vfl e30

@Spiggy , man kommt durcheinander , wenn du nen text zitierst und dann in der selben schriftart deine antworten einfügst:smbmw: aber das du mehr plan von den motoren hast als ich , würde ich nie wagen zu bezweifeln . kannst du was zu den 24V köpfen von hartge sagen???? das nen 3.3 keine nachteile mit sich bringen wird ist mir schon kla , nur wird sich der tuner der die brennräume bearbeitet etwas dabei gedacht haben !!!! rechne mal aus , mit den 320i pleul und den 325 kolben kommst du auf etwas über 2630ccm

Das die felgen eingetragen sind ist NICHT unmöglich , es gibt nen felgen-spezi der die umschweißt+festigkeitsgutachten

mal ehrlich , wer da sagt der sound is nicht absolut geil hat endweder null ahnung oder absolut bescheidene lautsprecher am pc!!!! die weber vergaser saugen richtig was , da is meiner meinung nach ne drossel nichts gegen, nen m50 kommt im entferntesten NICHT andiesen sound rann!!!!!! dafür gebe ich brief und siegel!!! es ist nen absoluter oldschool sound--------Gänsehaut:beemwe: das is das selbe , wie wenn jemand sagt der s62b50 hört sich nicht gut an ------ DAS GEHT EINFACH NICHT !!!!!!!!!!!!!!!!!

hallo, super , das so viele hier antworten, ich finde man sollte die normalen b25 auch nicht ausser acht lassen , weil es mittlerweile heruntergekommene b25 gibt, wo nen guter b20 besser geht!!! optimierte(gut-überholte b25) gehen auch gut zur sache !!! @Christoph Peinisch: warum fällt die unterdruckverstellung weg??? man könnte doch an der Ansaugbrücke bohrungen anbringen und einen schlauch sozusagen 6 in 1 zum verteiler führen , oder sehe ich das falsch??? Mal zum b25 , ich fuhr mit meinem ersten b25 mal auf nem treffen für 40 euronen auf einen prüfstand , als der dann 146,7 PS sagte guckte ich so: als ich den motor dann überholte(karosse im top zustand) waren einige sachen , wie übermaßkolben , neue ventilsitze nötig. als ich dann auf den nächsten oderntlichen Prüfstand fuhr hatte er gute 174,2PS (es ist nen 325iKAT) was ich damit sagen möchte ist , das ein kat325i nicht immer genau 170PS drückt es können ein paar mehr oder weniger sein !! genauso beim katlosen die haben auch nicht genau 171PS , weil die motorenproducktion ja auch toleranzen hat, sagen wir gehen wir von +/- 2,5% aus das machen immerhin 4,25 PS beim katmodel aus !!!

Vielleicht hat das ventil mal "nachgezogen" sprich , die ventilfeder war nicht schnell genug das ventil rechtzeitig "hochzuziehen" und es blieb länger geöffnet, als normal(Träge Masse) deshalb , mach die ventilfedern auch lieber mit

AUA, mal im ernst dann such dir lieber ne gute vfl karosse , und bau die technik in diese, das ist als ob du nen apfel in ne bananen schale wickels und an baum hängst , nix passt , und erlaubt issed auch nich!!!!! wie gesagt ne gute vfl karosse und komplette technik umstricken, die bbs teile passen am NFL nich dran , türen schon und wenn du das frontblech mit übernimmst vorne auch aber hinten passt es garnicht!!!!!! schade das ein schöner 323i verbastelt wird und hinterher eh ALLES aufm schrott landet

@Christoph Peinisch : wenn man mal fragen darf, wieviel leistung hast du in deinem vergasermotor??? ist doch auch nen b27 oder??? noch ne frage habe ich da:freak: wie hast du den verteiler vom katlosen 320 an den 325 block bekommen???

was ist das denn geiles??? mich würde interessieren was der für eine zündanlage fährt??? den motor könnte ich mir gut in einem katlosen vfl vorstellen:freak:

Hallo , es gibt nun schon einige, wenn nicht sogar unendlich viele "wie hole ich leistung aus dem m20" Freds!!! ich weiß das dies hier auch etwas ähnliches ist , und hoffe das es nicht wiedermal zu einem , streitigen thema ausartet, Vielmehr möchte ich erfahrngswerte sammeln , die auch begründet werden , wenn jemand sagt , warum der b20 nicht zum tunen lohnt , sollte er es auch aussagekräftig begründen können , und ich denke bei solchen aussagen sind leute wie z.b Spiggy oder Roadrunner ganz vorne dabei , weil sie die nötige erfahrung haben solche aussagen zu machen also mir stellt sich die frage warum viele leute sagen nen m20b27 umbau kann höchstens bis 220/230PS gehen???? ich möchte als beispiel mal den e30 von Linder in den raum werfen, der fuhr mit nem 2,5L m20b25 in den 80gern rennen und hatte 240PS, kla ist das ein rennwagen gewesen , aber er hatte die leistung , weshalb ich nicht verstehe warum viele sagen das es mit nem b27 nicht möglich ist !? ist es nicht Kolb Motorsport die einen b20 mit 200ps haben ??? es ist kla , das wenn man einen motor derartig hochzüchtet spetzialteile wie renneinspritzung u.s.w verwendet werden , der Linder 325i hatte aber z.b nich die normale einspritzanlage verbaut(hat den linder nicht mal ALF DICKHAUT nachgebaut??? er müsste sich da auskennen)!!!!!! ich habe in einem anderen Fred mal gelesen das jemand nen schnitzer hat mit weit über 220PS , mein vater besaß auch mal einen schnitzer S3 und behauptet dieser hätte eine eingetragene leistung von 261PS gehabt und im Fahrzeugschein stand nicht BMW als hersteller sondern ACSchnitzer!!!??? gab es solche autos wirklich??? ich hoffe viele antworten zu bekommen, ich selber fahre nun schon länger e30 (mit kleinen pausen) und möchte mal behaupten , das ich nicht gerade unerfahren was e30 betrifft , aber fragen hat ja jeder mal Mit diesem Fred möchte ich klarstellen was beim M20 möglich ist und was nicht , vielleicht kann ein MOD den Fred nach oben in die "wichtige beiträge" Abteilung stecken , um in zukunft die nervigen m20 freds ein wenig zu bremsen !!!???

das die halbkugelbrennräume nicht von nöten sind stimmt, nur hat sich alpina und schnitzer sicherlich was dabei gedacht , oder meint ihr die habens aus jucks und dollerei gemacht??? wenn ihr den umbau macht würde ich euch für die kolben diese adresse entfehlen : http://www.schroeder-motorsport.com/ der detlef macht die kolbe für nen schmalen taler passent und fertigt euch schmiede kolben an , was er zu nem angenehmen preis macht. lasst euch nicht von den ganzen :vw: abschrecken er macht alle motoren , immerhin bringt er nen 1,1liter polo 1 motor auf 160PS ich halte aber trotzalledem die variante 3.3 für die beste wenn es nicht gerade über 220PS werden müssen .

hallo, also die halbkugelbrennräume lassen veranderungen an den ventilen zu , dazu kommt das der brennraum . verbrennungsgünstiger geformt ist, das beide Varianten gut laufen will ich NICHT bezweifeln , eine gut gemachte variante 3.3 wirt warscheinlich genauso gut gehen wie ne gute variante 3.4 , aber warum hat es alpina und schnitzer denn dann anders gemacht???!!!! es wird daran gelegen haben das sie feststellten das die haltbarkeit der motoren mit speziellen kolben , und den bearbeiteten brennräumen , besser ist !!!! desweiteren hast du bei variante 3.3 die eta welle mit den kurzen 320 pleuel. das bedeutet (ja ich weiß das es nicht viel ist) das du nich die gewollten 2693ccm erreichtst sondern vielleicht nur 2630cmm(war nen bsp.) also hast du weniger hub, was bei hohen drehzahlen besser , aber beim beschleunigen aus dem drehzahlkeller schlechter ist , ich denke mir auch das schnitzer und alpina nicht die selben motoren bauen wollten , weshalb die charackteristik der motoren auch eine rolle spiel . der alpina z.b ist teilweiße sehr lang überstzt(diff) ob das nach kundenwunsch geschah , weiß ich nicht!? du kannst also sagen das jede der beiden , sagen wir mal besten varianten , seine vor und nachteile hat. ich würde fürs erste die variante 3.3 nehmen , und wenn sie gut läuft kannst du dir nach und nach ne variante 3.4 zusammen schrauben!!! achja , bei alpina kann man zylinderköpfe bearbeiten lassen , das dürfte dir weiter helfen für variante 3.4 gab es nicht von hartge mal nen 24v kopf für m20 motoren???

bei interesse habe ich noch viele teile von nem b30 liegen , gestern zerlegt . kolben und alles noch da , wenn keiner ihn will kommt er morgen aufn schrott:beemwe:

hallo, also die restlichen auto/teile sind noch zu haben mir sagte er 5000 so wie es da steht!!! @VD fotos vom motor kann ich die tage machen , ist allerdings nun schon ein wenig zerlegt. aber es handelt sich um den m88 nicht wie im VIN check angegeben s38 , warum wird er als s38 angezeigt ??? gabs den e28 mit s38???

komisch gehts dem wissen an den Speck is Spectec weg.

du musst das für den schweller kaufen (ausenhaut) den rest kannst du stehenlassen!!!! wie etwas höher schon erwähnt kanns du das blech mit dem loch von unten ausboren und wiederverwenden

Also ich bin KEIN Karosserie-bauer , ABER ich unterstütze die Vorgehensweise von Dennis, weil auch wenn das Loch klein ist , hat sich der Rost dahinter sicherlich schon ausgebreitet. was bringt es wenn du aussen "schön" Zuzinnst und dir der schweller dann richtung Fahrzeugmitte zwischen den Blechen weggammelt??? -----NIX----- Also schön Großflächig rausschneiden gucken was angegriffen ist, innenschweller an der "geöffneten" stelle mit Fertan o.Ä einpinseln und dann neues blech draufschweißen (schön vorpunkten ,damit es sitzt , und dann punkt an punkt ----natürlich mit der Schrubscheibe und Karosseriefeile drüber gehen und schauen ob auch keine löcher da sind)!!!!!! Das rep-Blech würde ich persönlich NICHT selber dengeln, grad weil du sagst du kannst es nicht zu 100%!!! kauf dir nen orgi. BMW ersatz, oder was man dafür gut nehmen kann sind teile von Reperaturbleche.de musste mal googeln sind gut und billig (ausser kotis kann man da alles nehmen )!!! ALSO VIEL SPAß BEIM ERHALTEN DEINES E30`igs

Ich meinte damit , das deine hinteren Radläufe ausehen als ob sie stark Gezogen/Verbreiter/Gebördelt wurden , aufgrund dessen sieht es aus als wären sie , ehr für breite 16 oder 17 zoll große Felgen gedacht!!!

is ne m3 ausstattung, der m3 wa nur nen 4 sitzer . deshalb die erhöung auf der rückenlehne der hinteren sitzbank

cool das die immer ein kat hatteb wusste ich nicht !!! gibt es auch für beide eta´s ne euro 2 lösung mit KLR???

Sieht mir schwer nach M-tech 1 aus!? oder Vllt. vom IX!?

Genauso stell ich es mir auch vor , wenn man beim Tieferlegen das LG höher setzen müsste dann müsste man ja auch ein LG haben das beim Einfedern mit nach oben oder unten wandert. Da du ja beim Tieferlegen nichts anderes als ein "Enfedern" darstellst ist es nicht Zweckmäßig das LG zu versetzten. Bei einer Achstieferlegung , wie sie bei V8 umbauten gemacht wird , ist das auch nicht nötig, weil die komplette Achse abgesenkt, aber nicht die Geometrie oder gar das Lenktrapez verändert wird. Ich hoffe du hast verstanden warum es nicht nötig ist!? aber wenn du es machen willst ----Probieren geht über studieren!!! edit: ganz wichtig nach tieferlegungen Achvermessung!!! auch nach LG umbau oder Achtieferlegung o.Ä!!!

Den 122PS gab es meines Wissens nach nur mit der 1flutigen Abgasanlage, ausschließlich nur mit Nachrüst-KAT. Natürlich gibt es auch einige, die sich aufgrund eines Defekten, Nachgerüsteten KAT eine gebrauchte 2flutige Anlage verbaut haben . was aber seltener anzutreffen ist!!!

hallo , also ich hab nun die gekauften teile. der rest ist wie schon erwähnt wurde nur komplett zu haben !!! ich muss dazu sagen das der m88 motor auch nicht wieder eingebaut , und gestartet werden kann... er muss schon teilüberholt werden (simmeringe, dichtungen , u.s.w) aber tacho sagte 75tkm!!! was mich wundert, ist das der m5 laut VIN-check mit s38 motor ausgestattet ist , aber die e28 nur m88 verbaut hatten!!!???

Hallo , ich habe heut ein Delphingraues VFL Cabbi gesehen . der Ort heiß Dortmund-Husen Kennzeichen war UN-CJ XXX kennt jemand das fahrzeug , oder ist der besitzer gar hier angemeldet??? wäre cool wenn jemand was weiß , ich fand das cabbi sehr schik .... vllt. steht es ja zum verkauf!?

ja leute , das man immer dierekt sachen erfindet , wenn man mal was endekt ,..........schade !!! also . habe mir nun die guten teile angeschaut. es sind echt nen m5 und nen b7von alpina allerdings ist beim b7 der motor fest(dreht nicht mehr) und beim m5 ist absoluter rost angesagt . ich hab mich mit dem typen so geeinigt das ich mir den m5 motor aubauen kann , ihm isses egal weil die eh schon so lange stehen!!!!! also hab ihm nun 750 für den motor geboten und 150 angezahlt!!!! der alpina is für mich uniteressant... wer interesse hat ---PN dann gibts die tel. von dem verkäufer