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Bin zwar nicht direkt angesprochen, aber ich denke 8Jahre und 120.oookm sind schon sowas wie Langzeiterfahrungen... M40 B16 in 316i touring mit 191.000km erworben, Zahnriemenwechsel ran, Nocke fällig. -Komplettes Kit (Nocke, Schlepphebel, Hydros, Ölrohr) über BMW-Werkstatt bezogen und verbaut. -2Jahre später... das ganze Geraffel durch ein adäquates e-Bay Kit ersetzt. Die Nocke wurde eingeschickt und anteilig Kosten erstattet. -3Jahre später war dies ebenfalls eingelaufen, ersetzt durch "noch billigeres Kit" (ohne Hydros) +Ölrohr extra Inzwischen hatte ich das als "normale Unterhalts- und Wartungskosten" eingestuft -Das hat dann gehalten bis zum Schluss...(Verkauf Februar 14) B16

Hallo, eingedenk dessen, dass ein Nockenwellentauch beim M40 keinen großen "Schraubakt" bedeutet, ist ein E-Bay Kit, wie vom Vorposter, als Alternative durchaus zu erwägen. (Auf diese Weise hält man wenigstens die Zahnriemen-Wechselintervalle ein ) B16

Selbst ideal verbrennt so ein "Kraftstoffgemisch" nicht "Feststoffrückstandsfrei" Erst recht nicht bei Stadtverkehr, Kaltlauf, Kurzstrecke... Guckst Du den in den Brennraum ragenden Teil des Gewindes, wo die Kerze Wärme abführen kann. Ich meine da ist Ruß zu sehen, und meine weiter dass der vom Kraftstoff kommt. Irgentwann wird das zu Schlacke gesintert (und irgentwan fällt die auch wieder ab und wird abgeblasen). Wie lange sind die Kerzen jetzt drin? 20.000...?

Ich kann an der Kerze beim besten Willen nichts ungewöhnliches erkennen... Diese ganze "Kerzengesichtsleserei" ist mit den modernen Kraftstoffen Makulatur geworden. Farbe "Rehbraun" erreicht kaum noch jemand, eher ist "aschfahl bis weißgrau" jetzt die "gesunde Farbe".

Sicher? Dann wäre BMW auch hier "vorbildlich". Ich meine, dass der Begriff Froststopfen ein irreführender ist. Die ursprüngliche /eigentliche Intention dieser Öffnungen war, den Formsand aus dem Wassermantel zu bekommen (zumindest bei anderen Motorenherstellern)

Mach das, ich wurde 1995 infiziert, da war das Treffen mit 6000 Autos noch eher familiär... Sowas z.B. sieht man nur da, 71er Hemicuda convertible (als Clone natürlich, 2 Stck "Echte" sind bekannt - von 7 gebauten...)

Paar Bilder vom PowerBigMeet in Västeras (2012) vom "schönsten Stau der Welt"

Hallo erstmal... ...und sorry, daß ich als erstes mit „Fragen“ hier aufschlage. (Ich bin auch in anderen „Automobilforen“ aktiv und hoffe, daß das hier tolleriert wird) Es geht um meinen daily Driver, einen 93er „Editions Touring“. Ich hab den Wagen nun seit knapp 4 ½ Jahren. Nachdem die „Einschläge“ bei der letzten HU nur näherkamen, lagen diese nun deckend: „Bremsleitungen hinten/mitte korrodiert“ Nunja, da gibt es kein „wenn und aber“. Durch das absurde Verhältnis von „Materialeinsatz zu Arbeitszeit“ bleibt eigentlich nur ein „selbermachen“ (Immerhin konnte ich mich in den 4Jahren vor größeren Sachen drücken – abgesehen von 2x Nockenwellenwechsel). Ich beziehe mich mal auf diesen Thread (welchen ich nicht shangaien wollte) http://e30-talk.com/fahrwerk/t-bremsschlaeuche-hinten-wechseln-73801.html Frage -ist die dort getroffene Aussage(letztes Posting) korrekt, daß ein Tankausbau mit „Hinterachse am Platz“ möglich ist (habe da keine Ironie entdeckt – allerdings weiß man ja nie...) wenn dem so ist, Frage weiter -gibt es hier an Board ein Art „Kurzbeschreibung der Technologie“? -sinnvollerweise mit zu erledigende Dinge ? nächster Punkt, ABS -gemeinhin gilt, ein „Trockenfallen“ des Ventilkörpers ist unter allen Umständen zu vermeiden -allerdings hab ich von „durchaus kompetenter Seite“ die Meinung gehört, daß lediglich beim „ersten Druckaufbau“ (beim Entlüften) nicht „trocken“ erfolgen darf. -Meinungen, Anregungen evtl.eine Technologie? ganz anderer Punkt, Anschlagpuffer der Schwingungsdämpfer der VA -Wechsel nur mit Ausbau des Schwingungsdämpfer oder gibt es eine „Abkürzungstechnologie/Produkt“? Danke im Vorraus B16