immer freund

Grüss Dich Manni Was ich nun schreibe soll nicht als Ermunterung oder Anstiftung gelesen werden. Ich habe einen e34 Tds den ich für sehr geringes Geld gekauft habe. Die Karosserie ist sehr gut, der Motor hat aber sehr eigenartig geklungen, was noch sehr wohlwollend ausgedrückt ist. Meine Vermutung ging in Richtung verschlissene Lagerschalen, was dann aber nicht zutraf. Ich habe den Motor dann mal geöffnet und da war am 5. Zylinder etwa 10% des Kolbens weg, genauer in Form von Kleinteilen in der Ölwanne zu finden. Eine Riefe in der Zylinderwand liess da nur eine Entscheidung zu: Schrott! Da stand ich so da wie Du nun. Optimist der ich nun aber bin habe ich diese Riefe (die zu allem Erstaunen und gemessen am Kolbenmaterial welches im "Keller"lag, sehr gering war) auch, so wie Du, herausgeschliffen. Und, was soll ich sagen.....der Motor hat seit dem schon wieder etwa 20tsd. gelaufen und läuft heute so noch. Das ist allerdings ein Diesel der bei weitem nicht die Drehzahl hat wie Dein Benziner. Also kann man durchaus so vorgehen, aber Sicherheit und Garantie hast Du nicht, genau so wenig wie wenn Du die Kw nun von einem Motorbauer bearbeiten lässt. Nur hast Du es da mit einer Kw zu tun die doch mit geringem Aufwand ausgebaut hast. Zudem hast Du zumindest die Gewissheit alles nötige getan zu haben um einen Schaden abzuwenden. Bei meinem Motor waren die Voraussetzungen anders. Der war so wie er war tot, und ich ging (nur) das Wagnis ein im schlimmsten Fall den Dichtungssatz als Fehlinvestition verbuchen zu müssen. Dem stand aber die Erfahrung gegenüber ungestraft und ohne jedes Risiko einen Motor zu überholen. Hatte ich noch nie in dem Umfang getan, konnte also nur gewinnen. An diesem Motor hatte auch schon mal wer sein "Künste" bewiesen....oh, je. Ich habe diesem Motor bessere Bedingungen geschaffen als er sie die letzten Jahre vor seiner "Widergeburt" hatte. Wirklich vollständig zerlegt und bis in die letzte Ritze penibelst gereinigt war zwingend notwendig. "Wer wagt gewinnt" kann unter Umständen auch bedeuten: "Wer wagt geht ein unnötiges Risiko ein"! Wie Du dabei auch weiter machst; die Entscheidung nimmt Dir keiner ab. Solche Fragen sind unglaublich schwer zu beantworten wenn man das Teil nicht selber in den Fingern hat. Selbst Bilder sind - glaube ich- da nicht hilfreich. Es fehl das Ertasten und das Fingergefühl. Gruss J.-Paul

Dann stellt sich doch eher die Frage was und mehr noch- wieso hat der Vorbesitzer da geschraubt? Dann kann das ja alles Mögliche sein. Hast Du noch Verbindung zu dem und kannst Dir mal beschreiben lassen was er da denn überhaupt gewerkelt hat - mit welchem Ausgangsbild (Grund des Eingriffs) und noch wichtiger - mit welchen Wissen! J.-Paul

Grüss Dich Grüße... Ich habe meine Glaskugel mal zu Deiner Frage befragt. Die weigert sich aber dazu eine Prognose abzugeben was sie eigentlich immer tut wenn sie sich nicht mit eigenen Augen ein Bild machen kann. Da gebe ich ihr sogar recht. Aber nun ernsthaft. Beschrieben hast Du das schon gut und sehr verständlich. Was aber niemand Dir beantworten kann ist, wie die Lagerschalen die darüber drehen und immer etwas abschaben (rspkt. dabei abgeschabt werden), das wegstecken. Weiter steht völlig offen was der Abrieb bewirkt. Auch mit Bildern würde niemand eine begründete Aussage in der einen oder anderen Richtung machen wollen/können wenn er im Falle eines Schadens keine (begründete) Kritik einfahren möchte. Der beste Rat meinerseits ist den Motorenbauer die Lauffläche bearbeiten zu lassen um das aufgestauchte Material abzutragen. So gross wird der Aufwand nicht im Vergleich zu den möglichen Auswirkungen Gutes Gelingen wünsche ich J.-Paul

Das wäre auch eine meiner Vermutungen. Eine andere wäre noch Luft im System. Der M21 hat einen Zahnriemen? Dann trifft eine andere Vermutung (gelängte Kette) nicht zu! Ein um einen Zahn gesprungener Zahnriemen evtl? Als aller erstes halte ich meinen Rat aufrecht doch erst mal den Antriebsrang ab Motor nach hinten auszuschliessen. Unbegründet, einfach so am Motor zu schrauben ist doch auch eher wie raten und fischen im Trüben. Gruss J.-Paul

Grüss Dich Timo Waldkirchen und Deine Flagge vermute ich in Bayern. Etwas weit um "auf einen Sprung" vorbeizukommen! Falsche Hoffnungen möchte ich nicht erwecken oder vorgeben richtig Ahnung zu haben. Doch habe ich da 2 E34 Tds an denen ich die Wartung selber mache. Das ist zwar der M51 Motor wo Du den M21 hast. Das ist mich schon klar, doch so weit dürften sich diese Mortoren nicht unterscheiden. Ruckeln.....? Beschreibe das doch bitte auch mal. Ich verbinde Ruckeln auch mit (möglicher) Unwucht Fremd-Geräusche gibt´s nicht? Du schreibst, dass es ausserhalb 1900-2100 kein Ruckeln gibt, aber wie sich der Motor über den gesamten Bereich von Leerlauf bis hohen Drehzahlen verhält schreibst Du nichts. Du könntest bitte noch angeben wie sich der Motor denn verhält, sowohl im Bereich von 1900-2100, wo Du das Ruckeln angibst, als auch darüber und darunter. Hast Du da ein Schaltgetriebe oder Automatik? Die Kupplung und Mittellager der Kardanwelle und Hardyscheibe sind in Ordnung? Hardyscheibe hat auch der Automatik geschaltete. Falls Schaltgetriebe: wie verhält es sich in verschiedenen Gängen? Falls Automatikgetriebe: wie verhält es sich bei verschiedenen Schaltstufen ausser "D" (wo das Problem ja dann schon erkannt ist/wäre)! Was macht der Motor denn im Stand bei der Drehzahl wo Du das Ruckeln ansetzt? Lasse den Motor doch mal bei stehendem Fahrzeug auf diesen Drehzahlen drehen. Wäre doch schon gut wenn es dann kein Ruckeln gäbe. Dann versuche doch auch mal andersrum: das Auto in einem Hang - ohne Antrieb - bergab laufen zu lassen. Gut wäre es wenn die Drehzahl der Kardanwelle und dem gesamten Antriebsrang den genannten Bereich erreichen und überschreiten würde. So könntest Du doch zumindest mal herausfinden ob es vom Motor oder dahinter (Kupplung/Hardyscheibe/ Kardanwelle-Mittellager oder sogar noch Differential) herkommt. Du weist, dass Du für so einen "Bergab-Versuch" den Motor laufen lassen musst um die normale Bremsleistung verfügbar zu haben? Das ist nicht der Weisheit letzter Schluss, doch zumindest mal ein Ansatz zu ergründen was Du ausschliessen kannst. Dann könntest Du bitte noch angeben wie lange Du das Auto schon fährst? Gibt es es Leistungsunterschiede von "früher" auf aktuell? Gruss aus Luxemburg J.-Paul

Was ist das denn für ein Getriebe? Ich meine den genauen Typ. Bei verschiedenen gibt´s eine bestimmte Vorgehensweise die auch einzuhalten ist. Schönes Auto hast Du da auf dem Bild. Ist es der mit dem Getriebe? Welche Farbe ist´s? Die Brauntöne am E30 finde ich ja mal Gruss J.-Paul

-1) Du kannst da eine Mutter mit Gewinde M10x1 verwenden. -2) Du kannst eine alte Bremsleitung - wo eine solche Mutter noch drauf steckt - verwenden und die Bremsleitung zudrücken damit das dicht ist. (geht logischer Weise nur mit starrer Metallleitung) -3) Wenn Du allerdings alte Bremsflüssigkeit im System hast ist es eine gute Gelegenheit alles zu leeren und mit neuer Bremsflüssigkeit zu füllen. Zum Entlüften ist kein Entlüftungsgerät nötig. Ist so als ob Du zum telefonieren ein I-Phone haben müsstest. Das geht auch noch mit einem 20 Jahre alten (z.B.) Siemens C45 Alte herkömmliche Art und Weise ist immer noch ok. Doch mir drängt sich folgende Frage auf: wie sicher bist Du denn mit Arbeiten an der Bremsanlage? Wenn Du schon fragen musst wie Du die Luft wieder heraus bekommst beschleichen mich ernste Zweifel ob Du das selber tun solltest (das Entlüften und das Prüfen der zuverlässigen Funktion der gesamten Bremsanlage) Ohne Dich für unfähig zu halten, das sind dann sehr gewagte Eingriffe wo Du vor Arbeitsbeginn nach geeigneten Leuten Umschau halten solltest, die Dir im richtigen Augenblick helfend zur Seite stehen. Gruss J.-Paul

Nichts, überhaupt nichts spricht dagegen. Im Gegenteil keinen Vorteil zu haben spricht nicht dafür. Eine Edelschraube macht Sinn wenn sie in Edelstahl verschraubt wird. Sonst nicht, und Deine Ausführung ist 1zu1 zu übernehmen ausser dem Teil...."und wenn die in 25 Jahren wieder rostig sind".... Dann haste sicher zu lange weg gesehen aber was Du damit ausdrücken möchtest und ist absolut richtig! Gruss J.-Paul

Das ist bedauerlich und ich kann mir vorstellen, das Du mittlerweile schon genervt bist. Hat sich denn durch die "neue" Kardanwelle wenigstens eine Verbesserung gezeigt und das Geld + Zeit waren nicht völlig umsonst? Dann könntest Du das wenigstens noch als positiv nehmen! Differential habe ich leider keines Gruss J.-Paul

Der Thread "Mammutprojekt" von Mitglied Meister kann hier als Vorlage herangezogen werden. Wenn Du den wieder vernünftig herrichten möchtest bist genau in der Liga Also eine echte Herausforderung Gruss J.-Paul

Das sieht bei erster und nicht tiefgehender Betrachtung auch so lange recht gut aus bis das Bild vom Mottorraum kommt. Oh Schreck! Da denkt man doch es wären 2 völlig verschiedene Autos J.-Paul

In der Suche müsstest Du dazu eigentlich einige Themen dazu finden. Ich erinnere mich daran schon in diversen Threads Einträge dazu geschrieben zu haben. Gruss J.-Paul

Ich hatte vor langen Jahren einen Passat 35i. Das waren die, die als Nasenbär bekannt wurden. Dessen Lüfter war elektrisch geschaltet. Das sah aus dass bei abgezogenem Stecker 3 elektrische Kontakte sichtbar und zugänglich waren. Die beiden äusseren verbunden/gebrückt, lief der Lüfter bis diese beiden wieder getrennt wurden. War in Portugal eine echte Hilfe. Das müsste an anderen Lüfter doch auch zu machen sein. Dass es am dem alten Passat die beiden äusseren Kontakte waren bedeutet keinesfalls, dass das an jedem Lüfter so ist. Bitte prüfe das ehe Du da was drückst oder verbindest. Gute Fahrt J.-Paul Ich ergänze das etwas. Was ich gedrückt habe waren die beiden Pole direkt am Lüfter. Dazu habe ich einige Meter handelsübliche Litze gekauft und die beiden Stecker wie sie für eine Kabelverlängerung nötig sind. Die Kable habe ich so verlegt und angeschlossen, dass ich vor antritt der Fahrt die beiden Stecker so steckte, dass sie nur den Kontakt herstellten wenn sie nach einer markierten Steckweise gesteckt waren. Wieso ich das tat? Das war wie schon geschrieben in Portugal mitten im Hochsommer vor über 20 Jahren. Dazu kamen die damals noch üblichen steilen Bergstraßen die die Motortemperatur öfter in den roten Bereich trieben. Mit der beschriebenen Kabel-/Steckerverbindung lief der Lüfter sofort bei Fahrtantritt und die Temperatur bleib im normalen Bereich. Dass das eine eher Strassegraben-Methode war versteht sich von selbst, war ja auch so an Ort und Stelle improvisiert. Mit einem sauber verbauten Schalter sieht man davon nicht mal was. Zu Hause habe ich die Kabel sauber verlegt und einen 2. Heckscheibenschalter verwendet. War völlig unauffällig.

Am Kühlerverschluss-Deckel müsste doch der Druck zu finden sein bei dem er öffnet. Genau einen solchen Deckel mit einem Ventil versehen und Druckluft -keinesfalls einen höheren Druck als am Deckel abgelesen- eingeben. Sogar 1 (ein) bar Druck sollte dazu ausreichen zu sehen ob sich dann irgendwo eine Undichtigkeit zeigt. Je nach Geschick und vorhandener Ausrüstung :Alles in Allem etwa eine Stunde Bastelarbeit, dann herrscht in dem Punkt Klarheit. Die Methode hat mir schon 2x einen undichten Kühler aufgezeigt. J.-Paul

Grüss Dich. In Richtung "erfinden" hatte ich ja überhaupt nicht angespielt. Es war mir nur nicht klar in welchem Sinne das "gefunden" zu deuten war. Ist ja aber geklärt. Schade dann für den Umbau. War der eingetragen?(ich meine wenn er so schlecht gemacht war/ist....? J.-Paul

Was nennst Du gefunden? Wirklich davor gestanden und das Bild selber gemacht oder im grossen www drauf gestossen? Das andere Auto was man da noch sieht scheint eher Interessant zu sein. Ist ein m30 der da gerade noch zu sehen ist. Weisst Du was davon? Gruss J.-Paul

Dann lass uns doch bitte noch wissen was denn nun am Motor zu schaden kam. Gruss J.-Paul

Oh, das ist schon eher was wofür man dann richtig sauer sein kann, unabhängig welches Auto es ist. Hier aber noch sehr viel mehr "sehr Schade". Mit nur etwas Pech geht das in den Schweller, den Unterboden, in´s Dach...... Dann braucht´s schon nicht viel mehr und das Auto ist abzuschreiben. Ist´s eine Bild aus dem grossen www oder tatsächlich ein Eigenes? Ich hoffe ersteres! Gruss J.-Paul

Natürlich ist´s ärgerlich! Hatte ich auch schon. Aber wenn niemandem was passiert ist, vergisst sich so was eigentlich recht bald. Wenn Du da souverän drüber stehst macht das bei der Frau ungeheueren Eindruck. Denn das erwartet sie nämlich keinesfalls.....nur scheint es dafür schon zu spät zu sein Du bist wohl noch nicht lange Genug verheiratet? Gruss J.-Paul

An Djembejungler Ich kenne das Gerät nicht, sehe aber auch nicht wie es vernünftig arbeiten kann. Du hast da grad mal eine einzige Variante die Du verwenden kannst. Das ist wahrscheinlich nicht der Haken, eher die Art und Weise wie es funktioniert ist mir fremd. Von dem was da grad im Gange ist siehst Du nichts. Die Wahl solcher Werkzeuge mache ich nicht am Preis fest. Das was damit erreicht werden soll ist der Masstab. http://www.ebay.de/itm/GEDORE-Bremsleitungen-Boerdelgeraet-baugl-Hazet-PROFI-/120472076148 kann ich empfehlen da ich das auch selber habe. Da ist für einfache Bremsleitung schon zu viel dabei. Doch verwende ich es gelegentlich auch an Arbeitsmaschinen. Alles in allem habe ich aber noch nicht mehr als 3 verschiedenen Bördeleinsätze gebraucht. Für gewöhnlich reicht der Einsatz für 4,75 mm. Was ich damit sagen möchte ist: überlege wo Du es verwenden möchtest (nur Auto reicht 4,75mm Einsatz) und kaufe Dir dann nicht das billigste sondern das was an Qualität und -genau so wichtig- Handhabung die besten Ergebnisse erwarten lässt. Mit verfluchtem Mehl machste eben auch nur verfluchten Pfannkuchen. J.-Paul

Ich weiss einen konkreten Fall von einem Bj ´95 Golf3/Vento zu nennen wo beide Airbag´s zuverlässig auslösten. Selbst nachdem das Auto 2 Jahre im Freien gestanden hat. Ich denke wenn die ein Verfallsdatum hätten wäre das angegeben, respkt müsste eine Prüfung das weitere Betreiben/an Bord lassen beanstanden oder bestätigen. Gruss J.-Paul

Die Frage ist doch wohl warum es eine "ex" (geworden) ist! War doch nicht nur f i cken wollen wie ein Ferrari, sonder auch wirklich können? (sorry, war zu verlockend) Dem stimme ich zu. Ich weis nur nicht recht wie ich es ausdrücken soll. Es gibt immer mehr Leute die richtig Geld haben, die sich einen Spass durchaus etwas kosten lassen. Wenn es so sicher ist, dass ein M3 solch eine Summe in der realen Welt "wert" sei, dürfte eigentlich kein sauberer und gut erhaltener E30 M3 -zu welchem Preis auch immer - so lange irgendwo zum Verkauf stehen, dass es hier solche Diskussionen gibt. Also sind Geld verlangen und Geld erhalten völlig verschiedene Dinge. Ist ja auch schon oft genug geschrieben worden. J.-Paul

Ok. Gutes Gelingen! J.-Paul

Grüss Dich Kann ich messen an einer Karosserie die aber (wohl einen vermutlich leichten) Unfall hatte. Ist aber erst morgen möglich wenn es wieder Tageslicht gibt. J.-Paul

Das mit dem Baumarkt ist doch auch ein lahmer Vergleich. Der Baumarkt ist wohl der am ehesten aufkommende Gedanke wenn es um ein "Alternative" gehen soll, bei Schrauben. Klar, der Baumarkt hat einiges aber wichtiges hat er nicht: - Fachberatung und kompetente Mitarbeiter (Ausnahmen dürften sehr selten sein) - richtige Auswahl wenn es über die normalerweise von Gelegenheitsschraubern gesuchten Masse und Qualitätsansprüche hinausgeht Wenn ich meine Ersatzteile bei Bmw hole muss ich dann auch bereit sein in einen richtig gut aufgestellten Schrauberladen zu gehen wenn ich Qualität und Sorten brauche die der Baumarkt wohl nicht mal vom Hörensagen kennt. Gruss J.-Paul