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Nein - viel schlimmer: E36 318i Schalter in rot als FS-Wagen

Hallo, da ich schon immer Automatik fahren wollte, weil ich es cool und entspannt finde und zudem das Motorengeräusch mag, habe ich für nen tausender eine 325iA Bastelbude mit 1 Monat Resttüv gekauft. Ist ein Cabrio mit repariertem Unfallschaden, schlechter Innenausstattung und Wartungsstau. Wer Probleme mit der fortschrittlichen Getriebeart hat, ohne selber schon Automatik gefahren zu sein, kann den Beitrag jetzt wegklicken. Trotz Laufleistung über 250.000 schaltet das 4HP22 weich und ohne Probleme. Bin begeistert von der völlig anderen Fahrweise. Allerdings braucht man auch einen entsprechenden Motor, damit es vorwärtsgeht. M20B25 ist Minimum! Ein Nachteil liegt auf der Hand: Die Schaltvorgänge laufen im Normalfall bei ca. 2.000 U/Min. ab, also bevor der Motor richtig Schub entwickelt. Mittels Kickdown oder manuellem Fahrstufenwechsel kommt man zwar höher, aber man will ja die rechte Hand auf der Mittelablage ruhen lassen - folglich ist für Fahrer wie uns eigentlich die Sportautomatik Pflicht, wenn auch mit großem Aufwand bei der Verkabelung verbunden. Wie auch immer - im Stadtverkehr gibt es nichts besseres und auch auf der Landstraße macht es Spaß, das Getriebe arbeiten zu lassen und dem Motor zu lauschen. Schade, daß es kein Eta ist, da dieser niedertourige Motor eigentlich das Optimum für die Standardautomatik sein müßte. Beste Grüße! Gert

Da steht einmal 260,- und einmal 700,- Was stimmt denn jetzt? 260,- für 2 Sportsitze und Rückbank eher nicht, oder? Sonst fahr ich gleich hin ...

Schlachten!

Auf der Beifahrerseite ist der Verschluß frei, aber auf der Fahrerseite bombenfest. Hab auf den Deckel gedrückt, sodaß keine Spannung anliegt, aber die Nase läßt sich keinen Millimeter bewegen. Bei nem gerissenen Zug müßte sie doch jetzt beweglich sein

Hi, hab mit dem Griff hinten entriegelt, aber die "Nase", welche die Öse hält, läßt sich nicht bewegen. Mach ich was verkehrt oder liegt ein Defekt vor? Danke! MfG Gert

Danke!

Hallo, bräuchte die FIN von folgender Cabriobastelbude: WBABB210X02005706 Allzuviel dürfte nicht mehr original sein ... mal sehen. Danke! Gruß Gert

Hallo, ich will ein Hardtop abbauen - vorne entriegeln ist klar - aber was muß hinten gemacht werden? Muß der Mechanismus mit dem Schraubenschlüssel zerlegt werden, oder gibts da auch so ne Art Schnellverschluß? Danke für sachdienliche Infos! Gruß Gert

Hallo, finde nirgendwo Angebote, um die Preise zu sehen. M-Tech2-Schürzen liegen wohl so um 150,- aber IS-Lippen? Gruß Gert

Ich will trotzdem ein Soundfile

:frage: :frage:

Alles über 1500 sind höhere Drehzahlen für mich

Im Standgas klingt er ja schon fast V8-mäßig, aber bei höheren Drehzahlen mir persönlich zu laut. Allerdings ist der Leistungszuwachs durch die Metallkats schon ein Argument.

Hat sich der VK des Cabrios gemeldet?

Achso ... das sind dann aber laut Berichten in den Foren schon erste Anzeichen für ein bevorstehendes Ableben des Getriebes, zumal es beim Öl-/Filterwechsel nicht verschwunden ist. Aber ich hätte Interesse an den anderen automatikspezifischen Teilen, vor allem Kabelbäume

Mal abgesehen von den normalen Unterschieden beim Diff. B20/B25 ist beim Automatik oft eine kleinwenig langsamere Übersetzung drin ... 4,10 statt 3.91 z.B.

Auf der "E"-Stellung müßte der doch rasch hochschalten?

Hast Du noch das Diff. vom alten Motor drin?

Schade, das für den 2l ist bei gewissen Teilen schwächer dimensioniert als das für den 2,5l Sonst hätte ich gerne getauscht, hab noch Kupplung, Getriebe und so Gedöns von ehem. 325i NFL, nur der Motor ist in den neuen gewandert. Es gibt ja hier im Forum einen, der am WE immer zurück ins Saarland fährt und das Zeug evtl. in seinem Touring hätte mitnehmen können (s. Rubrik Transportangebote).

Was für ein Automatikgetriebe hast Du momentan drin? 4HP22 mit oder ohne EH-Steuerung (der Drehschalter auf der Mittelkonsole) und für welchen Motor? Ich glaub, das Cabrio wird schon weg sein. Die Profischlachter im Forum checken die Angebote ununterbrochen wie Haifische

Aber ob das Getriebe den Crash wirklich 100% unbeschadet überstanden hat? Man weiß ja nie bei den Unfallkisten. Evtl. ist es besser, Getriebe, Kupplung, Kardanwelle und Pedale einzeln zu kaufen. Evtl. auch Tausch gegen Automatikteile, falls einer solche sucht.

Habe meiner Frau gleich gesagt, daß uns noch ein VFL fehlt und ihr Auto dann draussen stehen muß, aber

Hallo, nun will ich auch mal einen der beliebten "Wertfrage-Threads" aufmachen Man liest immer in Verkaufsanzeigen, daß Vorder- und Hinterachse vom ix hoch gehandelt werden. Was ist ein realistischer Preis für die (jeweils unrevidierte) Vorderachse und die Hinterachse ohne Diff.? Ebayangebote von Profischlachtern sind sicher kein Maßstab ... Danke! MfG Gert