

60,3mm

Und sich genauer mit'n M30 zu befassen. wenn du unter 300 bleiben willst, ja

Ist nach DIN umgerechnet, bei den 40 Grad waren es nur 252.... Kein Problem ;)

Für alle die, die wissen wollen was ein M60B40 mit höherer Laufleistung und den 4-in-1 Krümmern bringt. Kat E36 328i, ESD E36 M3. Ich denke das ist bei dem Krümmerdurchschnitt durchaus zu erwarten EDIT: 60,3mm rohrdurchmesser, und mit offenem highflow Luftfilter (war nur übergangsweise montiert) gemessen

Was für nen E30 bist du denn gefahren, vllt hab ich noch Fotos na meinen einzigen, meinen silbernen

Ja das ist definitiv sehr schade, dass die Neuhausen Zeit vorbei ist. War immer ganz witzig da. Eines meiner lieblings videos, leider kenne ich nur den link auf Facebook: https://www.facebook.com/photo.php?v=404615566293782&set=vb.266172943471379&type=2&theater

das kommt doch immer darauf an wie man das Auto bewegen will. mir tuts das 2,93 sehr gut, ich würde eher noch kürzer gehen..

http://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-SACHS-KUPPLUNG-Kupplungssatz-3000-203-002-BMW-E30-E34-E36-316i-318i-518-/200815812144?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE30%7CType%3A318is&hash=item2ec18e1e30 die hier zB ist für EMS. ergibt sich wenn man sich die Mühe mach die vergleichsnummern die der Verkäufer angibt mit den orginalen Teilenummern aus dem ETK zu vergleichen. zur Sicherheit würd ich aber vorher nochmal anrufen. Wenns ganz reibungslos gehen soll bestell bei BMW. Ist am nächsten Tag da, und du bekommst auf jeden fall das richtige Wenn du aus STGT kommst, wo schraubt ihr denn?

Also ich fahre meine Azev A ohne Deckel mit Deckel sieht das einfach nur mist aus finde ich. Allerdings hab ich nur 4 Löcher same here. mit deckel gehen die teile überhaupt nicht

meine 8x17 haben die auch nicht, und mein satz 7,5x17 hatte auch keine Senkungen. Ich weiss aber zB von BBS RS 17zoll dass diese im 4x108er Lochkreis schon eine leichte Senkung für 4x100 hatten. zumindest ist mir ein Satz bekannt. Ich könnte mir also gut vorstellen dass Azev das auch manchmal gemacht hat.

Ich hab auch nur gemeint dass, wenn ich es nochmal machen müsste, bei MIR das ABS rausfliegen würde. Aktuell hab ichs ja auch drin. Ob er sich jetzt den Stress mit tieferlegen, versetzen oder sonst etwas gibt und es drinlässt bleibt ja ihm überlassen. So alt is er ja dass er sich das überlegen kann ob er ohne ABS oder mit rumfahren will.

Schöner Motorraum! Und auch so is das Wägelchen echt stabil! Edit: was ist denn das für ein Halter vom Diagnosestecker? Ich geh mal davon aus die Abdeckung dahinter ist E30M3

rot eingekreist ist die zusatwapu. soweit ich weiss braucht der motor keinen KLR mehr, da das über die Kühlwassertemperatur die die DME bekommt geregelt wird Motorhalter würde ich ganz klar Tino´s nehmen, die sind sehr gut. Lenkgetriebe würde ich klar das E36 nehmen, nicht nur wegen der anderen Lenkübersetzung, sondern auch wegen der besseren Platzverhältnisse durch die Anschlüsse der Servoleitungen. Wenn ich nochmal einen V8 bauen würde, würd ich das ABS rausschmeissen, wegen den Platzverhältnissen. Zudem, bei sehr großen Bremsen ist das eh sehr überfordert (habe ich mir sagen lassen)

dann werfe ich jetzt mal noch die veränderte Brennraumtemperatur durch das wieder zugeführte Abgas in den Raum. Edit: zudem verhindert ein Abgasgegendruck das überströmen von Frischgas bei der Ventilüberschneidung Vielleicht sollten wir das aber ausserhalb dieses Threads klären

die Abgasanlage reicht so für den TÜV.

"Dadurch dass der Koch seine Gerichte teilweise mit Salz abschmeckt..." hat ähnliche Aussagekraft. Mit dem kleinen Unterschied, dass man Salz tatsächlich braucht. Das Wort "Abgasgegendruck" hingegen hat seinen Ursprung am Stammtisch und ist so nötig wie ein Kropf. Die "Abstimmung", die du hier meinst, ist die Auslegung von Saug- und Abgasanlage auf optimalen Ladungswechsel. Ladungswechsel: Takt4->Takt1, Abgas raus -> frisches Gemisch rein. Das ist also ein getakteter Prozess mit genauer zeitlicher Vorgabe: Drehzahl. Dieser zeitlichen Vorgabe folgt das Gas, das in den Zylinder von außen reingeschoben wird, bzw. vom Kolben rausgeschoben wird. Wenn das Abgas in den Krümmer geschoben wird, entsteht eine Gassäule, die sich wie eine Druckwelle durch den Krümmer bewegt. Geschwindigkeit der Welle ist natürlich abhängig von der Drehzahl und dem Rohrdurchmesser. Es bewegt sich also eine gewisse Masse Gas durch den Krümmer. Nun schließt das Ventil und weil Masse träge ist, bewegt sich das Gas weiter. Ventil ist also zu, Gas bewegt sich vom Ventil weg, was passiert? Unterdruck entsteht. Und genau dann, wenn dieser Unterdruck am größten ist, muß das Ventil wieder offen sein - die nächste Ladung Abgas strömt dann ja viel leichter aus dem Zylinder. Gegendruck ist hier aber völlig unerwünscht, es ist ja gerade der Unterdruck, der zum richtigen Zeitpunkt an der richtigen Stelle die Musik macht! Genau dieses zeitliche Zusammenspiel muß aufeinander abgestimmt sein. Das ist dann das, was mit "Fächerkrümmer" eigentlich gemeint ist. Analog vor dem Einlaßventil - das Gas kommt angerauscht, Ventil schließt, Gasmasse ist träge, bewegt sich weiter Richtung Einlassventil, Überdruck wird aufgebaut, bei maximalem Druck öffnet das Ventil und es gibt ne super Füllung im Zylinder. Aber Gegendruck ist immer scheiße! So, sorry fürs Rumspammen, aber "Abgasgegendruck" ist einfach nen Unwort... Damian: :-R:-R für die Zielstrebigkeit und Geschwindigkeit mit der du deine Umbauten durchziehst! ich hab das werder studiert noch gelernt. ich hab allerdings schon ein paar Bücher gelesen. was ist mit Motoren die eine geringe menge an verbrannten Abgasen wieder der Verbrennung zuführen, und das nicht über ein Abgasrückführungssystem, sondern halt über nen Abgasgegendruck. Und ja, das gibts.

Ich glänze jetzt mal mit Halbwissen: Dadurch dass BMW seine Sauger teilweise über Abgasgegendruck abstimmt sind zu große Rohrdurchmesser auch nicht Hilfreich bei unseren Motoren. Eine todsichere Aussage wird man zu diesem Streitthema wohl nie bekommen, jedoch denke ich dass meine Quelle recht zuverlässig is Ich würd den Pott drunter lassen

Entweder Falk, oder florian von der Driftschule, der macht das auch sehr gut: http://limitedslip.de/

Auf den ersten Blick sehen die gut aus, jedoch denke ich dass die Aufnahme beim orginalen anders ist. Die vergleichsTN stimmt auch nicht. wieso schaust dir nicht nach einem gebrauchten um?

habe das gleiche Problem, dass meine CC dauerhaft leuchtet obwohl ich einen optimalen Ölstand habe. Und mein Motor ist def. aus e34

Vielen Dank für alle eure Tipps. Mit den Programmen Photorec und Testdisk hat es leider auch nicht geklappt, da die Programme die Karte nicht erkannt haben. Mike hat mir freundlicherweise angeboten sich die Karte noch genauer anzuschauen, da er da etwas davor versteht werde ihm das Ding mal vorbeischicken.

Mein Bild des Tages von gestern: Aufrüsten 2013!