AlpinaWT

Hallo, leider hat ein dicker Stein am WE eine nachhaltige Spur auf meiner Frontscheibe hinterlassen. Da ich zum Glück eine Teilkasko-Versicherung habe möchte ich die Scheibe gerne tauschen lassen. Jetzt hört man immer mal wieder dass es Betriebe gibt, die vom Kunden keine SB verlagen. Das würde mir gerade sehr gelegen kommen. Kennt vielleicht jemand von euch einen Betrieb der das macht? (Großraum Stuttgart / Heilbronn / Karlsruhe) Beste Grüße

Hm, leider habe ich keine Erfahrungen im SMD Bereich. Ich fürchte bei so kleinen und empfindlichen Bauteilen könnte ich mehr kaputt als gut machen. Zumal es sich nicht um ein herkömmöliches Pot handelt, sondern um so ein "Endlosdrehteil", das auch noch eine an/aus Tasterkombination integriert hat. Blaupunkt möchte schon mal 60 EUR + Versand für einen Kostenvoranschlag. EIn neues Bedienteil kostet 120 EUR. Das ist doch wirklich zum Haareausreisen!!! Gibt's hier vielleicht ein Mitglied, das sich mit sowas auskennt und sich das Problem, gegen eine kleine Aufwandsentschädigung natürlich, ansehen könnte??

Hallo zusammen, Ich habe jetzt schon seit 3 Jahren ein Blaupunkt Hamburg MP57. Seit ein paar Tagen funktioniert die Lautstärkenregulierung nicht mehr. Es fing damit an, dass man den Regelknopf zur Seite drücken musste damit man regulieren kann. Jetzt tut sich garnichts mehr. Da das Radio schlappe 400 EUR gekostet hat würde ich es ungerne wegschmeisen. Hat jemand eine Idee was ich am Besten machen soll? Einschicken zu Blaupunkt bedeutet sicher einen Haufen Rep.Kosten und eine Bearbeitungszeit von ein paar Wochen...

95 shore am Diff-Lager?? Is das nich nen bisschen heftig? Bin auch unschlüssig welches ich verbauen soll...

Hast du Erfahrungen mit 80 Shore Diff-Lagern gemacht? Ist dabei die Geräuschübertragung so extrem? Wenn ich die Achsgeometrie richtig verstanden habe macht sich die härte des Diff-Lagers in einem Alltagsfahrzeug kaum bemerkbar; außer eben in Form von Schwingungsübertragung, oder täusche ich mich da? Ich tendiere nämlich auch zu den PU-Lagern da ich das Einpressen gerne vermeiden würde...

Wieviel shore macht denn bei nem Diff-Lager im Alltagsgebrauch sinn? Ich habe nun schon vermehrt gehört dass die gelben Power Flex zu weich sein sollen und schon nach weniger als 20tkm gen Geist aufgegeben haben sollen.

OK, soweit so gut. Ich brauche jetzt noch die 4 Gummipuffer, mit denen der Brenner an der Karosse befestigt wird. BMW kann mir da leider nicht weiter helfen... Es hadelt sich einfach um ein Gummi-Stück, das als Puffer zwischen 2 Gewinden fungiert. Ich kanns leider nich besser beschreiben. Hat jemand eine Idee woher ich sowas bekomme?

Bei mir hat sich der besagte Kanal vollständig aufgelöst und kam mir beim Winterreifenwechsel förmlich entgegen. Gibts den auch als Nachbauteil? Der freundliche BMW-Händler um die Ecke will 36EUR dafür!!! Ein bisschen zu teuer für meinen Geschmack; schließlich ist das Ding doch nur hauchdünnes Blech...

]So, ich habe jetzt beinahe alle Teile für meine BBW46 zusammen. Fehlen tut noch: - Relais -> Kann ich nicht eines vom Schrotti nehmen? Was war orginal verbaut? - Rückschlagventil für den Kühlkreislauf -> brauch ich doch eigentlich garnicht, da ich eher den Motor als den Innenraum heizen möchte, oder? -Wärmeschutzrohr für den Brennstoffschlauch -> nötig? Da meine BBW46 oginal in einem E30 verbaut war, weicht leider die Einbauanleitung der Nachrüstheizung ein wenig von der "orginal verbautauten" ab. Kann mir also jemand sagen, wie 1. das Bedienteil, das in die BC-Öffnung gesetzt wird verkabelt wird, und 2. Wo das Steuergerät verbaut wurde? Ich vermute nach dem Kabelbaum zu urteilen irgendwo im Innenraum... Des weiteren wäre ich total happy, wenn mir jemand die Maße der orginalen Montageplatte für das Brenngehäuße vor dem rechten unteren Radhaus sagen könnte! Soooo, eine Menge Fragen, ich hoffe mal ich bekomme auch eine Menge Antworten!

Kurzer Zwischenstand von mir: Dank Conny ist mein M40 nun prima auf E85 abgestimmt. Kein Ruckeln und Murren mehr. Den Kaltstart hat er heute Morgen auch problemlos bei -5°C hingelegt. Ich musste vielleicht eine halbe Sek. länger den Anlasser betätigen, als im Benzinbetrieb. Großer Nachteil: Ich verbrauche nun im Stadtverkehr bei sehr zahmer Fahrweise zwischen 13 und 13,5l! Überland uns Stadt 1:1 etwa 10-11l. Für mich lohnt es sich noch immer, aber eine so tolle Bilanz wie ohne Anpassung ist es natürlich nicht mehr. Freue mich aber jedesmal wenn ich an französischen Zapfsäulen tanke; dort bekommt man E85 zw. 0,6 und 0,8 EUR!!!

Mach's doch selber! Ich bin auch gerade dran, und schätze mal unter 200EUR zu bleiben. Habe hier im Forum eine gebrauchte gekauft, die sogar orginal über ein speziellen Einsatz i.d. Bordcomputereinsparung gesteuert wird. Laut Einbauanleitung und Schilderungen von Forums-Mitgliedern sollte der Einbau nicht all zu verzwickt und an einem Tag gut zu schaffen zu sein.

Ja, ja Mathes! Man lernt nieee aus! Das liegt daran weil das so über die Jahre so drückt... ...das verschiebt das Material...

Nochmal: Ich überlege mir die M-Federn aus dem IS (NUR Vordeachse) in den Touring zu implantieren. Dämpfer wollte ich die aus dem Touring nehmen da die noch voll i.O. sind.

Also, das sieht folgender Maßen aus: Spender 318 IS (2-Türer) Empfänger 316 Touring Idee: vordere Federn aus IS wandern in den Touring. Folge: Tieferlegung vorn um ~2cm, richtig? P.S. Wer soll mir denn bei einem Auto weit jenseits der 200tkm einen Strick drehen, wenn das 2 cm tiefer ist als es mal vor 20 Jahren war? Hey, das ist Verschleiß! Oder bewirken die Federn was anderes als ich bislange dachte? (Ja ich weiß das Heck wird dadurch leichter...)

Hoppla, davon habe ich auch nichts mitbekommen! Das hätte ich auch gerne!!! PN folgt auch den Fuß.

Ich greif den threat mal auf, da ich auch noch einen Satz M-Tech Federn rumliegen hab, und nen 4-Zylinder Touring vor der Türe... In wie fern machen sich denn die M-Tech Federn vorn in Kombi mit orginalem Touringfahrwerk hinten bemerkmbar? Von der Vorspannung sollte ich mit den orginalen Dämpfern, sogar beim Touring, keine Probleme haben, oder? Hat vielleicht jmd. die Kombination verbaut und möchte ein Bild davon hochladen?

Hallo, ich bin gerade dabei meine Ersatzheckklappe für den Touring fürs Lackieren vorzubereiten. Kann ich den unteren Keder entfernen ohne dabei die Heckscheibe an sich demontieren zu müssen? Das Ding sitzt verdammt fest drin, und ich will ja nichts kaputt machen...

da haste allerdings recht! Ein Y-Stück geht garnicht!

Da hätte ich jetzt auch ne kleine Frage zu: Und zwar könnte ich günstig an einen solchen ESD kommen; allerdings sind für mich die Jahre vorbei an in denen ich an 2x76 Endrohren an einer Alltagskutsche gefallen finde. Kann man also einfach ein einzelnes kleines Endrohr anschweißen und die andere Öffnung igrendwie verschließen, oder würde das, bauartbedingt, sich eher als ungünstig erweisen? Zumal ich auf keinen Fall mein Heckblech verbiegen, oder gar ausschneiden möchte!

Ich habe jetzt mal den Link nur überflogen, aber hast du getestet wie gut sich E85 mit Öl mischen lässt? Ich habe nämlich nur negatives darüber gehört... ...da Ethanol relativ hygroskopisch und nur wenig lipophil kann ich mir gut vorstellen dass man keine größeren Mengen Öl gelöst bekommt! P.S. ich habe noch den 1. Chip von Conny verbaut und kann nur sagen respekt! Es gibt zwar noch ein paar Kleinigkeiten zu verbessern, aber im großen und ganzen fährt das Auto nun mit E85 so gut wie mit Super. Nur der Verbrauch i.d. Stadt, v.a. im Kurzstreckenbetrieb liegt bei guten 13l!

Also, ich habe nun seit ein paar Wochen einen Chip von Conny implantiert und damit ein schönes rehbrauenes Kerzenbild bekommen! Nun habe ich vor c.a. 500km NGK BKR6EK verbaut und habe rein überhauptkein Kerzenbild. Die Kerzen sehen immernoch aus wie neu! Nun stellt sich mir die Frage ob man mit E85 überhaupt ein Kerzenbild bekommen kann das verlässlich ist!?! Gibts dazu Erfahrungen?

Genau, und Vierzylinder-Touring kann es eingetragen werden... Bei welchem TÜV hast du dir die 175-er eintragen lassen? Ich wollte die nämlich auch wieder fahren, nach dem ich letzten Winter die 195-er drauf hatte... ...die 175-er sind völlig ausreichend, nur dass ich mittlerweile einen 16-er Touring für den Winter habe und der TÜV Tübingen sich weigert die 175-er einzutragen...

Hey prima! Besten Dank! Könntest du vielleicht deine Eigenbauversion des Tankentnehmers näher schildern? Vieleicht auch mit Bildern?

Mist! Zu späht! Ist die die richtige (Teilenr.: 194 86 B)?

1. Laut meiner Information des TÜV Tübingen sind für die Eintragung eines KLR KEINE AUs erforderlich, lediglich eine Bestätigung das der KLR verbaut ist und der KAT noch vorhanden; den KLR kann man mittels einer herkömmlichen AU nicht diagnostizieren. 2. Ich habe durchweg possitive Erfahrungen mit E85 gemacht. Und seit ich einen Chip von Conny fahre habe ich das typische, zu magere Kerzenbild verloren und das Kaltstartverhalten hat sich drastisch verbessert. Conny bietet im übrigen auch Chips für herkömmlich benzinbetriebene M40 an. Da darf man keine Wunder erwarten, aber besser als das Serienkennfeld wirds schon sein...