M50Marc

also für meinen geschmack zu teuer, ich hab mein 2,5l cabrio für 2200€ vor 1,5 jahren gekauft, der wurde zuvor neu lackiert, zwar nicht 100% gut (träne beifahrerseite ) aber es ist bis jetzt kein rost zu erkennen (nirgends) und damals hatte er eine laufleistung von 200tkm, lediglich die lenkmanschette musste ich erneuern und bisschen firlefanz grüße marc

also ich hatte den 2,5l motor drinne - kopfschaden durch zahnriemenrutscher - dann habe ich nen alten eta verbaut ! der aber nicht gescheit läuft und ich nich so der eta fan bin... ergo ich brauch nen motor ab 150PS drunter lohnt sich die arbeit ja nich... und ja ich bin zwar kein ausgelernter kfzler aber hab mir ausm stehgreif alles angeeignet was ich bis heute gebraucht habe ! somit schreckt mich ein "etwas" komplizierterer umbau nicht wirklich ab ! es geht rein um die kosten, schweißgerät und diverse sachen hab ich ja da und hab somit einige möglichkeiten soviel zu dem =D ich liebe nunmal mien e30 cabrio und wenn mein baby verlangt das ich nochmal wochenlang das internet auslesen muss, dann werd ich das auch in kauf nehmen =) ich brauch nun erstmal nen motor am besten ( wie gesagt) ab 150 ps - am liebsten wieder 170 und der sollte n bissel halten ! laufruhe ist mir rille, der charakter eines m20 ist halt schon was besonderes =) nur eta hat mir zu wenig drehzahl.. war halt ein "notfallmotor" liebe grüße marc

hört sich auch gut an, nur habe ich noch keinen motor selbst zerlegt was ja jetzt weniger ein problem darstellt, nur muss man dann nicht auch planen ? und versteh mich nicht falsch aber kurbelwelle von nem anderen motor dann noch andere brücke und andere pleul ... das summiert sich bestimmt auch und wenn ich am ende bei ~1000 steinen angelangt bin - wäre warscheinlich ein unfallwagen zum einen billiger und zum andern warscheinlich risikofreier oder ?

das dachte ich mir eiglich auch, wenn man sich schon die arbeit macht dan sollte das ergebnis ja auch stimmen... aber wenn ich mich so umsehe b25 motoren ab 700€ da wäre der b20 für ~350 eben nur die hälfte =) nur die arbeit bleibt eben die gleiche, echt schwer wenn man sich nicht entscheiden kann =D dazu kommt noch wenn ich ein umbau auf m50/52 machen würde, würden auch erhebliche mehrkosten entstehen durch ölwanne/pumpe und kleinteile, nicht das ich dann mit nem m20b25 billiger dran gewesen wäre und bräuchte weniger arbeit und hätte alle zugehörigen teile schon da.. grml

Hallo liebe e30 Gemeinde ! für den Sommer möchte ich mein cabriole richten, zurzeit ist ein eta verbaut der an die 16L/100km schluckt (hat seine gründe fragt lieber nicht xD ), jetzt suche ich ein neues Herz für wenig Geld, meine frage ist: Was lohnt sich für mich? ich möchte zwar am liebsten nen Alpina b10 verbauen oder wenigstens nen 2,5 vanos aber dazu fehlt mir das kleingeld... somit habe ich mich mal umgehört und hätte das angebot von 2 usern im Forum einmal einen m50b20 und einen m52b20 lohnt es sich denn eonen umbau auf einen anderen Motor ? oder komm ich billiger weg wenn ich mir nen unfallschaden e30 m20b25 anschaffe ? ich hoffe auf euren rat

das sehe ich genauso ! der e-30 ist einfach ein Traumauto und durch fast nichts zu ersetzen =) habe mein baby am Montag abgemeldet und hatte Tränen in den Augen - jetzt muss ich nen Ford Mondeo v6 fahren wenigstens n Ghia und die gefühle die du beschreibst hab ich seit anfang an seit dem ersten e30 vor 3 Jahren und ich liebe all meine e30 und bleib diesen auch treu !

oke na danke =) mal sehn was ich mit den mache

die idee is garnichma so schlecht xD

ihr vögel gibt doch bestimmt leute die den nochchma zusammenflicken wollen ? also ich würds tn wenn ich zuviel langeweile hätt

Hallo liebe Leutz vor ein paar Wochen hatte ich einen Kopfschaden an meinem schätzle und nun steht der block noch rum ( defekter Kopf mit 3 gebrochenen Schlepphebel und zerquetschten Ventilen auch ) jetzt wollte ich euch Fragen was denn der Motor mit und ohne Kopf noch an wert hat, die Kolben sind einwenig angedutscht von den Ventilen der Motor ist Bj 87 und hatte 220tkm drauf, motor lässt sich leicht drehen und die Zylinderinnenwände sehen meines erachtens noch gut aus. sagt mir doch bitte was man dafür noch verlangen kann also Realistisch betrachtet Liebe grüße marc

also wenn dir die endgeschwindigkeit egal ist und dein Ziel ein guter sprint ist ( so wie ich das auch will =) ) dann würd ich sogar nen eta raten variante 1 mit diff vom b25 - somit haste ne endgeschwindigkeit von vll nur 180 aber der durchzug ist enorm =) ich selbst habe gerade nen normalen 122 ps eta mim b25 diff und damit fahr ich nen berg mit 30kmh an im 3ten gang und der zieht sich hoch =), aber is ja geschmacksache, wenn das nötige kleingeld hast kannst auch nen alpina b10 reinwerfen für 4,5 stand letztens einer bei ebay =) 340 ps hatte der glaub ... mfg Marc

also ich habe meine ansaugspinne nun abgedichtet und nach 300 km fahrt konnte ich kein ölverlust feststellen - ölkühler hab ich verbaut und ich fahr den auch relativ anständig =) mir macht nur der leerlauf sorgen, ich vermute das der llm vom 325i beim eta motor nicht das macht was er machen soll =)

ja es geht um den 122 ps eta =)

xD das nenn ich unterhaltung

es macht ja überhaupt kein sinn den über 4,5 zu drehen ! da der ja nen recht hohen drehmoment hat und dank diff vom 325i ... ich dreh den max bis 4 aber nur sehr selten.. ob er öl verbraucht kann ich erst sagen wenn ich den dichtungsring am rohr dranhab ! spritverbrauch bin ich mal gespannt und ob ich es trotz llm vom 325i und kabelbaum/steuergerät, hinbekomme den leerlauf in einen normalen zustand zu bringen das ich wenigstens TÜV machen kann =)

also laufen tut er ganz gut - benzinschlauch war etwas rissig somit warscheinlich auch der hohe spritverbrauch! morgen mach ich das rohr von der ansaugbrücke nochmal weg ( sone kagge ) und mach nen gummiringle drauf =) dann noch der unregelmäsige motorlauf in griff kriegen ... brauch ich für den eta motor auch zwingend den lmm vom eta ? brücke is ja vom 325i ? mfg marc ach und .. drehzahlen über 4,5 sind eiglich unnötig, der hat soviel drehmoment den kann man(n) im standgas den berg rauf befördern xD

danke vfl =), ich kenn die seite und hab da auch als erstes geschaut nur ist mir halt aufgefallen das ich den ring oben anstelle von unten rangemacht habe -.- und oben ist ja kein ring zu sehen ... ich bin nur am überlegen ob ich meine neue dichtmasse probieren soll oder nochma alles runterbastel ... übrigens durch den ungenauen motorlauf braucht der auch mehr sprit, bin gerade bei einem verbrauch von 35 liter auf 200 km ... grüße marc

neues von meinem Motor, der Motor lief ja zu anfang recht .. nussig .. gestern hab ich mal den verbindungsschlauch wo vom ventildeckel weggeht abgedrückt ( kurbelwellengehäuseentlüftung ) soweit ich weis, jetzt läuft der Motor ohne zu murren, lediglich das ventilgeklaper ist noch zu hören, und seit dem ich es abgedrückt habe, verliert der Motor Öl, ich glaub von dem rohr was in die Ansaugspinne reingestöpselt wird, und die Motorschmierung ermöglicht ( ka wie des ding heist xD ) .. kommt an die untere setite von dem Rohr auch ein dichtring ? beim ausbaus habe ich nur den dichtring oben gesehen und wieder verbaut.

danke für die antworten =) ja ich hab den grad probegefahren - mehr als 4,5 u/min schaff ich eigich nicht, der Kühlkreislauf funzt einwandfrei alles wird schön warm nur temp anzeige negativ ... da muss ich nochma schaun, esv hab ich auch übernommen vom 325i ( waren ja in der spinne mit dabei ) und der mit lmm meinte ich den luftmengenregler direkt hinter dem luftfilter =) .. hab noch paar kleinere einstellschwierigkeiten mit der drehzahl/leerlauf und 100% läuft er auch noch nicht denke mal nach dem ventile einstellen, zündung einstellen .. wird das aber noch er hört sich halt an wie ne mischung aus V8 und tracker xD .... aber das werd ich hoffendlich auch noch hinbekommen... ich brauchte nunma dringend das auto, darum hab ich es so und nicht anders gemacht =) wenn die zeit reif ist und mein geldbeutelinhalt sich vermehren sollte, kommt nen V8 her ... mfg marc

Hallo liebe e30 gemeinde, vor 2 Wochen hatte ich einen Motorschaden an meinem 325i cab, zum Glück hatt ich noch nen Eta Motor rumliegen ( 122 PS ) und hab den eingebaut, übernommen habe ich: Ansaugspinne Luftmassenmesser Auspuff + Lambda Sonde Kabelbaum + Steuergerät ( alles vom 325i ) Skeptiker meinten das das nicht richtig ginge bzw würde er laufen wie n sack nüsse ! was ich nicht bestätigen kann. 2 Problemchen hab ich halt: 1. Leerlauf recht unruhig, wenn ich den Stecker vom LMM abzieh dann ist der Leerlauf wunderbar Oo? 2. Tempanzeige bewegt sich zwar aber zeigt nicht die Richtige Temperatur an. ansonsten läuft der 1a, ventile müsst ich noch einstellen aber das ist ja weniger ein problem, hab auf e30.de gelesen das es sogar eine Optimirung wäre wenn ich einlassventile auf 0,35 und auslass auf 0,3 mm einstelle, hat da jemand erfahrung damit ? liebe grüße und ein danke an die, die mir geholfen haben =) marc

also bei nem diesel hab ich mir sagen lassen ist 1 zahn tödlich, als ich meinen zahnriemen gewechselt habe war der schon um 1 zahn verschoben ... beim wechsel habe ich das begradigt! nur wichtig mach an die spannrolle schraubensicherung ran xD bei mir hat sich die schraube gelöst den riemen an die abdeckung getrieben und wums nun sind meine ventile platt ! eta motor hab ich heute fertig eingebaut.. is nich so schön grüße marc

Motor Läuft ! allerdings nur wenn ich den stecker vom LMM abzieh ... dann ist der leerlauf ruhig aber sobald mann schnell gaß gibt dann stottert er ... mit Stecker vom LMM hält er das standgaß nicht und säuft mir ab.. was kann das noch sein ? grüße marc =)

dankeschön schraubär =) endlich ma jemand der mich versteht =)

wenn ich den kabelbaum vom eta übernehme müsste ich den stecker zum sicherungskasten umlöten da alter stecker nicht vorhanden, lamda passt auch nich da 3 beim eta und 4 wegen heizung ,.. ( kennt ihr ja ) ... die dichutngen der alten spinne sind durch, darum habe ich den kabelbaum vom b25 genommen riemenscheibe getauscht ansaugspinne lmm und eben das steuergerät, wenn das ding nur 170 läuft iss mir eiglich egal =) ich muss mit dem ding nut zur arbeit das wichtigste ist das er läuft und fahrbar ist, das mit dem drehzahlbegränzer dacht ich mir auch schon, drum frag ich ja ob man die stecker zum steuergerät umpolen kann .. ergo b25 kabelbaum eta steuergerät... ich hab sowas auch noch nicht zuvor gemacht !!! und hab da wenig plan, nur fakt ist das im www nicht wirklich hilfreiche infos drinstehn ... darum hab ich es halt so gemacht ... grad heute bin ich fertig geworden nun nurnoch kühlerschläuche dranhäng und ma testen ob überhaupt was geht ... wissen ist macht wie ihr es so schön sagt =) nur leider weis ich nicht alles, aber ich bin bereit viel zutuhn um mein baby am laufen zu halten egal wie ... finanziell is n neuer kopf gerade nicht drin

hat keiner ne ahnung ob ich vom 325i das steuergerät samt kabelbaum beim eta verwenden kann ?