b16

zu der Korrektur: oder eben so... es war nicht mein Fahrzeug - Familie, und der wurde stumpf in eine "richtige" Werkstatt gestellt. Bei der Reparatur kam schon einiges zusammen... der komplette Kettentrieb, und das Gehäuse. Aber wie gesagt, muss es ja bei Dir nicht sein. b16

...was könnte...? ..aber muß nicht! da hatte sich ein "Umlenkkettenrad" gelöst (Welle gebrochen) und war im Steuerkettengehäuse gewandert bis es nicht mehr weiter konnte. Dann hat es halt da die Kette weiter geführt (mit "variablen Steuerzeiten" ) Symptome wie oben beschrieben. ...wir haben mit dem "Klappermotor noch ganze 250km von der Ostsee bis Berlin gemacht. Unklar ist mir, ob das eine "geniale Notlaufkonstruktion" von BMW, oder schlicht Glück war. Das Kettengehäuse hatte dann noch einen halben mm, dann hätte sich das Rad durchgefräst gehabt. b16

Ach naja... vielleicht ist es nicht so einfach Frage---> Antwort ---> fertig z.B. So gefragt: -Leistung bringt die Abgasanlage, die das Abgas in die Richtung eines "physikalisch idealen Gases" rückt (ideal - keine interne Reibung) -bedeutet, so gerade und widerstandsarm wie möglich raus, ohne dass die Karre in Brand gerät oder sonstwie Schaden nimmt (z.B. Auslassventile) ...alles andere ist nur Kompromis (aus welchen Gründen auch immer) b16

absolut akzeptabel

Harmonieren ist das eine, Zulässigkeit das andere, Vor dem Problem stehen "Oldtimerliebhaber mit jungen Kindern", zugegebenermaßen irgentwie ein Paradoxon, von denen es doch so einige gibt. b16

Fangen wir bei zwei einfachen (aber wesentlichen) Gegenfragen an -Leerlaufdrehzahl? -Motortemperatur ? Sowohl für hohe HC als auch für hohe CO Werte gibt es unabhängig voneinander eine ganze Latte von in Frage kommenden Ursachen. Eine plausible Schnittmenge ist ein Motor, der seine Betriebstemperatur nicht erreicht. (Evtl. mal "einfach so " das Thermostat tauschen - kostet ja "fast nichts") b16

Da fällt mir ein, was haben Jesus und Gina Wild gemeinsam... ...den Gesichtsausdruck wenn genagelt wird. b16

...ich seh grad, das sich dieses "Drama" in Bayern abspielt. Egal, nun bin ich eingeloggt. Unabhängig von den spezifischen Handhabungen auf der Gemeindeebene des freistatlich bayrischen Sprachraum im deutschen Hoheitsgebiet, diese Frage wird man nicht "belastbar" aus der Ferne beantworten können. Der Begriff des "Bestandsschutzes" wird regelmäßig gerichtlich hin und her gezerrt - keiner kann wissen, an welche Urteile sich die zuständige "Untere Bauaufsichtsbehörde" da nun ranhängt... ... und was die Gemeinde "nicht will" ...zudem deutetest Du an, dass da "nachbarrechtliche Belange" hereinspielen? Das "was wech is is wech" solltest Du erst mal ernst nehmen! Folgendes gilt es abzuchecken (zu lassen): -ist der Schuppen "materiell rechtmäßig" (heisst, könnte er nach den Artikeln der BayBO in der Fassung von 2013 UND etwaigen gemeintlichen Satzungen an diesem Ort und in dieser, bzw. der gewünschten Größe dort errichtet werden) -ist er "formell rechtmäßig" (heisst, ist er mal genehmigt worden) Bei "ja" im zweiten Punkt (ich denke aber "nein") genießt Du erstmal grundsätzlich Bestandschutz für Bauunterhaltungs- und Sanierungsmaßnahmen - im Rahmen des damaligen genehmigten Vorhabens (Vorsicht - zieh aber nochmal einen Fachmann vor Ort zu Rate - das "was wech ist ist wech" gilt auch hier mindestens für das gesamte Bauwerk! Bei Teilen des Bauwerks gibt es "individuell zänkische Rechtssprechung"). Im ersten Punkt "ja", hast Du auch die Möglichkeit einen Bauantrag zu stellen (mit dem unbedingt erstmal nicht abzureissenden Bestand als Argumentations- und Druckmittel bei Fragen wie -Einordnung in die Umgebung -Ortsbild -Flächenversiegelung -... Bei beiden Punkten "nein" - tja, ich bin aus "Saupreußien" (den Erfindern der Bürokratie) k.A. "was mann da machen kann" b16

Ich auch, hab aber grad ein deeschawüh... Den Tenor der (schon ewigen) Diskussion kenne ich doch... ...richtig Oldtimer haben Messingkühler und Holzräder!!! b16

Weil -das geometrisch nichts an der Problematik mit dem Freigang der Ventile zum Kolben ändert -grundsätzlich je nach Brennraumgestaltung Probleme mit der Einhaltung der "Deck clearance" entstehen konnen. (ein Kolben der an den Zylinderkopf anschlägt macht unangenehme Geräusche- zumindest...)

@vokuhila mit Blick (verunsicherten Blick ) auf deinen Avatar (distinguished...) eine Art Disclaimer. Ich bin völlig leidenschaftslos im Hinblick auf "Recht haben müssen". noch dazu wenn es um Meinungen geht. Unstrittig, da völlig richtig. Ich denke aber auch, dass keiner von uns das jetzt so beurteilen kann, oder?! (Oben steht "Laufleistung über 200 Tkm" bedeutet "meiner Meinung nach" alles kann - nichts muss ) Ich meine wir gehen d´accord, dass "Durchmessen" eine gute Idee wäre. Am oberen Umschlagpunkt (TDC) ist der Verschleiss der Laufbahn meist besonders stark, oft fühlbar. Oberhalb sollte nichts abbrasiv verschlissen sein. -Das ist nur mit "nachhohnen" nicht zu korrigieren. -meist ist in dem Bereich ein erhöhter "out of round" zu messen -Ist beides nicht gerade gut für die Steine (und die neuen Ringe) (Dieser Grat hat bei mir schon bereits zu Problem beim "gewaltfreien" Ausbau der Kolben geführt. nicht BMW - wenn sowas bei Hubkolbenverbrennungskraftmaschienen aus dem Haus BMW grundlegend anders ist, halte ich meine Klappe...) b16

IMHO öffnet man mit dem Ziehen der Kolben die Büchse der Pandora und IST evtl. bei einer kompletten Überholung des Motors. Als Indiz würde ich zunächst den visuellen Zustand der Laufbahnen nehmen - und ein kurzes Durchmessen vor dem Ziehen wäre eine Idee. Insbesondere mit Augenmerk auf den oberen Umschlagpunkt. Der Grat da oben macht u.U. den Einbau der frisch beringten Kolben zu einer Nervenprobe. Einige Motorenbetriebe lehnen das "durchhohnen" ohne vorher die "Bohrung begradigt zu haben" (vulgo Übermaßbohren) ab. Mit nachvollziehbaren Grund. b16

B25 Kopf mehr ps aber weniger Drehmoment ... ...B20 kopf hat weniger ps aber mehr Drehmoment ... Bin begeistert: Endlich eine kurze Formel , griffig und einprägsam. Und viiiiiel besser zu verstehen als: Leistung = Drehmoment x Drehzahl / (Konstante zur Einheitenkonvertierung) b16

"Ikea Einkaufstüte" (der Touring war zu eng... )

warum wurde die Seite mal "gemacht"? Grundsätzlich gibt es da zwei Möglichkeiten für diese Blasen: -nicht vollständig bekämpfter Rost (Rest in den tiefsitzenden Narben) -1K Grundierung unter 2K Lack (Zinkspray, wie überhaubt Spraydosenfarbe ist ein altbewährter Weg für sowas) oder auch ein Kombi aus beiden. Läuft auf komplettes runterschleifen und neuer Lackaufbau hinaus (zwischendurch natürlich gucken, was da nun war...) b16

Glaube auch nicht, das nochmal versucht wird an den Zustand(snoten) zu drehen. Der Gegenwind war beim letzten mal ziemlich hoch, und die aktuelle "Richtline zur Begutachtung" stellt gegenüber dem früheren "unverbindlichen" Dokument des TÜV Süd eigentlich eine Vereinfachung dar (zumindest dem Wortlaut ) Der nächste Schuss geht in Richtung "Nutzungsbeschränkung" (bin schon auf die Argumentation zur Begründung gespannt, sollte das sogar Richtung Fahrtenbuch a la 07er gehen) Ein "bischen zunehmend" ist das schon spürbar (zumindest für den, der ein "H" hat oder sich etwas in der Szene herumtreibt...) Bei der "allzweijährlich durchzuführenden Hauptuntersuchung" wird grundsätzlich auch geprüft, dass die in den Papieren eingetragene Fahrzeugart übereinstimmt. Der Haken beim H ist, dass da "historisches Fahrzeug" steht. Damit ist nun aber eine "Zustandsbetrachtung" auch bei der HU verknüpft! Das nicht nur theoretisch, hab schon selbst entsprechende Hinweise des Prüfers vernommen, bei der nächsten HU den Zustand der Innenausstattung (konkret Sitze) zu verbessern (Bewertung 40% beim Gesamtbild). b16 und während ich schrieb... @ Woife, das sind aber nicht mehr die "eigenen Richtlinen" der Überwachungsvereine...

Amen, und genau das sehe ich auch als Kulturgut (...aber nur eine weiteres Statement eine weiteren alten Sackes ): So einen Eimer (sorry Schätzchen) zu fahren (bzw. "zu erhalten" ) bedeutet ja auch irgentwie, in diese Zeit damals einzutauchen... (jedenfalls geht mir das so ). Und da dann "außerhalb der Zeit" zu schrauben würde "mir zumindest" Schmerzen bereiten... (Und real ist das auch ein Substanzverlust... ist nur noch nicht jedem klargeworden). Sich auf das (amtliche) H ein Ei zu pellen, bedeutet die Freiheitzu haben, sich die Grenze selber zu ziehen... eben, eben, eben und das bekommt leider nicht "gefühlt" zurück, wenn man sich an diesen: orientiert. b16

Wenn es nur der Winter wäre... der eine Seite vor gepostete "Editonstouring" lief halt seine ersten 190.000km in der Luft der Küstenregionen. b16

Irgentwie gehören die aufgeblühten Stellen aber mit zum "Design" beim "Editions Touring"... ...die Türkanten bitte nicht zu vergessen. b16

Evtl ist da nichts an dir vorbeigegangen, es war nur "schon immer" nicht erlaubt in D, dass Fahrzeuge in einer anderen Farbe als "weiß" nach vorne (also "in Fahrtrichtung") dauerleuchten. (Jedenfalls unterhalb einer gewissen Mindesthöhe. Ein E30, welcher diese erreicht, wäre mal interessant anzuschauen...) b16

Naja, man hätte das auch mit "montieren" durchaus korrekt bezeichnen können. ...allerdings ist da nicht auszuschließen, das irgend jemand bei der Bezeichnung reflexhaft an "einen Hammer" denkt... Gruß

Nur nebenbei bemerkt, andere Hersteller (z.B. ARP) "empfehlen" beim Verbau ihrer Pleulschrauben folgendes Prozedere: -einziehen -Länge messen -einmal mit unterem Lagerbock das Anzugsdrehmoment geben -Länge messen wenn diese nun nicht mehr identisch, Schraube ausbauen und sofort das Gewinde mit Hammer unbrauchbar machen. (um zu vermeiden, dass sich die jemand doch noch mal aus dem Mülleimer nimmt - ECKAAT, ja gehn die nich noch...?)

Nunja, ich bekenne mich erstmal schuldig. Hatte den M40 nicht "unten offen" ...warum auch. Aber aus rückblickender Neugier mal nachgehakt: -ist das Öldruckregelventil lediglich ein Überdruckventil oder regelt es wirklich den Druck (womöglich noch unterschiedlich in getrennten Kreisläufen) weil: -das Ölrohr über den Nocken braucht keinen Druck, aus denen soll es lediglich kontinuierlich tröpfeln (gut, "spritzen" kann man dazu auch sagen -in jungen Jahren... ) bedeutet: -wenn es nur ein "Überdruckventil" ist, dann muss irgentwo eine Restriktor eingebaut sein, der den Volumenstrom in diese Richtung begrenzt. Sowas hatte ich immer als Ursächlich in Verdacht. Gibts ja gar nicht, 8Jahre hatte ich das Ding und jetzt fange ich an das wissen zu wollen. Gibt es hier irgetwo ein Schema vom Ölsystem? b16

Dann biete mal ein paar Ursachen an. (am besten schraubbare, ohne am Grundkonzept des Motors zu rühren:freak:) b16