2-7l-driver

Gibts da irgendeinen trick? Die nase krieg ich immer nur bis zur Hälfte wenn überhaupt rein.

in das kleine loch kommt die kleine nase (roter kreis) rein, richtig?

Nachdem ich jetzt alles da hab und das kühlwasser schon aufgefüllt habe, frage ich mich wie genau die schelle befestigt wird. Wär super wenn mir das jemand erklären könnte.

ist Mike Sanders für den Gummi besser? Ich hab mir mal so ne dose gekauft und da steht auf der rückseite auch iwas bzgl gummiunfreundlich. Erfahrungen? Ich hätt das sonst aufgetragen und mit heißluftfön erhitzt.

Ok danke Leute für die Hilfe. Heute habe ich die Schelle bestellt (war direkt ein schnäppchen). Ich bin dennoch etwas skeptisch, weil die schelle ja deutlich weiter rechts vom schlauch montiert wird. (siehe Bild) Reicht da die Schelle aus?

Die Schelle wäre natürlich top, aber welche nummer ist das und wo kann ich die montieren? Schlauch ist die Nummer 3. Auf den anderen Bild der in der Mitte.

Bei mir hat der kabelbinder auch schon einige Tausend km gehalten, bis gestern eben. Jetzt bin ich am überlegen ob ich nen noch stärkeren kabelbinder oder so ne Plastikschelle kaufen soll. @E30-Heizer, ja hast wohl recht, aber hoffen wir mal nicht das schlimmste. Heute habe ich erstmal den schlauch beim Freundlichen bestellt.

Vom Prinzip her keine schlechte Idee, aber wenn ich betrachte was ich dieses Jahr ausgegeben hab, da fällt der Schlauch nicht mehr ins Gewicht. Ich mach später mal ein bild wie es bei mir ausschaut. Kann gut sein, dass ne Kunststoffschelle fehlt.

welche kunstoffschelle? Das Lüfterrad hat den Schlauch aufgeschält, gibts da ne abdeckung dafür8-/?

Hmm hast ja recht. Bis der Schlauch aber ankommt, kann ich schon nicht mehr fahren (Saisonkennzeichen) Aber habt ihr ne Idee was man bei dem Schlauch (der beim lüfterrad) machen kann? der ist mir schon mal geplatzt.

Abend zusammen, ich bin vorhin etwas rumgefahren um noch die letzten Bmw-Tage zu genießen. Kurz vor Ende meiner Fahrt ist mir dann ein Kühlerschlauch gerissen. Temeperatur war auf Anschlag und ich bin gleich nachdem ichs gemerkt habe auf die seite gefahren und Motor ausgemacht. Ich hab gewartet, bis Temperatur wieder unten war und bin etappenweise mit mittlerer Temperatur nach hause gefahren, weil es nicht weit weg war (2km). Jetzt die Frage, hat der Motor Schaden genommen? Oft geht ja durch Überhitzung die Kopfdichtung kaputt oder es gibt sogar einen Kopfriss. Was meint ihr, was sind eure Erfahrungen?

Interessanter Aspekt, danke. Kannst du mir sagen was man da für ein Fett nehmen kann? Für Mike Sanders braucht man wieder extra Equipment, gibt es günstigere Alternativen?

Heute habe ich die Kofferraumdichtung gekauft. Ich hab sogar Prozente bekommen, so billig war das: 45 Euro, war schon fast geschenkt. Angefangen mit Phosphorsäure habe ich schon, aber das habe ich bis jetzt bloß bei zwei oberflächlichen Roststellen hergenommen, welche man gut abwaschen kann. Den Falzrost hab ich etwas abgeschliffen. Also es stimmt, die Roststelle wird nach der Behandlung mit Phosphorsäure zuerst schwarz und dann grau. Fertig machen werde ich ihn erst nächsten Monat, wenn er abgeldet ist. Dann kommt noch etwas Owatrol in die Falze, Brantho Farbe drauf (evtl noch Lack) und danach Fluid Film. Das Aufbiegen der Bleche (um das Owatrol reinzusprühen/pinseln ) gestaltet sich schwierig für mich, wobei es vermutlich bei mir eh bloß oberflächlich ist. Also Bilder gibt es noch nicht.

Mir wäre der eta zu schade für den Alltag, zumindest im Winter. Was hast du gezahlt für das Kurzgutachten? Zustandsnote 2 ist schon nicht schlecht.

Genau das war das Ziel damals hinter dem Eta. Möglichst viel Drehmoment und möglichst viel Leistung aus dem 2,7l rauzuholen. Aber irgendwie haben die Leute des damals nicht hinbekommen. Was willst du uns eigentlich mit der Angabe Drehmoment pro Liter sagen? Ist das, neben PS pro Liter, eine neue Disziplin von Autoquartett? Wenn ja dann hat der Eta ganz schlechte Karten. Zurück zum Thema, ich würde ihn original lassen und ich stand schon vor der gleichen Frage.

Das liegt daran, dass Geschmäcker verschieden sind. Die meisten aber bevorzugen wohl einen 2-türer anstatt dem Touring. Für mich käme letzteres überhaupt nicht in Frage, dann lieber e36. Genauso kann man argumentieren, warum der 2-Türer im Vergleich zum 4-Türer so teuer ist, hat zwei Türen weniger, weniger Austattung und kostet dann auch noch mehr. Wobei ich auch glaube, dass der Wagen nicht für über 2500 weggeht. Aber ich würde auch lieber mit einem etwas höheren Preis ansetzen. Runtergehen kann man später immer noch, wenn man es nicht allzu eilig hat.

http://www.youtube.com/watch?v=x7E24eKJvs0 Melanie C - I turn to you

@Querlenkerlager, Bei welchem Schrottplatz warst du denn, wenn ich fragen darf? Preis hört sich echt gut an.

nur dass man die DM von 1986 ungefähr 1:1 mit dem heutigen euro gewichten kann. Prozentual kann man es am besten sehen. Damals 50% Prozent teurer, heute mehr als 100% teurer (mehr als doppelt zu teuer)

Ohne Bilder und Preis sehr schwer zu sagen. Schätz mal dass der clio billiger im Unterhalt ist.

löt nen widerstand dazwischen, dann kann da nicht viel passieren. das geld kann man sich echt sparen. Einfach an die Anleitung halten. Es gibt beim e30 meines wissens 2 Anschlüsse, der frühere hatte nicht so viele pins. Ich schätz mal die meisten Rücksteller, die angeboten werden passen auf den neueren Stecker. Du kannst ja mal bei dir zählen.

Bilder wären super. Das Problem ist eben dass es ein bisschen zwischen den Blechen ist, wo man es schlecht mit Wasser abwischen kann. Ich hab mir deswegen noch Owatrol gekauft. Danach kommt natürlich Korrux drauf. Ist die Phosphatschicht schwarz oder welche Farbe hat die?

ich würde sagen deutlich weniger. Es muss alles mögliche gemacht werden: Neue Reifen, Zahnriemen, Ölwechsel, Tüv usw. Ich würd sagen ohne Schlüssel und Papiere vlt 2000 euro .

Ich hab noch ein paar Verständnisschwierigkeiten: Wenn ich die Phosphorsäure öfters drauf streiche, verschwindet dann der Rost komplett? löst sich der in Luft auf oder wie darf man das verstehen? Dann bleibt also nur noch das blanke Blech übrig oder? Also Sandstrahlen werd ich wohl nicht, ist mir zu aufwendig. Aber das Neutralisieren der Säure ist ein wichtiger Aspekt. Wie aggressiv darf man sich die Säure für das Metall vorstellen, wenn noch etwas übrig bleibt? Hat da wer Erfahrungen gemacht? Scheibenkleber bzw Kleber im Allgemeinen hab ich abgehakt, dafür nehm ich lieber Fluid noch zum konservieren. Der Gummi dürfte dennoch halten. Beim Owatrol Öl bin noch am überlegen, ob ich mir das zulegen sollte.

Ok, ich hab mir jetzt mal alles zu gelegt und die Phosphorsäure schon ausprobiert, verfärbt den Rost schön schwarz, schaut gut aus. Jetzt wollte ich noch wissen, ob man einen Farbunterschied aufgrund der schwarzen Korrux-Grundierung erkennt, wenn man den Orignallack aufträgt. Oder anders ausgedrückt, erscheint der Lack dann dunkler wenn ich die schwarze Korrux Grundierung nehme?