Tias

Hört sich nach einem undichtem BKV an

Noch n V8 in DEG, wird ja langsam richtig inflationär der Motor. :P

Ich hab ne Remko Diesel/Heizöl Gebläseheizung mit 26kW und Kamin (wichtig). Die Heizung steht außen und über eine Kernbohrung in der Wand bläst die dann angenhem in die Halle, mit dem optionalem Schlauch kann mann sich dann speziell die Warmluft hinlegen wo man es gerade braucht. Per Fernschalter mit Temperaturregelung gut und genau einzustellen, mir reichen idr ca 5 Grad zum arbeiten sonst wirds zum schwitzen. Der Verbrauch liegt allerdings im Dauerbetrieb (ohne Temperaturregelung Volllast) bei 2,4 l/h, da du aber recht gut isoliert hast läuft die aber selten an und der Verbrauch kommt natürlich dann weiter runter. Kosten waren bei mir Heizung gebraucht (ebay) 250,- + 60,- Versand Ferntemperaturregelung neu 75,- Warmluftschlauch neu (ebay)90,- Also durchaus überschaubar für die Hobbyhalle. Die Infrarotheizungen sind natürlich wesentlich moderner, allerdings hab ich da keine Ahnung wie sich hier der Verbrauch und kosten für einen Tank etc belaufen. Falls du in der Richtung aber noch Info´s einholst würd mich das auch interessieren.

M60 mit ASC hat das zusätzliche gebogene Aludrosselklappenteil, also 2 Drosselklappen hintereinander.

Das Original BMW Gleitmittel ist nach dem Aufschieben der Gummilager nahezu schon weg. Ich nutz für sowas mit der Bühne einen Getriebeheber um das entsprechende Federbein in Normallage zu drücken. Wenn du nur mit Wagenheber arbeitest, dann heb das Auto vorne hoch, stell in auf Böcke an den Schwelleraufnahmen und drück dann das Rad mit dem Wagenheber in Normallage (Kugelköpfe müssen dann schon verschraubt sein.

Hast du einen M60 mit ASC oder ohne?

Von welchen Schrauben sprichst du? die Kugelköpfe? da ists völlig egal ob belastet oder unbelastet, da der Weg, den die Köpfe machen sich nicht ändert sofern sie richtig eingepresst sind. einzige die Gummilager un der Zapfen der im Lager steck sollen belastet montiert werden, da sonst der Gummi andauernd in einer Zwangslage unter Spannung steht.

Das ist die Grundeinstellung für die Nebenluft an der Drosselklappe (Leerlaufluftstellschraube) Damit kannst du bedingt den Leerlauf einstellen...aber da wird eigentlich nicht rumgestellt außer du hast nen Kaltlaufregler drin, dann machen die Tüv´ler das gerne um ihre Drehzahl für die AU zu bekommen. Die Sprunghafte Drehzahl kommt aber wohl eher durch einen klemmenden Leerlaufsteller....aber ich wage zu bezweifeln das du während der Fahrt einen Sprunghafte drehzahländerung von 2000 auf 3000 U/min hast, da fehlen deinem Motor ein paar PS. Hast du wegen Falschluft schonmal abgesprühr und den Leerlaufsteller auf Freigängigkeit kontrolliert?

Ich frag jetzt mal ganz doof, warum du nicht auf die links geschaut hast die ich dir weiter vorne schon gepostet hab?

Nimm einen Extra behälter für die Kupplung. Bekommste entweder vom BMW wenns Original sein soll oder in jedem Moppedladen.

Grundlegend schön gebaut, aber der Nebenanschluß für die Kupplung ist riskant und kann ein Problem werden, wenn zb dein Kupplungszylinder undicht wird.

Hauf dir doch einfach das Originalteil vom V8. http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!marke=BMW&mospid=47384&hg=34&btnr=34_0462&grafikid=4555 Kupplungsbehälter dann natürlich extern http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!marke=BMW&mospid=47384&hg=21&btnr=21_0006&grafikid=2781

Abstimmen kann man das Fahrwerkstechnisch sicherlich, ist doch mal gut zu sehen, daß mal andere Wege bestritten werden bei so einem Umbau. Mit ner guten Dokumentation und einem TÜV-Prüfer der im REnnsport tätig ist, also Abnahmen in der Richtung macht und sich entsprechend auskennt und willens ist, sollte auch eine Eintragung machbar sein.

Warum nicht einfach hier http://www.bmwarchiv.de/vin/bmw-vin-decoder.html und als legalem ETK mit aktuellen Preisen, hier: http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/

Du kannst die Wellen dreinlassen oder rausnehmen, das wird sich nicht viel nehmen beim schieben. Wenn du die Wellen Rausnimmst, dann verschraub die Radlager einfach mit einer Großen Schraube oder einer Gewindestange und entsprechend großen Unterlegscheiben, damit ziehst du genau wie das Außengelenk der Antriebswelle den Lagerflansch mit dem Radlager zusammen.

Du kannst alle Regelsonden oder auch Universalsonden von BMW verwenden, die unterscheiden sich nur in Kabellänge und Stecker. Nur die Monitorsonden von den neuen kannst du nicht nehmen.

Miss mal genau aus, wieviel Platz von den Anschlüssen am HBZ du nach allen Seiten hast und wie weit die Anschlüsse vom HBZ auseinander sind. Ich hab noch 2 oder 3 verschiedene Behälter rumliegen evtl passt da was.

Deshalb hatte ich gefragt ob du da umschaltbare Interface von doiauto hast, ohne die Umschaltfunktion ADS/OBD geht bei den "alten" nichts. Schau einfach morgen mal welche Fehlermeldung kommt, das hilft dann sicher schon n Stück weiter.

Die Datensätze damit INPA was lesen und umsetzen kann. Welche Fehlermeldung kommt bei dir? Und gehst du über "Old Models" oder über "Engine" rein?

Datenstände hast sicherlich auch die richtigen drin im INPA oder?

Hast du auch sicher das umschaltbare Interface von doit?

Dann mal anders gefragt, wo kommst du denn rein? DME geht oder?

Du brauchst dafür ein "richtiges" ADS interface (serielle Schnittstelle RS232) nicht nur ein USB mit Adapter.

Das hatten früher viele Kasettenradios, die Codekarte steckt in dem Fach und ist für den Transport und die Auslieferung am Gerät fixiert, also ins Kassettenfach geschoben.

Ich hab vor 15 Jahren mal einen umgebaut mit dem Lumma-Kit den es zu der Zeit gab. Basis musste der 2-Türer sein. Im Umbausatz enthalten waren 2 Schweller, 2 Längsträger von der B-Säule zur Heckklappe 2 schräge Abstützungen von den Schwellern zu den Längsträgern, 3 Querträger (1x überm Tank 1x unter der neuen Heckscheibe 1x hinten an der originalem Kofferraumladekante) und 2 kurze Verbindungen senkrecht vom Schweller zu den Längsträgern. Das Heckscheibenblech war vom VW Caddy inkl Heckscheibe und passt nahezu perfekt rein. TÜV-Abnahme war im Bausatzpresi enthalten und im Hause Lumma zu machen, da das Gutachen verständlicherweise nicht an Kunden ausgehändigt wurde. Bausatzpreis war ca 3300 DM damals. Laderaumauskleidungen mussten selbst gefertigt werden. Eine zu öffenende Heckklappe war nicht im Gutachten vorgesehen und auch nicht durch den TÜV abzunehmen wegen der fehlenden Steifigkeit im Heckbereich. Optisch war das ganze zwar immer ein Hingucker und ich würd mir auch jederzeit wieder einen bauen, ABER das Fahrverhalten leidet gewaltig. Meine Ausgangsbasis war ein 320i der bei Nässe schon beim Runterschalten von 4 auf 3 das Heck ausbrechen lies. Eien Kreisverkechr bei Regen im 2ten zügig zu durchfahren ohne Gegenlenken war kaum möglich. Leider kann ich keine Bilder vom Fahrzeug mehr anbieten, da die noch in Papierform waren und allesamt mit an den Käufer gingen. Achja, die Umbauzeit mit dem Bausatz rein bis zur TÜV Abnahme waren 18 Stunden. Die Restarbeit danach ist natürlich einiges mehr.